د تړون SUV پرتله کول: د ټولو لپاره یو

VW Tiguan Audi، BMW، Hyundai، Kia، Mazda او Mercedes سره مخامخ کیږي

په کال کې یوځل ، د ټولې نړۍ څخه د موټرو او سپورت خپرونو لوی مدیران روم ته نږدې د برجستون اروپا ازموینې مرکز کې سره ګوري ترڅو په ګډه په بازار کې وروستي اختراعات ازموي. دا ځل شاوخوا ، تمرکز د وروستي نسل VW تیګوان باندې و ، کوم چې به د تړون تړون SUV برخه کې د تاج لپاره په جګړه کې له سخت سیالانو آډي ، BMW ، هونډي ، کیا ، مزدا او مرسډیز سره مخ شي.

لکه څنګه چې تاسو پوهیږئ ، ټول سړکونه روم ته لار هواروي ... د نړۍ له ټولو برخو څخه د آټو موټرو انډر سپورټ ګروپ خپرونو سږکال د ګډ ازموینې لامل له توجیه څخه ډیر و. د SUV بازار برخه ګړندۍ وده کوي ، د امید او ټیکنالوژۍ ، اصلي چلند او نوي نظرونو سره ډیر او ډیر نوماندان د مصرف کونکو پام ځانته را اړوي. دواړه پیژندل شوي لوبغاړي او نوي جدي سیالان د دې بازار د اروپا د ونډې په ویش کې برخه اخلي ، او سږ کال دواړه کیمپونو د پام وړ بریا ښودلې.

VW Tiguan او Kia Sportage ټول نوي دي، پداسې حال کې چې BMW X1 او Hyundai Tucson څو میاشتې دمخه بازار ته راووتل. د دریمې نړۍ د مدیرانو د غونډې تر شا مفکوره دا وه چې د نوي نسل او نوي نسلونو سره په مشهور میدان کې د مشهور Audi Q3s، Mazda CX-5s او Mercedes GLAs سره مخ شي - د برجسټون اروپایی مرکز ټیسټ ټریکونه د ایټالیا پلازمینې ته نږدې. هغه ترتیب چې ګډونوال په کې معرفي کیږي د منطقي او منصفانه الفبا ترتیب تعقیبوي، کوم چې پدې حالت کې د درناوي واجب ښودلو او په سیالۍ کې ترټولو زاړه ګډون کونکي ته لاره ورکول سره سمون لري.

Audi Q3 - آباد شوی

Q3 له 2011 راهیسې په بازار کې شتون لري، او دا څرګنده ده - دواړه د نږدې بشپړ کیفیت سره د خورا بالغ فعالیت په شرایطو کې، او همدارنګه د نسبتا محدود داخلي بدلون امکانات، د فعالیت ساتلو او د مسافرینو محدود ځای کې د ergonomics په شرایطو کې وروسته پاتې دي. . د GLA څخه وروسته، د Q3 ډنډ د بوټانو ترټولو معمولي ځای وړاندې کوي، او په ښه پیډ شوي شاته څوکیو کې د دوو بالغ مسافرینو ځای په ځای کول حتمي د نږدېوالي لامل کیږي.

ډرایور او د هغه مخکی مسافر د غوره ملاتړ سره څوکۍ خوښوي، مګر د دوی موقف خورا لوړ دی، او د څرخ تر شا ناست کس په دوامداره توګه د دې احساس سره مبارزه کوي چې هغه ناست دی او په موټر کې نه دی. نو د سړک احساس په لومړي سر کې یو څه سخت دی، مګر د سټیرینګ فعالیت خورا غوره ته نږدې دی، او د 19 انچ اضافي څرخونه د Audi ماډلونو ته د کونجونو له لارې اسانه او خوندي بې طرفه اداره کوي. د غاړې د غاړې انعطاف لږترلږه دی، او ESP په بار کې بدلونونو ته چټک ځواب ورکوي او پرته له ناڅاپي مداخلې کورس ساتي. د اختیار په توګه شامل شوي انډولیو ډمپرز څخه مننه، Q3 د سخت بیس ترتیباتو سره سره د موټر چلولو خورا ښه آرامۍ وړاندې کوي - یوازې د سړک له خنډونو څخه ډنډونه دننه ننوځي.

