د ایرډوینومکس لاسي کتاب

خورا مهم فاکتورونه چې د موټرو هوا مقاومت اغیزه کوي

د ټیټ هوا مقاومت د سونګ مصرف کمولو کې مرسته کوي. په هرصورت ، پدې برخه کې ، د پراختیا لپاره لوی خونه شتون لري. که چیرې ، البته ، د ایردوینامیکس کارپوهان د ډیزاینرانو له نظر سره موافق دي.

"د هغو کسانو لپاره ایرروډینیککس چې موټرسایکلونه نشي جوړولی." دا ټکي په انزوا فیراري په شپیتمه لسیزه کې ویلي او د موټر د دې تخنیکي اړخ په وړاندې د وخت د ډیری ډیزاینرانو چلند په څرګنده توګه څرګندوي. په هرصورت ، دا یوازې لس کاله وروسته و چې د تیلو لومړی بحران رامینځته شو ، کوم چې د دوی د ارزښت ارزښت سیسټم په بشپړ ډول بدل کړ. ټایمز کله چې د موټر حرکت په جریان کې د مقاومت ټول قوتونه ، او په ځانګړي توګه هغه چې رامینځته کیږي کله چې دا د هوایی پرتونو څخه تیریږي ، د پراخه تخنیکي حلونو سره مخ کیږي ، لکه د بې ځایه کیدو او انجنونو ځواک ډیرول ، پرته له دې چې د مصرف شوي تیلو مقدار په پام کې ونیسي ، دوی لرې ځي ، او انجنیران لیدل پیل کوي. د خپلو اهدافو ترلاسه کولو لپاره ډیرې مؤثره لارې.

په اوس وخت کې ، د ایرروډینیکس تخنیکي فاکتور د بې وسۍ دوړو یو موټی پرت سره پوښل شوی ، مګر د ډیزاینرانو لپاره دا خبر ندي. د ټیکنالوژۍ تاریخ ښیې چې حتی په 77s کې ، پرمختللي او اختراع ذهنونه لکه د جرمني اډمونډ رامپلر او هنګري پاول زارای (چا چې عکس العمل ټاترا TXNUMX رامینځته کړی) ب streamه شوې سطحې رامینځته کړې او د موټر بدن ډیزاین ته د ایرډوینومیک تګ لاره یې کېښودله. دوی د ایرروډینمیک متخصصینو دوهم څپې تعقیب کړل لکه بارون رین هارډ وون کونچ - فاکسینفیلډ او وینبالډ کام ، چې په XNUMXs کې خپل نظریات رامینځته کړل.

دا ټولو ته څرګنده ده چې د سرعت په زیاتوالي سره یو حد راځي، چې د هوا مقاومت د موټر چلولو لپاره یو مهم فکتور دی. د ایروډینامیک پلوه مطلوب شکلونو رامینځته کول کولی شي دا حد د پام وړ لوړ کړي او د Cx په نوم د فلو فاکتور لخوا څرګندیږي ، ځکه چې د 1,05 ارزښت یو مکعب د هوا جریان ته عمودی عمودی لري (که چیرې دا د خپل محور په اوږدو کې 45 درجې وګرځول شي نو پورته جریان څنډه 0,80 ته راټیټه کیږي). په هرصورت، دا کوفینټ د هوا د مقاومت مساوات یوازې یوه برخه ده - تاسو باید د موټر د مخکینۍ ساحې اندازه (A) د یو مهم عنصر په توګه اضافه کړئ. د ایروډینامیسټانو لومړۍ دنده د پاکو ، ایروډینامیک پلوه مؤثره سطحې رامینځته کول دي (د هغه فاکتورونه چې موږ به یې په موټر کې ډیر څه وګورو) ، کوم چې په نهایت کې د ټیټ جریان کمیت لامل کیږي. د وروستي اندازه کولو لپاره د باد تونل ته اړتیا ده، کوم چې یو ګران او خورا پیچلی جوړښت دی - د دې مثال یو تونل دی چې په 2009 کې جوړ شوی. BMW، چې شرکت یې 170 ملیون یورو لګښت درلود. په دې کې تر ټولو مهمه برخه یو لوی فین نه دی، چې دومره بریښنا مصرفوي چې د جلا ټرانسفارمر سب سټیشن ته اړتیا لري، مګر یو دقیق رولر سټینډ دی چې ټول قوتونه او شیبې اندازه کوي چې د هوا یوه جټ موټر په موټر کې تیریږي. د هغه دنده دا ده چې د هوا جریان سره د موټر ټول تعامل ارزونه وکړي او د متخصصینو سره مرسته وکړي چې هر تفصیل مطالعه کړي او دا بدل کړي ترڅو دا نه یوازې د هوا جریان کې مؤثره وي ، بلکه د ډیزاینرانو د غوښتنو سره سم. . په اصل کې، اصلي ډریګ برخې چې یو موټر ورسره مخامخ کیږي له هغه وخت څخه راځي کله چې د هغې په مخ کې هوا فشار او بدلون ومومي، او - خورا مهم - د شا په شا کې د شدید ګډوډۍ څخه. دلته د ټیټ فشار زون شتون لري چې د موټر راښکته کولو ته لیوالتیا لري ، کوم چې په پایله کې د قوي وورتیکس اغیزې سره مخلوط کیږي ، کوم چې ایروډینامیسټان هم "مړ حوصلې" بولي. د منطقي دلایلو لپاره ، د سټیشن واګون ماډلونو وروسته ، د خلا کچه لوړه ده ، چې په پایله کې یې د مصرف کثافات خرابیږي.

