د وخت کمول او تیریدل. کوم انجن غوره کړئ ترڅو پیسې له لاسه ورنکړي

د نن ورځې د موټرو نړۍ کې، د ټربو چارج شوي ګازولین انجنونه د نسبتا ټیټ ځواک سره یو څه د ډله ایزو موټرو ځانګړتیا ده. دا د دې حقیقت له امله دی چې د ټربو چارجر څخه مننه ، د تیلو مصرف کمولو پرمهال ډیر ځواک ترلاسه کیږي. پدې مقاله کې ، موږ به د فرعي کمپیکٹ پاور ټرینونو انتخاب باندې تمرکز وکړو ترڅو د خپل ځان لپاره د کارول شوي موټر په لټه کې کیدو په لټه کې شئ ، او همدارنګه هغه چې غوره مخنیوی کیږي.

وړاندیز شوي انجنونه:

1.2 پاک ټیکنالوژي (PSA)

دا انجن د دې غوره مثال دی چې څنګه ښکته کول کولی شي د وخت سره لاس په سر شي. کارونکي او میخانیکونه د دې ډیزاین ستاینه کوي چې د لوړ اوسط دوام او ټیټ تیلو مصرف لپاره. د درې سلنډر ډیزاین سره سره د کار کلتور هم ښه دی. انجن په 130 hp ډول کې موندل کیدی شي، په بیله بیا د 110 hp، 75 hp ډولونو کې. او 82 hp

ضعیف نسخې د انټیک مینفولډ انجیکشن لري او هیڅ ټربو چارجر نلري ، کوم چې د ځینې کاروونکو لپاره به ریښتینې ګټه وي. په 2012 کې په طبیعي توګه تمه شوي نسخې بازار ته ننوتلې، او په 2014 کې توربو چارج شوي. ډرایو لږ وزن لري، داخلي رګ کم شوی او د دوه مرحلو یخولو سیسټم لري. د نورو شیانو په مینځ کې یو څو نیمګړتیاوې اندیښنه لري، یو معاون کمربند او یو لیک شوی کرینکشافټ. انجن د نورو په منځ کې په Peugeot 308 II یا Citroen C4 Cactus کې موندل کیدی شي.

1.0 MPI / TSI EA211 (Volkswagen)

دا د انجنونو د کورنۍ یوه پروژه ده چې د EA211 کوډ سره نښه شوې. دا واحد 3 سلنډر لري او په طبیعي ډول تمه شوي نسخه (MPI) کې هم شتون لري. د وخت په ډرایو کې، جوړونکي یو بیلټ کارولی چې ارزانه او ډیر دوامدار دی (په حیرانتیا سره) د زړو زنځیرونو چلولو ډیزاینونو (EA111) په پرتله. د ټربو چارجر پرته انجن موندل کیدی شي، د بیلګې په توګه، په VW پولو، سیټ ایبیزا یا سکوډا فابیا کې. دا په 2011 کې په بازار کې راڅرګند شو او د 60 څخه تر 75 hp پورې بریښنا وده کوي. د دې متحرکات د منلو وړ کچې کې دي.

کاروونکي وايي چې دا د ښار شاوخوا ګرځیدو لپاره مثالی انجن دی. په سړک کې، ممکن کافي بریښنا شتون ونلري، په ځانګړې توګه کله چې ډیریږي. میخانیکونو د کولنټ پمپ سره ستونزې راپور کړې ځکه چې دا کولی شي له وخت څخه مخکې له مینځه ویسي، که څه هم دا کومه عامه ستونزه نده. انجن د پایښت لپاره شهرت لري. د سوپرچارج 1.0 (TSI) انجن له 2014 راهیسې په تولید کې دی او په پراخه کچه د فولکس ویګن ګروپ کمپیکٹ کلاس ماډلونو کې کارول کیږي لکه Audi A3، VW ګالف او Skoda Octavia یا Rapid (له 2017 راهیسې). دا د ټربو چارج شوي پټرول انجن د پروپلشن یوه مؤثره او اقتصادي سرچینه ده چې د روښانه ضمیر سره وړاندیز کیدی شي.

1.4 TSI EA211 (Volkswagen)

پرمختللي انجنونه، چې EA211 نومول شوي، د 1.4L انجن هم لري. انجن مستقیم انجیکشن او ټربو چارجر لري، او په ځینو ډولونو کې د سلنډر غیر فعال کولو سیسټم هم لري ترڅو د اوسط تیلو مصرف کم کړي. د یخولو سیسټم هم بدل شوی. د CNG په فابریکه کې د TSI شاوخوا 1.4 واحدونه نصب شوي.

