د ټیسټ ډرایو د څلورو ښاري کراس اوور پرتله کول
Citroën C3 Aircross ، Kia Stonik ، Nissan Juke او Seat Arona
لس کاله دمخه ، نسان جوک په حقیقت کې د اصلي ډیزاینونو سره کوچنۍ کراس سیور برخه تاسیس کړه. اوس دا د هغه د ځایناستي وار و چې سیالۍ سره مبارزه وکړي ، کوم چې وروسته بیا زور اخیستی و.
لس کاله کیږي چې نیسان په سنډرلینډ کې د انګلستان په فابریکه کې جوک جوړ کړ. په هرو 104 ثانیو کې، یو موټر د مجلس لاین څخه وځي، او ټول جریان تر اوسه له یو ملیون څخه ډیر دی. د موټرو صنعت په تیره لسیزه کې د ډیری بدلونونو څخه تیر شوی - ټول مثبت ندي، البته، مګر حقیقت دا دی چې په ځینو ټولګیو کې تنوع د هر وخت څخه ډیر بډایه دی. د مثال په توګه، کوچني کراس اوورونه واخلئ لکه Citroën C3 Aircross، Kia Stonic او Seat Arona، ټول د مخکینۍ څرخ او درې سلنډر انجنونو سره. او دا د لږترلږه 18 ماډلونو یو کوچنی انتخاب دی چې نن ورځ د جوک برخې بنسټ ایښودونکي سره سیالي کوي.
ولې دې کټګورۍ دومره مشهوره شوې؟ د ښاري SUVs په معیاري کوچني ټولګیو کې د دوی د ملګرو څخه په عملي توګه هیڅ کوم درانه یا ډیر اقتصادي نه دی ، او په ورته وخت کې ډیر عملي دی. لږترلږه ځینې. د مثال په توګه ، C3 ایر کراس د 15 سینټره پورې اندازې سره شاتنۍ سیټ په افقي ډول تنظیم کولو ته اجازه ورکوي. مګر راځئ چې د راتلونکي نسل جوک په اړه یو څو ټکو سره پیل وکړو.
هڅونکی خو د پخوا په پرتله ډیر بالغ
په بصری توګه، نسان د خپل مخکینۍ غیر معمولي ډیزاین لپاره ریښتینی پاتې دی، مګر ځینې توضیحات خورا ډیر په زړه پورې بڼه لري. د مثال په توګه ، په مخ کې خورا عجیب سرلیکونه خورا ډیر سجیلا حل ته لاره هواره کړې ، او ورته د ټیل لائټونو لپاره ځي. برسېره پردې، نوی ماډل نور نه ښکاري، مګر تقریبا تیریږي. جوک په اوږدوالي کې اته سانتي مترو ته وده کړې ، د ویل بیس حتی 11 سانتي متره لوړ شوی ، او ډنډ 422 لیټره لري - له دریو سیالانو څخه ډیر. لکه څنګه چې تمه کیده، په دویم کتار کې مسافر اوس د خپل تنګ مخکینۍ په پرتله د پام وړ ډیر خونه لري، او د چت اوږد کرښه اضافي سر خونه ورکوي. په ټولیز ډول، په دوهم قطار کې سواری خورا خوندور و، که څه هم د ارونا په څیر آرام نه و.
له بلې خوا، د موټر چلولو اسانتیا خورا ښه نه وه - په ځانګړې توګه په ښاري شرایطو کې، د ټیسټ موټر، د ټیټ پروفایل ټایرونو سره شاډ (215/60 R 17)، په لفظي توګه په هر ډنډ کې په چټکۍ سره کود شو. په لوړ سرعت کې، هرڅه توازن کوي، که څه هم د 130 کیلومتره / ساعت څخه ډیر، د ایروډینامیک غږونه خورا لوړ دي.