د ایرډوینیمیک ډریګ فاکتورونه

وروستنۍ نه یوازې په فکتورونو پورې اړه لري لکه د موټر ټولیز شکل، بلکې په ځانګړو برخو او سطحونو پورې اړه لري. په عمل کې، د عصري موټرو ټولیز شکل او تناسب د ټول هوا مقاومت 40 سلنه جوړوي، چې څلورمه برخه یې د شیانو د سطحې جوړښت او ځانګړتیاو لکه شیشې، څراغونو، د جواز پلیټ او انتن لخوا ټاکل کیږي. د هوا 10٪ مقاومت د وینټونو له لارې بریکونو، انجن او لیږد ته د جریان له امله دی. 20٪ د مختلف پوړ او تعلیق ډیزاینونو کې د وورتیکس پایله ده ، دا هرڅه چې د موټر لاندې پیښیږي. او هغه څه چې خورا په زړه پوري دي - د هوا مقاومت 30٪ د څرخونو او وزرونو شاوخوا رامینځته شوي vortices له امله دی. د دې پدیدې یوه عملي مظاهره په واضح ډول دا ښیې - د هر موټر د جریان کچه له 0,28 څخه 0,18 ته راښکته کیږي کله چې ویلونه لرې کیږي او د فینڈر وینټونه تړل کیږي. دا کومه تصادف نده چې ټول د حیرانتیا وړ ټیټ مایل لرونکي موټرې - لکه د هونډا لومړی انسایټ او د GM EV1 بریښنایی موټر - د شا پټونکي لري. په ټولیز ډول ایروډینامیک شکل او تړل شوی مخکینۍ پای، د دې حقیقت له امله چې بریښنایی موټور ډیری یخ هوا ته اړتیا نلري، د GM ډیزاینرانو ته اجازه ورکړه چې د EV1 ماډل یوازې د 0,195 جریان فکتور سره رامینځته کړي. د Tesla ماډل 3 Cx 0,21 لري. د داخلي احتراق انجنونو سره په موټرو کې د څرخونو د څرخیدو کمولو لپاره ، ورته ویل کیږي. د "هوا پردې" د یو پتلي عمودي هوا جریان په بڼه چې په مخکینۍ بمپر کې د خلاصیدو څخه لارښوونه کیږي، د څرخونو شاوخوا وهل کیږي او د څرخونو ثبات کوي، انجن ته جریان د ایروډینامیک شټرونو لخوا محدود دی، او لاندینۍ برخه په بشپړه توګه تړل کیږي.