د 9,5 لیټرو ټربو چارج شوي پټرول انجن د خپل ځواکمن او یو شان کرشن سره د سپورت هیلو ته ځواب ورکوي. دا په خوښۍ سره سرعت غوره کوي ، حتی یو څه سخت ، او د اوه سرعت DSG دقیق عملیات د انجن لپاره خورا ښه ملګری دی. دا په خورا ارزانه او خورا اقتصادي نه (100 لیټر / XNUMX کیلومتره) آډیو ماډل کې د معتدل معیار په توګه راځي ، چې د بریښنایی چلونکي مرستې سیسټمونه یې په ټولګي کې د نوښتونو څخه په ښکاره ډول ټیټ دي.

BMW X1 - غیر متوقع

د دوی د X1 دویم نسل سره ، باویران په بشپړ ډول نوي وړاندیز کوي. ماډل د BMW او مینی څخه ماډلر UKL پلیټ فارم کاروي ، یو ټرانسورس انجن لري ، او په sDrive نسخه کې د مخکښې محور د څرخونو لخوا پرمخ وړل کیږي. په هرصورت ، پدې پرتله د X1 آل ویل - ډرایو نسخه شامله ده ، چې د بریښنایی کنټرول شوي سلیټ کلچ کولی شي تر 100٪ پورې تورک بیرته رګونو ته واستوي. په هرصورت ، د خپلو سیالانو په څیر ، X1 ډیری وخت د مخکښې محور څخه ایستل کیږي.

په ورته وخت کې ، خورا متحرک ، د دوه لیترو پطرول ټربو انجن د اغیزمنه کرشن څخه د غوره نرموالي او د سرعت لپاره غوښتنې سره مننه. ښه خبر دا دی چې معیاري اته سرعت اتومات خورا تیز دی.

مګر د انجن ځواک په سټیرینګ ویل کې هم احساس کیږي، دقیق سټیرینګ سیسټم په سړک کې خنډونو ته ځواب ورکوي، او په خورا غیر مساوي برخو کې، د فرش سره اړیکه ستونزه کیږي. په سړک کې، X1 د ټیکسن څخه یو څه مخکې دی، کوم چې په روښانه توګه خبرې کوي چې دا د BMW ماډل څنګه چلند کوي - د منظم SUV په څیر. لکه څنګه چې د مینی کلب مین او دوهم لړۍ ټورر سره ، کوم چې UKL هم کاروي ، د موټر چلولو راحت دلته لومړیتوب نه دی. د اضافي تعدیل وړ شاک جذبونکو سره سره، نابرابرۍ احساس کیږي، او په سړک کې د بار شوي موټر او اوږدې څپې سره، د شا محور په عمودی ډول تیریږي.

تر دې دمه، د ضعف سره - که نه نو، نوی X1 یوازې د ستاینې وړ دی. یوازې ټیګوان ډیر داخلي ځای وړاندیز کوي ، او BMW هم د ارګونومیک ، استقامت او کاري مهارت له مخې غوره دی. دا غوره بریکونه لري، د بریښنایی چلوونکي مرستې سیسټمونه شتون لري، او د تیلو مصرف په ازموینه کې ترټولو ټیټ دی، سره له دې چې د غوره متحرکاتو ښودلو سره. او، د معمول په څیر، د BMW دا ټولې ګټې په قیمت کې راځي.

