کمول. ټربو په کوچني انجن کې. د عصري ټیکنالوژۍ په اړه ټول حقیقت
دا اوس د تولید کونکو لپاره نږدې معیاري دی چې په موټرو کې د ټیټ ځواک لرونکي پاور ټرینونه نصب کړي ، حتی د وولکس ویګن پاسات یا سکوډا سوپرب په څیر. د کمولو مفکوره د ښه لپاره وده کړې، او وخت ښودلې چې دا حل هره ورځ کار کوي. په دې ډول انجن کې یو مهم عنصر، البته، ټربو چارجر دی، دا تاسو ته اجازه درکوي په ورته وخت کې د لږ ځواک سره نسبتا لوړ ځواک ترلاسه کړئ.
عملیاتي اصول
ټربو چارجر دوه په ورته وخت کې څرخيدونکي روټرونه لري چې په یو عام شافټ کې ایښودل شوي. لومړی یې د اخراج سیسټم کې نصب شوی، د اخراج ګازونه حرکت چمتو کوي، مفلرونو ته ننوځي او بهر ایستل کیږي. دوهم روټر د انټیک سیسټم کې موقعیت لري ، هوا فشاروي او انجن ته یې فشار ورکوي.
دا فشار باید کنټرول شي ترڅو د هغې ډیره برخه احتراق خونې ته ننوځي. ساده سیسټمونه د بای پاس والو شکل کاروي، پداسې حال کې چې پرمختللي ډیزاینونه، i.e. تر ټولو عام استعمال بلیډونه د متغیر جیومیټری سره.
دا هم وګورئ: د تیلو مصرف کمولو لپاره 10 غوره لارې
له بده مرغه، د لوړ کمپریشن په وخت کې هوا ډیره ګرمه ده، سربیره پردې، دا د ټربو چارجر هستوګنې لخوا تودوخه کیږي، چې په پایله کې یې د هغې کثافت کموي، او دا د تیلو او هوا مخلوط مناسب احتراق باندې منفي اغیزه کوي. له همدې امله ، تولید کونکي د مثال په توګه یو انټرکولر کاروي ، چې دنده یې د احتراق خونې ته د ننوتلو دمخه د تودوخې هوا سړه کول دي. لکه څنګه چې دا یخ کیږي، دا ضعیف کیږي، پدې معنی چې د هغې ډیره برخه سلنډر ته رسیدلی شي.
د ایټن کمپرسور او ټربو چارجر
په یوه انجن کې چې دوه سپر چارجرونه، یو ټربو چارجر او یو میخانیکي کمپرسور لري، دوی د انجن په دواړو خواوو کې نصب شوي. دا د دې حقیقت له امله دی چې توربین د لوړ تودوخې جنراتور دی، نو غوره حل دا دی چې په مقابل لوري کې میخانیکي کمپرسور نصب کړي. د ایټون کمپرسور د ټربو چارجر عملیاتو ملاتړ کوي ، د اوبو د اصلي پمپ پلی څخه د څو ریب شوي بیلټ لخوا پرمخ وړل کیږي ، کوم چې د ساتنې څخه پاک برقی مقناطیسي کلچ سره مجهز دی چې د دې فعالولو مسؤلیت لري.
مناسب داخلي تناسب او د بیلټ ډرایو تناسب د دې لامل کیږي چې کمپرسور روټرونه د موټر چلولو کرینکشافټ سرعت پنځه چنده حرکت وکړي. کمپرسور د انټیک مینفولډ اړخ کې د انجن بلاک سره وصل دی، او تنظیم کوونکی تخته د تولید شوي فشار مقدار اندازه کوي.
کله چې تخته بنده وي، کمپرسور د اوسني سرعت لپاره اعظمي فشار تولیدوي. بیا کمپریس شوی هوا ټربو چارجر ته اړ ایستل کیږي او تروتل په ډیر فشار کې خلاصیږي ، کوم چې هوا په کمپرسور او ټربو چارجر کې جلا کوي.
د کار ستونزې
پورته ذکر شوي لوړ عملیاتي تودوخې او په ساختماني عناصرو کې متغیر بارونه هغه فکتورونه دي چې په عمده ډول د ټربو چارجر دوام باندې منفي اغیزه کوي. ناسم عملیات د میکانیزم د ګړندي اغوستو ، ډیر تودوخې او په پایله کې د ناکامۍ لامل کیږي. د ټربو چارجر د خرابوالي ډیری نښې نښانې شتون لري، لکه په لوړ غږ "سیستی"، په چټکتیا کې ناڅاپه د بریښنا ضایع کول، د خارج څخه نیلي لوګي، بیړني حالت ته ځي، او د انجن غلطی پیغام چې "بنګ" نومیږي. "انجن چیک کړئ" او همدارنګه د توربین شاوخوا او د هوا انټیک پایپ دننه د تیلو سره غوړ کړئ.