د رولر سټینډ لخوا اندازه شوي د ځواکونو ارزښتونه ټیټ وي، Cx کوچنی وي. دا په عموم ډول د 140 کیلومتره / ساعت په سرعت سره اندازه کیږي - د 0,30 ارزښت، د بیلګې په توګه، پدې معنی چې د هوا 30 سلنه چې یو موټر تیریږي خپل سرعت ګړندی کوي. لکه څنګه چې د مخ لپاره، د هغې لوستل خورا ساده طرزالعمل ته اړتیا لري - د دې لپاره، د موټر بهرنۍ بڼه د لیزر سره بیان شوي کله چې د مخ څخه لیدل کیږي او په مربع مترو کې تړل شوې ساحه محاسبه کیږي. دا بیا د جریان فاکتور لخوا ضرب کیږي ترڅو د موټر ټول هوا مقاومت په مربع مترو کې ترلاسه کړي.

زموږ د ایروډینامیک داستان تاریخي خاکې ته بیرته راستنیدل ، موږ ګورو چې په 1996 کې د معیاري تیلو مصرف اندازه کولو دورې (NEFZ) رامینځته کول واقعیا د موټرو ایروډینامیک ارتقا کې منفي رول لوبولی (کوم چې په 7s کې د پام وړ پرمختګ کړی). ) ځکه چې د تیز رفتار حرکت د لنډې مودې له امله د ایروډینامیک فکتور لږ اغیز لري. سره له دې چې د کلونو په اوږدو کې د مصرف کموالی، د هر ټولګي د وسایطو د ابعادو زیاتوالی د مخکینۍ ساحې د زیاتوالي لامل کیږي او په پایله کې د هوا مقاومت زیاتیږي. موټرې لکه VW ګالف، Opel The Astra او BMW 90 لړۍ په 90 لسیزه کې د خپلو مخکینیو په پرتله د هوا مقاومت لوړ وو. دا رجحان د اغیزمنو SUV ماډلونو لخوا د دوی لوی مخکینۍ ساحې او خراب شوي منظم کولو سره اسانه شوی. دا ډول موټر په عمده ډول د دې د لوړ وزن له امله نیوکه کیږي، مګر په عمل کې دا فاکتور د سرعت په زیاتیدو سره نسبتا اهمیت کموي - کله چې د ښار څخه بهر د 50 کیلومتره / ساعت په سرعت سره موټر چلوي، د هوا مقاومت تناسب دی. 80 سلنه، د لویو لارو په سرعت کې دا د موټر لخوا مخ شوي ټول مقاومت څخه XNUMX سلنې ته لوړیږي.

ایریډینیومیک ټیوب

د وسایطو فعالیت کې د هوا مقاومت رول بله بیلګه د سمارټ ښار عادي ماډل دی. د ښار په واټونو کې دوه څوکۍ کیدای شي چټک او ځیرک وي، مګر د هغې لنډ او متناسب بدن کار د ایروډینامیک له نظره خورا غیر موثر دی. د ټیټ وزن په شالید کې ، د هوا مقاومت په زیاتیدونکي توګه مهم عنصر کیږي ، او د سمارټ سره دا د 50 کیلومتره / ساعت په سرعت کې قوي تاثیر پیل کوي. دا د حیرانتیا خبره نده چې د سپک وزن ډیزاین سره سره ، دا د تمې سره سم ژوند نه کوي. د نسبتا ټیټ لګښت څخه.

په هرصورت، د سمارټ نیمګړتیاوو سره سره، د ایروډینامیک په اړه د اصلي شرکت مرسډیز چلند د حیرانتیا شکلونو رامینځته کولو پروسې لپاره د میتودیک، ثابت او فعال چلند یوه بیلګه ده. دا استدلال کیدی شي چې پدې برخه کې د باد تونلونو او سخت کار کې د پانګوونې پایلې په ځانګړي توګه پدې شرکت کې د پام وړ دي. د دې پروسې د اغیزې یوه ځانګړې بیلګه دا حقیقت دی چې اوسنی S-Class (Cx 0,24) د ګالف VII (0,28) په پرتله لږ هوا مقاومت لري. د ډیر داخلي ځای په لټه کې، د کمپیکٹ ماډل شکل یو لوی مخکینۍ ساحه ترلاسه کړې، او د جریان ضمیمه د S-کلاس په پرتله د هغې د لنډ اوږدوالي له امله خرابه ده، کوم چې د منظم سطحو او ډیر څه لپاره اجازه نه ورکوي. نور - دمخه د شا څخه د تیز لیږد له امله ، د vortices په جوړولو کې مرسته کوي. په هرصورت، VW ټینګار کوي چې راتلونکی نسل ګالف به د پام وړ کم هوا مقاومت ولري او ټیټ او منظم وي. په هر ICE موټر کې د 0,22 د تیلو مصرف ترټولو ټیټ ثبت شوی فاکتور د مرسډیز CLA 180 BlueEfficiency دی.