Hyundai Tucson - هوښیار

د ټکسن د نرخ کچه د پام وړ ټیټه ده ، که څه هم د سویلي کوریا ماډل د داخلي مقدار او د هغې د بدلون امکاناتو په شرایطو کې د پرتلې وړ شاخصونه وړاندې کوي. د دې په ټولګي کې د غوره شاته پاتې کیدل د بهرني نیمګړتیاو لخوا دومره نه تشریح شوي لکه د داخلي ساده موادو او دندو پیچلي کنټرول لخوا ، مګر د ژور پټ پټ شوي پواسطه. یو ټیکسن خالي په کلکه سخت سواری کوي او په لنډ ډنډونو کې ناامني ښیې. مګر چارج شوی دوی دوی د BMW او مرسډیز موډلونو څخه غوره اداره کوي. د دې وړاندوینه ix35 په اړه لوی پرمختګ د کونړ چلند دی ، چیرې چې ټوکسن هغه مهارتونه ترلاسه کړي چې تر دې دمه پکې نیمګړتیاوې شتون لري. رهبري لاهم دقیقه شوې او پداسې حال کې چې د سټیرینګ سیسټم کې لاهم یو څه اړیکه شتون لري ، کوریا په ټولو حاالتو کې په خوندي ډول چلند کوي ، د ESP نږدې څارنه کوي او د بحراني حالت په پیل کې پیچل کیږي کله چې بار بدل شي.

په حقیقت کې، نوی پرمختللی 1,6 لیټره انجن د ډیرو متحرکاتو سره هیڅوک نه ګواښوي، ځکه چې ټربو چارجر نشي کولی د کیوبیک ظرفیت له امله د بریښنا نشتوالی په بشپړه توګه جبران کړي - د 265 Nm څخه ډیر د دې واحد له بریښنا څخه بهر دی. د پایلې په توګه، revs ته اړتیا ده، کوم چې د پورته کولو په پرتله ډیر فشار او شور غږوي. د وخت په تیریدو سره یو څه ګډوډي عکس العمل د اوه سرعت دوه ګوني کلچ لیږد لخوا ښودل کیږي ، کوم چې د Hyundai / Kia رسمي معلوماتو له مخې د لوړ تورک انجنونو لپاره ډیزاین شوی. دا پوښتنه چې ولې دا د دې ډول سره نه یوځای کیږي خلاص پاتې دي - په ځانګړي توګه د لوړ مصرف (9,8 لیټر / 100 کیلومتره) شالید پروړاندې چې انجن د هغه فشار لپاره تادیه کوي چې ورسره مخ کیږي.

Kia Sportage - بریالی

هرڅه چې موږ تاسو ته د ټوکسن لیږد په اړه درته ویلي دي په بشپړ ډول د کیا ماډل باندې پلي کیږي ، لګښت چې د لارې په اوږدو کې ، نږدې ورته دی. له بلې خوا ، د عمومي تخنیکي مینځپانګې سربیره ، پدې وروستیو کې معرفي شوی نوی نسل سپورتج اوس هم اداره کوي ترڅو د خپل مل هونډي څخه ځان توپیر وکړي.

یو څو سانتي متره اوږدوالی په ټولیزه توګه کافي داخلي ځای چمتو کوي، او د شا څوکۍ مسافرین د پخوا په پرتله خورا آرامۍ څخه خوند اخلي، په عمده توګه د سر خونې د زیاتوالي له امله. مخ په آرامۍ سره ناست دی او د ډیری او یو څه ګډوډ بټونو سره ، سپورتج ښه ښکاري او توضیحات د ټیکسن په پرتله خورا دقیق دي. غوره بریکونه او ډیر سټاک بریښنایی ډرایور مرستې سیسټمونه دا د خوندیتوب کټګورۍ کې د Hyundai څخه مخکې کیدو کې مرسته کوي. د سړک متحرک چلند یقینا په سپورتیج کې اصلي ډسپلین نه دی - په عمده ډول په اداره کولو کې د دقیقیت او فیډبیک نشتوالي له امله. د سخت تعلیق تعدیل ، کوم چې په آرامۍ اغیزه کوي (سورت د بار لاندې ښه کیږي) ، هم د سپورت ډیر لیوالتیا نه راوړي - د بدن ورو ورو حرکتونه په بدل کې د پام وړ دي ، په بیله بیا د لاندې کولو تمایل ، او ESP دمخه کار کوي. د پایلې په توګه، د کوریا ماډل وکولی شو د کیفیت په ارزونه کې له لاسه ورکړل شوي ډیر څه جوړ کړي، د تجهیزاتو عالي کچې، ښه قیمت او اوه کلن تضمین سره، د درجه بندي سر ته رسیدل.

