پرتله کول: KTM 690 Enduro R vs 1190 Adventure یا ولې تاسو شاید لوی ته اړتیا ولرئ؟

دا د دوه نوي ټیسټ بایسکلونو پرتله کول ندي ځکه چې 690 جوړولو کې کلونه وخت نیولی. 2016، او 1190 د کال سره 2013 په عملي ډول زوړ شوی ، او دا د KTM کافي کپونو او KTM کارمندانو سره د نوي موټرسایکل په لاره اچولو په اړه د جوړونکي راپور ندی ، بلکه د KTM پاورپوینټ پریزینټیشن په جوش سره اعلان کوي ​​چې انجنیرانو په نوي ماډل کې څه ښه کړي او ولې دا نوی ماشین د تیر یو څخه غوره دی او البته د ټولو سیالانو څخه او ولې په ګراج کې ورته اړتیا ده. نه ، دا اساسا د یوې په زړه پوري شخصي تجربې ثبت کول دي په کوم کې چې ما فرصت درلود په ورته وخت کې دوه اړوند مګر خورا مختلف ماشینونه معاینه کړم ، حتی په غیر کورني چاپیریال کې ، د پوسټجوانا OMV څخه لرې.

دا پیل شو، تاسو د "پیچ کولو" سره برخه وګورئ: د لوی 1190 ډشبورډ کې، د دې لپاره یو خبرداری د حرارت نه بهر سینسر غیر فعال او د جال په کارولو سره ما وموندله چې دا د دې ماډل سره یوه عامه ستونزه ده. په بیلټ پورې تړلی سینسر په نهایت کې خرابیږي کله چې تاسو سټیرینګ څرخ کړئ او ، تاسو هیڅ نلرئ ، دا مړه کیږي. ما سینسر له ځانه سره راوړی ، چې شاوخوا 16 یورو لګښت لري ، هند ته او موږ یې په خراب ساعت کې په ګراج کې ځای په ځای کړی ځکه چې مخکینی پلاستیک او د سر څراغ لرې کولو ته اړتیا لري. په دې کولو سره ، ما د موټر چلوونکي څوکۍ لاندې یو عجیب غلی شوی ورق ولید.

ناغوښتل پښې په 1190 کې تودوخه

"دا د پخواني مالک لخوا ځړول شوی و ځکه چې دا په هګیو کې ډیر ګرم شوی و." د دواړه اډای موټرسایکلونو مالک وویل ، او د تودوخې مقاومت لرونکي ټیپ کې پوښل شوي د وتلو پایپونو ته یې هم اشاره وکړه. حرارتکوم چې د موټر چلوونکي ګوتې ګرموي کله چې په ټیټ سرعت موټر چلول د لومړي 1190 ماډلونو ناروغي وه ، او په نږدې استوایی سویلي هند کې ، چیرې چې د مارچ په میاشت کې تودوخه د 25 څخه تر 35 درجو سانتي ګراد پورې راټیټیږي ، دا ستونزه نوره هم نامناسب ده. ټیپونه او ورق مرسته کولی شي ، مګر لکه څنګه چې ما وروسته وموندل ، تودوخه لاهم یوه ستونزه ده. که تاسو د کارول شوي پیرود اخیستلو په اړه فکر کوئ ، دا په ذهن کې وساتئ ... که نه ، د مالک په وینا ، ځینې یې تر 25.000،XNUMX کیلومترو پورې موټر چلولی. هغه د انجن کومه ستونزه نه درلوده... استثنا ، لکه څنګه چې تاسو یوازې لوستئ ، د تودوخې بهر سینسر.

د 690 سامان باید د څوکۍ حرکت کې مداخله ونکړي.