ځینې عصري کوچني انجنونه د تودوخې څخه د ټربو ساتلو لپاره حل لري. د تودوخې د راټولیدو څخه مخنیوي لپاره، توربین د کولنټ چینلونو سره سمبال شوی، پدې معنی چې کله چې انجن وتړل شي، مایع جریان ته دوام ورکوي او پروسه د حرارتي ځانګړتیاوو سره سم مناسب تودوخې ته رسیدو پورې دوام لري. دا د برقی کولنټ پمپ لخوا ممکنه شوی چې د داخلي احتراق انجن څخه په خپلواکه توګه کار کوي. د انجن کنټرولر (د ریلي له لارې) خپل عملیات تنظیموي او فعالوي کله چې انجن له 100 Nm څخه ډیر تورک ته ورسیږي او د انټیک څو ځله د هوا تودوخه له 50 ° C څخه ډیر وي.
د ټربو سوراخ اغیز
د لوړ ځواک سره د ځینې سپر چارج شوي انجنونو زیان ورته ویل کیږي. د ټربو لیګ اغیز، i.e. د الوتنې په وخت کې د انجن په موثریت کې لنډمهاله کمښت یا د چټک سرعت کولو هیله. کمپرسور چې څومره لوی وي، د پام وړ اغیز به یې ډیر وي، ځکه چې دا د "سپینینګ" په نوم ډیر وخت ته اړتیا لري.
یو کوچنی انجن په ډیر قوت سره ځواک ته وده ورکوي، نصب شوی توربین نسبتا کوچنی دی، نو ځکه چې تشریح شوي اغیز کم شوی. تورک د ټیټ انجن سرعت څخه شتون لري، کوم چې د آرامۍ عملیات تضمینوي، د بیلګې په توګه، په ښاري شرایطو کې. د مثال په توګه، په VW 1.4 TSI انجن کې د 122 hp سره. (EA111) دمخه په 1250 rpm کې ، د ټول تورک شاوخوا 80٪ شتون لري ، او اعظمي لوړ فشار 1,8 بار دی.
انجنیرانو، چې غواړي ستونزه په بشپړه توګه حل کړي، یو نسبتا نوی حل رامینځته کړی، د بریښنا ټربو چارجر (E-turbo). دا سیسټم په زیاتیدونکي توګه د ټیټ بریښنا انجنونو کې څرګندیږي. میتود د دې حقیقت پراساس دی چې روټر ، کوم چې په انجن کې انجیکشن شوی هوا چلوي ، د بریښنایی موټرو په مرسته څرخي - د دې څخه مننه ، اغیزه په عملي ډول له مینځه وړل کیدی شي.
ریښتیا یا افسانه؟
ډیری خلک اندیښمن دي چې په ټیټ انجنونو کې موندل شوي ټربو چارجر کولی شي ګړندی ناکام شي ، کوم چې ممکن د دې حقیقت له امله وي چې دوی ډیر بار شوي دي. له بده مرغه، دا په مکرر ډول تکرار شوی افسانه ده. حقیقت دا دی چې اوږد عمر په دې پورې اړه لري چې تاسو څنګه خپل تیل وکاروئ، موټر چلوئ او بدل کړئ - شاوخوا 90٪ زیان د کارونکي لخوا رامینځته کیږي.
داسې انګیرل کیږي چې د 150-200 زره کیلومتره مایل سره موټرې د ناکامۍ د زیاتوالي خطر ګروپ پورې اړه لري. په عمل کې، ډیری موټرو له یو کیلومتر څخه ډیر سفر کړی، او تشریح شوي واحد تر نن ورځې پورې په بې ساري توګه کار کوي. میخانیک ادعا کوي چې په هر 30-10 کیلومتره کې د تیلو بدلون، د بیلګې په توګه. اوږد ژوند، د ټربو چارجر او پخپله انجن باندې منفي اغیزه لري. نو موږ به د بدیل وقفې 15-XNUMX زرو ته راټیټ کړو. کیلومتره، او د خپل موټر جوړونکي د سپارښتنو سره سم تیل وکاروئ، او تاسو کولی شئ د اوږدې مودې لپاره له ستونزو څخه پاک عملیات څخه خوند واخلئ.
د عنصر احتمالي بیا رغونه د PLN 900 څخه تر PLN 2000 پورې لګښت لري. یو نوی ټربو ډیر لګښت لري - حتی د 4000 zł څخه ډیر.
دا هم وګورئ: Fiat 500C زموږ په ازموینه کې