مزدا CX-5 - رڼا

له بده مرغه، د مزدا ماډل له دې څخه لرې پاتې دی، کوم چې په عمده توګه د پاور ټرین له امله دی. په ښاري شرایطو کې، د 2,5 لیټرو طبیعي تمویل شوي انجن ښه او همغږي جریان لري، مګر ځواک یې په چټکۍ سره له منځه ځي - د اعظمي 256 Nm ته رسیدو لپاره، موټر باید 4000 rpm ته ورسیږي، کوم چې خورا ستونزمن او شور دی. حتی کله چې معیاري او یو څه ناڅاپي شپږ سرعت اتوماتیک لیږد دې ته اړ کړ چې دا لوړوالی وساتي، انجن د پرتله کولو وړ فعالیت سره CX-5 چمتو کولو کې پاتې راغلی - د پرتله کولو وړ تیلو مصرف او د پام وړ ټیټ ټول وزن سره. CX-5 د VW ماډل په پرتله 91 کیلوګرامه کم وزن لري، کوم چې له بده مرغه د اقتصادي سیټ اپولسټري، ساده داخلي موادو او معمولي غږ پروفینګ کې هم ښودل کیږي. د فعالیت کچه ​​هم کوم ځانګړی ندی.

لږ وزن په هیڅ ډول د سړک په متحرکاتو اغیزه نه کوي - د CX-5 حلقې په سلیلم کې د شنکونو سره په آرامۍ سره کافي دي او د لین بدلولو په وخت کې بېړه نه کوي. د کونجونو سره د سړک څخه بهر برخې خورا ښه کار کوي ، چیرې چې د سټیرینګ غبرګون دقیق او مستحکم دی ، او د مزدا SUV ماډل چلند د لږ باډي رول او د ناڅاپي تمایل سره غیر جانبدار پاتې کیږي. د ګډون کونکو په مینځ کې پرته له موافقت لرونکي شاک جذبونکي ، جاپاني انجینرانو یقینا غوره ترتیبات موندلي چې په بشپړ ډول د سواری آرامۍ پورې اړه لري. د 19 انچ ویلونو سره، سواری کامل نه دی، مګر لوی ډنډونه په اغیزمنه توګه جذب شوي. په دودیز ډول، د مزدا ماډلونه د پراخو معیاري تجهیزاتو سره پوائنټونه نمرې کوي، په شمول د بریښنایی چلوونکي مرستې سیسټمونو ښه وسلې. له بلې خوا، د بریک سیسټم - سره له دې چې د تیرو ازموینو په پرتله ډیر اغیزمن دی - لاهم د CX-5 ځواک څخه یو ندی.

مرسډیز GLA - متفرقه

په GLA کې بریکونه (په ځانګړي توګه تود شوي) د سپورت موټر په څیر ودریږي. په حقیقت کې ، د مرسډیز ماډل د سیالۍ په پرتله ورته ورته ښکاري. دلته د یو څه لږ سرګردولو مفکوره د ځای څخه بهر غږ کوي ، او د AMG لاین تجهیزات او اختیاري 19 انچ ټایلونه شیان ښه نه کوي. دا دوه عناصر د GLA د نرخ ټګ کې د پام وړ اضافه کوي ، مګر د ماډل متحرک فعالیت کې خورا لوی برخه اخلي ، کوم چې د کیبین A-Class نسخه کې یو څه لوړ شوی او خورا ډیر پراخه پیژندل شوی.