په سهار کې، ما خپل کڅوړه وتړله، کوم چې د راتلونکې اونۍ لپاره هر څه چې ما ورته اړتیا درلوده، د "زما" 690 Enduro R ټرک ته واچاوه او موږ روان شو. د لویې لارې په اوږدو کې یو ځای، دنیش له موږ سره په یوه ټایګر 800 کې یوځای شو. کله چې له کوم ځای څخه واخستل شو، موږ یو بل ته په اوچت لاس ښه راغلاست ووایه او د ختیځ ساحل په لور روان شو. په لویه لاره او هر هغه سړک چې د 100 کیلومتره فی ساعت څخه پورته سرعت ته رسیدلی وي په 690 کې موټر چلول خورا ستړي کوي (که نه نو دا 150 کیلومتره فی ساعت ته "انعطاف کوي" او شاید یو څه نور هم که ستاسو زړه تاسو ته اجازه درکړي چې ګاز خلاص وساتئ. تر پایه پورې.)، نو زه ډیر خوشحاله وم کله چې شاوخوا یو نیم ساعت وروسته، موږ بالاخره هغه پریښودو او د بې شمیره کلیو او کلیو په اوږدو کې د بادي سړکونو او لارو په اوږدو کې دوام ورکړ.

مګر حتی په داسې سړکونو کې، ما په چټکۍ سره پوه شو چې یو سلنډر د اوږد سفرونو لپاره غوره وسیله نه ده. هغه څه چې ماته یې تر ټولو ډیر ځوراوه هغه شاته تړل شوی کڅوړه وه چې د کوچنۍ تنې څخه د څوکۍ شاته حرکت کوي ، په دې توګه په یوه تنګ او خورا آرامه څوکۍ کې شا او خوا حرکت کول خورا ستونزمن کوي ​​، کوم چې زه مجبوروم چې ناست شم. ډیری وختونه او ځینې وختونه ودریږي. موږ بیا د 1190 ټرنک ته ریکسک پټ کړ، کوم چې د دوه اړخیزو قضیو سره خورا واقف نه و. لکه څنګه چې د 690 Enduro R آرامۍ لپاره، زه به دا ووایم: کله چې د سامان ذخیره کول، پام وکړئ چې دا تاسو محدود نه کړي کله چې په سیټ کې ستاسو تڼۍ شاته حرکت کوي، او په ورته وخت کې، د هیڅ شی څخه ډیر پلان مه کوئ. بل هره ورځ 400 کیلومتره... لږ ښه دی ... او که دا په بشپړ ډول قوي او ګناه نه وي ، نو خپل مخاطب په کور کې پریږدئ.

Trrrreslagi

مګر زه حیران وم چې "یوازې" 12 لیتره د تیلو ټانک دا خورا لوی وګرځید ، ځکه چې د جریان په نرخ کې ، ډیری ځله په هر سل کیلو میتر کې پنځه لیټرو څخه ښکته (مګر موږ ورو نه شو!) ، دا پدې معنی دی چې د کافي قوي بریښنا زیرمه ده. د واحد سلنډر انجن د زاړه LC4 640 په پرتله خورا لږ وایبریشن خارجوي ، مګر لاهم د لوی دوه ګونی څخه ډیر ډیر؛ په ځانګړي توګه ، دوی په سټیرینګ ویل کې احساس کیږي او د شا لید عکسونو کې لیدل کیږي ، په کوم کې چې عکس خورا روښانه دی. تعلیق ، بریکونه او معیاري ټایرونه د اوږد سفر لپاره مناسب دي.

مګر ولې 690 د 1190 څخه غوره دی؟

لومړی: په کیپ کې رامساممد سریلانکا په لور غځیدل ، موږ ولیدل ، د اسفالټ څخه شل متره لرې ، یو شهید 390 RC نرم شګو ته اړوي. هلک غوښتل د انسټاګرام لپاره یو ښکلی عکس واخلي ، مګر بیا هغه په ​​وحشیانه ډول پوه شو چې د سړک ټایرونه د نرمې شګې سره دوستانه ندي ، نو موږ ودرول او ورسره مو مرسته وکړه چې موټر بیرته سړک ته واړوو. او البته ، دا اړین و چې وښیې چې KTM د دې لپاره ډیر مناسب موټرې هم جوړوي: ما د ټوبي قیمت په پرتله ساحل کې شپږ سوه او نوي منډې وهلې. ښه ، نږدې د قیمت په څیر.

زما یوویشت به خورا مناسب وي ، مګر د دې څو اړخیز تمرین ساحې امکانات لاهم د نه منلو وړ دي. دا هم خوښ دی چې دا دی د هوا اخیستل د موټر چلوونکي د وینې لاندې په مخ کې چیرته نصب شوی ، او په شا کې نه ، لکه په 640 کې ، کوم چې ، د کثافاتو په څیر ، د هوا فلټر چیمبر کې شګه ډکه کړې. زه دا نه وایم چې له 1190 راهیسې دا ډول لوبه ناممکن ده ، مګر یو لوی څاروی ډیرې پوهې ته اړتیا لري. وګورئ چې د نیوزیلینډ اینڈورو او انډورو ښوونکی کریس بورچ د دې بایسکل سره څه کوي.