د ماډل لپاره یوازینی انجن شتون لري چې د 117 hp درې سلنډر لیټر انجن دی. او 200 Nm - غږ یوازې په 4000 rpm کې زموږ لپاره مداخله پیل کوي ، تقریبا هیڅ وایبریشن شتون نلري. له بده مرغه، جوک په بشپړه توګه چالاک نه دی، سټونیک (120 hp) او ارونا (115 hp) خورا ډیر د چلولو وړ دي. که تاسو په ندرت سره په لویه لار کې موټر چلوئ یا سخت غرونو ته ختل ، په ښار کې متحرکات شاید په عمومي ډول کافي وي. سټیرینګ ښه دی، مګر غوره نه دی. د اوه سرعت دوه ګونی کلچ لیږد په موږ باندې ډیر تاثیر نه دی کړی - نرم پیل حتی د لږ تروټل سره هم ریښتینې ستونزه ده، او جوک اکثرا د ځیرک او غیر ضروري پورته او ښکته کیدو سره مخ وي. پدې لار کې حل د سټیرینګ ویل څخه د لاسي ګام بدلون لپاره د پلیټونو کارول دي.
د جاپاني ماډل داخلي برخه د تیر نسل په پرتله خورا آرامه، ډیر ایرګونومیک او ډیر زړه راښکونکي دي. د هوایی کنډک سیسټم کنټرول، د بیلګې په توګه، د امکان تر حده هوښیار دی، مګر د شیانو لپاره مناسب ځایونه او ځایونه شتون نلري. د څو انلاګ بټونو سره د ټچ سکرین هم په ورځني ژوند کې خورا اسانه دی. د موادو کیفیت هم عالي دی - په پام کې نیولو سره چې د N-Connecta هڅه شوې او ازمول شوې نسخه د جوک لاین کې خورا ګران انتخاب ندی. نسان د خوندیتوب په برخه کې ډیر څه کړي دي - د بیس ماډل په دې لار کې په بډایه توګه سمبال شوی، او لوړ نسخه حتی د تطبیق وړ کروز کنټرول، د ټرافیک جام معاون او فعال سټیرینګ مداخله لري.
هوښیاره ، خو راحته نه ده
کیا سټونیک د خوندیتوب او راحتي سیسټمونو کې ځینې تشې ښیې ، لکه په هیڅ ډول د تطبیق وړ کروز کنټرول نشته. له بلې خوا، یو ښه جوړ شوی سټونیک د غوره داخلي ارګونومیک سره خواخوږي څرګندوي - دلته هرڅه د منلو وړ دي. لوی او په اسانۍ موقعیت لرونکي بټنونه، کلاسیک روټري نوبونه، سمارټ انفوټینمینټ سیسټم کنټرولونه او واضح کنټرولونه - یوازې سیټ کولی شي پدې برخه کې د کوریا ماډل سره سیالي وکړي. سربیره پردې ، څوکۍ د C3 ایر کراس او جوک په پرتله خورا راحته دي ، د دوی موقعیت هم عالي دی ، او په عموم کې ، د کییا سره موټر چلول په چټکۍ سره خوښیږي.
د لیټر انجن نسبتا کلتور دی، تقریبا پرته له ناکامۍ سرعت ته وده ورکوي او د ارونا په کچه د متحرکاتو له مخې 1,2-ټن موټر چمتو کوي. برسېره پردې، د اوه سرعت دوه کلچ لیږد ګړندی، کافي او اسانه ګیر بدلون تضمینوي. T-GDI نه یوازې چټک دی، بلکې اقتصادي هم دی - 7,1 l / 100 کیلومتره. له بده مرغه، کییا هم خپلې نیمګړتیاوې لري - سټیرینګ خورا دقیق کیدی شي، او تعلیق د فرش په لنډو ټکو باندې بریالي کیدو لپاره خورا راحته ندي.
د متحرکاتو پرځای وایګل
د تعلیق راحت په اړه خبرې کول ، دا ناممکنه ده چې د C3 ایر کراس یادونه ونه کړئ ، چیرې چې راحت ماموریت دی. هو ، داخلي پاکه ده ، مګر یو څه غیر عملي ، مګر د توکو لپاره کافي ځای شتون لري او فضا نږدې کور ده. له بده مرغه، دا په وروستي موقف کې ټکي نه راوړي. څوکۍ محدود اړخي ملاتړ لري، کوم چې د سخت بوبنګ سره یوځای کیږي چې اوږد SUV د کونج کولو سره مبارزه کوي، سړک یو څه عجیب احساسوي. شپږ سرعت ګیربکس یقینا د بدلون دقیقیت او 110 hp انجن نلري. Citroën د نسان په پرتله لږ سست یو نظر لري.