او متحرکات واقعیا ښه دي. یو دوه لیټره توربو چارج شوی واحد د 211 hp ظرفیت سره. د پیل کولو ځواکمن ځواک ورکوي، مزاج لوړوي او په بشپړه توګه د اوه سرعت دوه ګوني کلچ لیږد سره همغږي کوي. د عالي میخانیکي گرفت په ښودلو سره ، GLA په حقیقت کې دقیق ، یونیفورم او غوره اداره کولو سره کونجونه لري ، د اوږدې مودې لپاره بې طرفه پاتې کیږي او په حاشیه حالت کې د پام وړ لږ تمایل ښیې - حتی د BMW ماډل هم ښه فعالیت نه کوي. د تطابق وړ ډیمپرونو سره، خالي GLA سخت سواری کوي، مګر په آرامۍ سره او پرته له دې چې د بدن ټپی شي. د بار لاندې ، په هرصورت ، د غیر مساوي پوړ راحت خورا زیان لري ، او تعلیق په کیبن کې د ټپونو پرته ازموینې ته نه ودریږي.

د 4,42 متره موټر لپاره ، د شا څوکۍ ځای د حیرانتیا سره د حجم او تغیر ورکولو شرایطو کې محدود دی ، مګر ژور سیټ او خورا ملاتړ کونکي سپورټ سامنے سیټونه تر یوې کچې تاوان ورکوي. په ټوله کې ، موږ کولی شو ووایو چې GLA 250 د توازن لپاره هڅه نه کوي ، مګر د انفرادي خورا ډیرې لاسته راوړنې لپاره ، او دا حقیقت چې د لوړې بیې او معتبري معیاري تجهیزاتو سربیره ، موډل په ټیسټ کې غوره څخه مننه په درجه بندۍ کې خورا لوړه شوې. د خوندیتوب تجهیزات. مګر دا د ګټلو لپاره کافي ندي.

VW Tiguan ګټونکی دی

کوم چې پرته له کوم حیرانتیا او ستونزې څخه د نوي ټیګوان ملکیت کیږي. په لومړي نظر کې، د VW ماډل د کوم ځانګړي سره اغیزه نه کوي، مګر دا په تفصیل سره د برانډ ځانګړي ثبات څرګندوي. په نوي نسل کې هیڅ توضیحات په غیر ضروري توګه نه روښانه کیږي، په تیګوان کې هیڅ انقلابي بدلونونه او خطرناک ګامونه شتون نلري. یوازې یو ماډل - بیا ، هیڅ حیرانتیا نشته ، د دې مخکیني څخه غوره د هر هغه څه سره مقابله کوي چې ورسره مخ کیږي.

دوهم نسل د MQB پلیټ فارم کاروي ، او د دې ویلبیس 7,7 سانتي متره زیاته شوې ، کوم چې د شپږ سانتي مترو په مجموعي اوږدوالي کې زیاتوالي سره ، پدې پرتله خورا خورا پراخه داخلي چمتو کوي. وولفسبورګ د سیټینګ ساحه کې د دوه سانتي میترو په واسطه X1 او سپورتगे ته واوښت ، او د هغې سامان ځای یې د سیالۍ له پلوه مطابقت نلري. لکه څنګه چې دمخه ، د بار وړلو ظرفیت کولی شي د لمبیدو سمت په تیریدو او فولډ کولو سره وده ومومي څو شاتنۍ څوکۍ ، کوم چې د لارې په جریان کې په سمه توګه رامینځته کیږي ، او مخکښو غړو ته راحته نه وي.