د بریښنایی موټرو ګټه

د وزن په مقابل کې د ایرودینامیک شکل د اهمیت بله بیلګه د مدرن ماډلونه او حتی ډیر بریښنایی موټرې دي. د پریوس په قضیه کې ، د مثال په توګه ، د لوړې ایرایډانیک ډیزاین اړتیا هم د دې حقیقت له مخې ټاکل شوې چې لکه څنګه چې سرعت لوړیږي ، د هایبرډ پاورټرین موثریت په ډراماتیک ډول راټیټیږي. د برقی موټرو په قضیه کې ، په بریښنایی حالت کې د مایل زیاتوالي پورې اړوند هرڅه خورا مهم دي. د ماهرینو په وینا ، د 100 کیلوګرامه وزن کمول به د موټر مائلیج یوازې څو کیلو متره زیات کړي ، مګر له بلې خوا ، د بریښنایی موټر لپاره ایرروډینامیک خورا مهم اهمیت لري.

لومړی، ځکه چې د دې وسایطو لوړه ډله دوی ته اجازه ورکوي چې د بیا رغونې لپاره کارول شوي انرژي بیرته ترلاسه کړي، او دوهم، ځکه چې د بریښنایی موټرو لوړ تورک تاسو ته اجازه درکوي چې د پیل په وخت کې د وزن اغیزې ته تاوان ورکړي، او د هغې موثریت کمیږي. په لوړ سرعت او لوړ سرعت کې. سربیره پردې ، د بریښنا بریښنایی توکي او بریښنایی موټور لږ یخ هوا ته اړتیا لري ، کوم چې د موټر مخې ته د کوچني خلاصیدو اجازه ورکوي ، کوم چې لکه څنګه چې موږ دمخه یادونه کړې ، د بدن شاوخوا جریان خرابیدو اصلي لامل دی. د نن ورځې پلګ ان هایبرډ ماډلونو کې د ډیر ایروډینامیک ډول موثر شکلونو رامینځته کولو لپاره د ډیزاینرانو هڅونې بل عنصر یوازې د بریښنایی موټرو په مرسته ، یا ورته ویل کیږي پرته د ګړندي حرکت کولو حالت دی. کشتۍ د کشتۍ په څیر، دا اصطلاح له کوم ځای څخه راځي او چیرې چې باد باید کښتۍ حرکت وکړي، بریښنایی موټرونه به مایلج زیات کړي که چیرې موټر لږ هوا مقاومت ولري. د ایروډینامیک پلوه مطلوب شکل رامینځته کول د تیلو مصرف کمولو ترټولو اقتصادي لاره ده.

متن: جورجي کولیو

د ځینې نامتو موټرو مصرف کوفيفینټونه:

مرسډیز سمپلیکس

د 1904 تولید ، Cx = 1,05

Rumpler Tropfenwagen

د 1921 تولید ، Cx = 0,28

د فورډ ماډل T

د 1927 تولید ، Cx = 0,70

تجرباتي ماډل کام

د 1938 تولید ، Cx = 0,36

مرسډیز ریکارډ موټر

د 1938 تولید ، Cx = 0,12

VW بس

د 1950 تولید ، Cx = 0,44

VW "کوچۍ"

د 1951 تولید ، Cx = 0,40

پنهار ډینا

د 1954 تولید ، Cx = 0,26

پورش 356

د 1957 تولید ، Cx = 0,36

MG EX 181

د 1957 تولید ، Cx = 0,15

سیټروین DS 19

د 1963 تولید ، Cx = 0,33

د NSU سپورت شهزاده

د 1966 تولید ، Cx = 0,38

مرسډیز سي 111

د 1970 تولید ، Cx = 0,29

ولولو 245 وان

د 1975 تولید ، Cx = 0,47

آډی ایکس اینوم ایکس

د 1983 تولید ، Cx = 0,31

مرسډیز ډبلیو 124

د 1985 تولید ، Cx = 0,29

ټیوټا پریوس 1

د 1997 تولید ، Cx = 0,29