په هرصورت ، موږ نشو کولی مګر د 15CM اډیټج شوي رییر څوکۍ څخه خوښ اوسئ ، کوم چې تاسو ته اجازه درکوي د ډیر شا ځای یا لوی کارګو حجم (410 څخه تر 520 لیټرو) ، او د تعدی وړ وړ بیکس تر مینځ غوره کړئ. سربیره پردې ، سیتروان د دې د لوړې ناستې موقعیت او کافي ګلیز سره پدې آزموینې کې غوره لید وړاندې کوي. په حقیقت کې ، C3 ایرکراس کولی شي د جوک او سټونیک سره څنګ کې چوکۍ نیولی وي ، مګر د دې اصلی ستونزه د بریک ازموینې پایلې وې ، کوم چې هغه ډیر ارزښت لرونکي ټکي مصرف کړی.
اتلوليک او متوازن
هغه په سیټروین کې څومره لوړ ناست دی په ځانګړي توګه د پام وړ کیږي که تاسو سمدلاسه ارونا 1.0 TSI ته لاړشئ. دلته تاسو 7,5 سانتي متره اسفالټ ته نږدې یاست. د 115 هارس پاور ارونا په دې سیالۍ کې د نورو دریو موډلونو په پرتله په بې ساري ډول دقت سره حرکت کوي. همچنان ، پداسې حال کې چې سټونیک او جوک د شاک جذب سره مسلې لري ، سیټ عالي چلوي او نا آرامه نه وي. د ر lightا او دقیق سټیرینګ سره په ترکیب کې ، موټر حتی په سختو کونجونو کې د ماشومانو په څیر اسانه اداره کوي. او په سم سرعت کې، لکه څنګه چې په سلیلوم شو کې اغیزمنې پایلې. په ورته وخت کې، ارونا په ازموینو او اوږدمهاله متحرکاتو کې اتل دی - د دې انجن ښه کار کوي، د DSG لیږد سره په بشپړه توګه همغږي کوي او لږترلږه (7,0 l / 100 کیلومتره) مصرفوي. یقینا - ارونا د موټر چلولو اعظمي خوند ورکوي. Ergonomics هم په سر کې دي. شاته څوکۍ په بشپړه توګه د اوږد سفر لپاره مناسب دي، او بوټ، د 400 څخه تر 1280 لیټرو پورې، نږدې د Citroën په څیر لري.
په پای کې ، سیټ لومړی د هغه کیفیتونو عالي توازن څخه مننه کوي چې دا یې لري. جوک او C3 ایرکراس د پام وړ شاته دي. حتی ګټور او پیاوړی کیا د دې څخه د بریا لرې کولو هیڅ چانس نلري.
ارزونه
1. ناسته کول
فاسد ارونا پدې آزموینې کې تقریبا هیڅ ضعیف ټکي نلري او د پراخه داخلي ځای ، متحرک فعالیت او مناسب قیمت سره د دې بریالي ترکیب څخه مننه د پراخه مارجن لخوا ګټل کیږي.
2. LET
سټونیک نه ډیر راحته دی او نه هم په ځانګړي توګه سپورت - مګر دا خورا داخلي ځای وړاندیز کوي ، د مرستې پراخه سیسټمونه ، اوه کلن تضمین ، او خورا ګټور دی.
3. نسان
جوک له ډیرې مودې راهیسې نسبتا ګران پیژندل شوی. بدبختانه ، په ورته وخت کې ، تعلیق سخت دی او انجن په ټریک کې ورو کوي. په وروستي حالت کې ، د لارښود لیږد اختیار یو څه ښه کار کوي.
4. CITROEN
پخپله، د دې موټر مفهوم خورا ښه دی، مګر دا د وروستي درجه بندي ښه کولو کې مرسته نه کوي. په هرصورت، که تاسو په ابتدايي توګه د آرامۍ کراس اوور په لټه کې یاست، نو دا د دې ماډل سره د ټیسټ ډرایو اخیستلو ارزښت لري - تاسو ممکن دا خورا خوښ کړئ.
متن:
مایکل وون میډیل
عکس: هانس - ډایټر زیفرټ