د موټر چلوونکي څوکۍ خورا لوړه ده او لکه د Audi Q3 په څیر، دا په پورتنۍ پوړ کې د ژوند کولو تاثر ورکوي. دا یو له دلیلونو څخه دی چې ولې ټیګوان په سړک کې په ځانګړي ډول اغیزمن ندي. په سلیلوم کې اعتدال وختونه یوه روښانه نښه ده چې دلته ټینګار په فعالیت باندې نه دی بلکه په خوندیتوب باندې دی، لکه څنګه چې د منع شوي انډرسټیر رجحان او د ESP لخوا ابتدايي نرم مداخله ښودلې. سټیرینګ ویل کمانډونه په دقیق او مساوي ډول لیږدوي ، مګر د ډیر فعال چلند لپاره تاسو یو څه نور بشپړ فیډبیک ته اړتیا لرئ. Tiguan خپل ځان ته بل ضعف ته اجازه ورکوي - د 130 کیلومتره / ساعت په سرعت سره د ګرمو بریکونو سره، د بریک کولو فاصله د سیالانو په پرتله اوږده ده. کله چې X1 آرام وي، ټیګوان لاهم نږدې 30 کیلومتره / ساعت کې حرکت کوي.

دا واقعیا د نوي VW ماډل د چاسیس ځانګړتیاو برعکس د جدي اضطراب لامل کیدی شي. د اختیاري تطابق لرونکي ډیمپرونو آرامۍ حالت کې ، ټیګوان په بشپړ ډول غبرګون ته دواړه خالي او بار شوي ، حتی یو څه شاکونه جذبوي ، د بدن ناخوالي کمولو مخه نیسي او قهوه له لاسه نه ورکوي ، حتی په سپورت حالت کې ، کوم چې واقعیا د سپورت سختۍ نشتون لري.

د TSI نسخه 2.0 اوس مهال د Tiguan ترټولو پیاوړی او ګړندی نسخه ده او د دوه ګوني ګیربکس سره د معیاري په توګه شتون لري. سیسټم د Haldex V کلچ کاروي او تاسو ته اجازه درکوي په اسانۍ سره په مرکز کنسول کې د روټري کنټرول په کارولو سره عملیاتي حالت بدل کړئ. کرشن په ټولو قضیو کې تضمین شوی، مګر په ځینو شرایطو کې، کرشن ممکن کافي نه وي. له همدې امله، د نورو پرتله کوونکو په څیر، د ډیزل انجن ممکن د تیګوان ځواک لپاره غوره انتخاب وي. د 9,3 لیټر ټربو انجن څخه د تورک لومړني او اغیزناک کثرت سره سره ، کله ناکله یو څه اضطراب او اندیښنه شتون لري کله چې د متحرک موټر چلولو سټایل او لوړ سرعت سره معیاري اوه سرعت DSG لیږد لیږدوي. د سرعت کونکي پیډل ته د ارام چلند سره ، د دې چلند عیب دی ، او انجن په لوړ سرعت کې د شور او فشار اړتیا پرته په ټیټ سرعت کې په بشپړ ډول راوباسي. مګر، د ټیګوان ډیری نیمګړتیاو په څیر، موږ د لنډیزونو او کوچنیو ټکو په اړه خبرې کوو - که نه، د نوي نسل د 100 لیټرو / XNUMX کیلومتره مصرف یو له غوره ازموینې پایلو څخه دی.

متن: میروسلاو نیکولوف

عکس: ډینو ایجیل ، احم هارټمان

ارزونې

1. VW Tiguan - 433 ټکي

پراخه داخلي د ډیری حجم بدلون امکاناتو سره ، خورا ښه راحت او د خوندیتوب بډایه کڅوړه - دې ټولو په څرګنده توګه ټیګوان لومړی ځای ته پورته کړ. په هرصورت، دا ډول ښه موټر د حتی غوره بریکونو مستحق دی.

2. BMW X1 - 419 ټکي

د دودیز باویرین غوره پای سپیکر پرځای ، X1 د پراخه کیدو او داخلي نرمښت څخه ګټه پورته کوي. نوی نسل خورا ډیر عملي او ګړندی دی ، مګر په سړک کې متحرک نه دی.