او دوهم: موږ کله وروسته یو مارغه سړک د کیرالا په لور تګ پیل کړ ، اوډای ناڅاپه ځان زما په لاره کې وموند. په سروپینټینز کې ، دا لیدل شوي چې د لوی دوه سلنډر انجن سره پراخه ، اسانه کرښو غوره کول ، پداسې حال کې چې په 690 کې تاسو سوپر موټو سټایل ته ځئ؛ د ناوخته بریک کولو سره موقې ته ژور ، د بدن څخه د موټرسایکل لرې کولو (تیز تجهیزاتو) او له موټرو څخه د چټک سرعت له امله یو تیز ټیلټ. په ورته وخت کې ، د مرغۍ د سترګو له نظره تنګه سیلیوټ (بایسکل د مخکینۍ څوکۍ شاته لاندې د تیلو ټانک له امله خورا تنګ دی!) تاسو ته اجازه درکوي د بایسکل شاوخوا حرکت وکړئ او خپلې پښې د انډورو یا موټوکراس بایسکل په څیر فشار ورکړئ. .

په یوه ځوړنده سړک کې محفل

ساتیري واقعیا خورا لوړ دی ، او په هغه سړک کې چې د Vršić ته د سفر سره پرتله کیدی شي ، 690 د 1190 برخه ده. . شپږ سرعت لیږد دا د هیدرولیک ډول پرمخ وړونکي انجن او کلچ سره عالي کار کوي ، مګر البته تمه کیږي چې دا د موټر چلولو په پرتله خورا ډیر غوښتنه وي ، ووایی ، R 1200 GS. د معیاري میټزلر صحارا ټایرونو لخوا چمتو شوي گرفت سره ، پوښتنه راپورته کیږي چې ایا دا په 17 انچ ویلونو کې د مناسب سړک ټایرونو فټ کول معنی لري. "فلو" د سالم (غیر ریسینګ) پیښې لپاره کافي دی ، سربیره پردې ، په دې یونیورسل ټایرونو کې تاسو خوندي اوسئ کله چې د ویلونو لاندې شګه وي.

د څلورو ورځو موټر چلولو وروسته او په ټولیزه توګه شاوخوا 1.600 کیلومتره تودوخه د 30 درجو سانتي ګراد ته نږدې وه (ایا د ritoznojčan کلمه تاسو ته د فکر کولو لپاره څه درکوي؟) ، زه په وروستي سل کیلومتره کې ټولو ممکنه او ناممکن ځایونو ته لاړم او ډیر سفر وکړ. . ولاړ دریځ. هو، د 1190 (یا کوم بل لوی سفری اندورو بایسکل) د دې ډول سفر لپاره غوره انتخاب دی. د آرامه سواریانو افسانه چې نور نشي کولی د "ریښتیني" لوی اندورو ماشینونو سره سفر وکړي په ټکنده ځمکه ولاړ دی.

هو ، د اوږد سفر لپاره ، هرڅومره ښه

لوی 1190 په ساده ډول غوره دی: دا د موټر چلوونکي ، مسافر او سامان لپاره ډیرې خونې لري ، دا ډیر راحته څوکۍ ، د باد غوره ساتنه ، او اوږد انجن لري چې لږ دوستانه ، لږ خوځنده دی ، او په ورته وخت کې زه د دې ویلو جرات کوم. (په ښي لاس کې) هغه لاهم کولی شي په بالکان کې ټول محرم شوي سړکونه اداره کړي. نو؟

PS: دا ګنګوسې دي چې اتریشیان هم د نوي دوه سلنډر انجن پراساس لوی ټورینګ انډورو رامینځته کوي (تیر کال په 790 ډیوک پروټوټایپ کې د میلان شو کې ښودل شوی). که دا پیښ شي ، د دوه بایسکلونو ترمینځ خورا ښه جوړجاړی شتون لري چې یوازې تشریح شوي. موږ به ښه وخت ولرو!

ماتیوج هریبر