3. مرسډیز GLA - 406 ټکي

GLA پدې پرتله د خورا متحرک سیالي کونکي رول اخلي ، کوم چې د دې ځواکمن انجن قانع کونکي فعالیت څخه هم ګټه پورته کوي. له بلې خوا ، دا په داخله کې ځای او انعطاف وړتیا نلري ، او تعلیق یې خورا سخت دی.

4. Kia Sportage - 402 ټکي

په پای کې ، سپورتج د لګښت برخې کې مخکې ځي ، مګر ماډل د داخلي حجم او خوندیتوب شرایطو کې هم ښه فعالیت کوي. ډرایو هغومره قانع نده.

5. Hyundai Tucson - 395 ټکي

دلته د لوړې درجې اصلي خنډ یو ډیر فشار شوی انجن دی. د اندازې په بل اړخ کې - یو پراخه کوپ، ښه تجهیزات، عملي توضیحات، قیمت او اوږد تضمین.

6. مزدا CX-5 - 393 ټکي

د CX-5 ډیزل نسخه یقینا په پوډیم کې د ځای مستحق دی، مګر په طبیعي توګه د پطرولو واحد یو بل کیسه ده. په پراخه او انعطاف وړ کیبن کې د لوړې کچې راحت سره ، د موادو کیفیت څخه مطلوب یو څه هم شتون لري.

7. Audi Q3 - 390 ټکي

دریمه ربعه په درجه بندۍ کې وروسته پاتی ده په عمده توګه د نرخ برخې او د وروستي امنیت سیسټمونو سره تجهیز کولو لپاره محدود انتخابونو له امله. له بلې خوا ، د آدي پرځای تنګ داخلي د دې متحرک اداره کولو او سپیڅلي انجن سره تاثیر ته دوام ورکوي.

تخنیکي توضیحات

1. VW ټیګوان	2. BMW X1	3. مرسډیز GLA	4. د کیا سپورت	5. هونډای ټکسن	6. مازدا CX-5.	7. آډیو Q3
د کار حجم	1984 سي سي	1998 سي سي سانتي متر	1991 فرعي. سانتي متر	1591 سي سي سانتي متر	1591 سي سي سانتي متر	2488 سي سي سانتي متر	1984 سي سي سانتي متر
د بریښنا مصرف	133 کیلو واټ (180 hp)	141 کیلو واټ (192 hp)	155 کیلو واټ (211 hp)	130 کیلو واټ (177 hp)	130 کیلو واټ (177 hp)	144 کیلو واټ (192 hp)	132 کیلو واټ (180 hp)
لوړ تورک	320 Nm په 1500 RPM کې	280 Nm په 1250 RPM کې	350 Nm په 1200 RPM کې	265 Nm په 1500 RPM کې	265 Nm په 1500 RPM کې	256 Nm په 4000 RPM کې	320 Nm په 1500 RPM کې
ګړندی کول 0-100 کلومیتره في ساعت کې	8,1 s	7,5 s	6,7 s	8,6 s	8,2 s	8,6 s	7,9 s
د بریک کولو واټن د 100 کلومیتره ساعت په سرعت کې	35,5 م	35,9 م	37,0 م	36,0 م	36,8 م	38,5 م	37,5 م
لوړ سرعت	208 کلومیتره في ساعت	223 کلومیتره في ساعت	230 کلومیتره في ساعت	201 کلومیتره في ساعت	201 کلومیتره في ساعت	184 کلومیتره في ساعت	217 کلومیتره في ساعت
اوسط مصرف په ټیسټ کې سونګ	9,3 l / 100 کیلو میتره	9,1 l / 100 کیلو میتره	9,3 l / 100 کیلو میتره	9,8 l / 100 کیلو میتره	9,8 l / 100 کیلو میتره	9,5 l / 100 کیلو میتره	9,5 l / 100 کیلو میتره
اساس قیمت	69 120 لیوال	79 200 لیوال	73 707 لیوال	62 960 لیوال	64 990 لیوال	66 980 لیوال	78 563 لیوال