دا هم وګورئ: د موټر چلولو جواز. کټګورۍ B او ټریلر ګنډل

د میخانیک په وینا، موټر چلولو لپاره ارزانه نه دی، که څه هم د ممکنه ترمیم لګښتونه په مناسب حد کې دي. تر دې دمه ، کارونکي تکراري جدي خرابۍ نه په ګوته کوي. ډرایو په سیټ لیون III یا VW ګالف VII کې نصب شوی و.

هونډا 1.2 / 1.3 l (هونډا)

کله چې د کارول شوي موټر معاملې لټون کوئ، نو دا معمول دی چې د هونډ لاندې د 1.2 یا 1.3 انجن سره د هونډا غوره ماډلونه ومومئ. دا خورا بریالي ډیزاینونه دي چې راتلونکي مالک ته به د ډیرو کلونو لپاره خدمت وکړي. د دې پروژې لپاره، هونډا پریکړه وکړه چې یو څه غیر معمولي حل وکاروي، د بیلګې په توګه، د اوږدې مودې لپاره، د L لړۍ موټرسایکلونه په هر سلنډر کې دوه والوز او په هر سلنډر کې دوه سپارک پلګونه درلودل. د متخصصینو په وینا، تاسو باید په منظمه توګه (په احتیاط سره) د والو پاکولو معاینه وکړئ او کاري مایعات ځای په ځای کړئ. دا واحد په هونډا جاز او CR-Z کې موندل کیدی شي.

1.0 EcoBust (فورډ)

دا په 2012 کې راڅرګند شو او د ډیری لخوا د وړو پیمانه ګازو انجنونو په دوره کې یو مهم ګام ګڼل کیده. موټور د کوچني کرب وزن (له 100 کیلوګرام څخه کم) او د نسبتا لوړ ځواک سره د کمپیکٹ ابعادو لخوا مشخص شوی. د هغه له پیل څخه سمدستي وروسته، هغه د "2012 کال نړیوال انجن" لقب وګاټه او د فوکس، مونډیو، فیستا، C-Max او ټرانزیټ کوریر تر پوښښ لاندې و.

په پیل کې، فورډ د 100 هارس پاور نسخه د پلور لپاره معرفي کړه، او لږ وروسته، د 125 هارس پاور نسخه. د وخت په تیریدو سره، د 140 هارس پاور نسخه ښکاره شوه. موټر چلوونکي د ډیزاین د انعطاف، ښه فعالیت او د تیلو د توکیو مصرف لپاره ستاینه کوي. میخانیکونه د یخولو سیسټم ستونزو ته پاملرنه کوي ، کوم چې ممکن د تولید په لومړي کال کې تولید شوي واحدونو سره څرګند شي. په دوی کې لیکونه شتون لري، کوم چې کولی شي د سر لاندې د ګازکیټ سوځولو او حتی د سر د خرابیدو لامل شي. په 2013 کې، انجینرانو د دې مسلې د حل لپاره سمونونه وکړل. نن ورځ تاسو کولی شئ هغه موټر ومومئ چې له 300 1.0 څخه ډیر چلوي. کیلومتره او لاهم هره ورځ کارول کیږي ، پدې معنی چې XNUMX EcoBoost د وړاندیز کولو وړ پروژه ده.

دا غوره ده چې د دې انجنونو څخه ډډه وکړئ:

0.6 او 0.7 R3 (سمارټ)

د میخانیکونو په وینا، دا واحد اکثرا د 100 کیلومترو څخه لږ مزل وروسته ترمیم ته اړتیا لري (حتی لوی هم). کیلومتره دا په لبریکینټس (نسل W450) کې موندل کیدی شي. په پیل کې، وړاندیز کې د 600 cm3 حجم او د 45 hp ځواک شامل وو. د پریمیر څخه سمدلاسه وروسته ، سمارټ ولیدل چې دا ډول ځواک به پیرودونکي راضي نه کړي. له همدې امله، د 51 او 61 hp سره نوي ډولونه معرفي شوي، او د 2002 لیټر ډولونه په 0.7 کې پیل شوي.

کارونکي وايي چې په غیر مجاز خدمت کې د چلولو او خراب شوي موټرو ترمیم څو زره زلوټیس لګښت لري. البته، په ASO کې به موږ ډیر څه تادیه کړو. سربیره پردې، انجن اکثرا د کلچ، ټربو چارجر او وخت زنځیر سره ناکام کیږي.

1.0 ایکو ټیک (اوپل)

دا انجن د نولسمې پیړۍ په نیمایي کې په اوپل موټرو کې کارول کیده. د ډیرو کلونو سخت کار او یو لړ ازموینو وروسته، د کورنۍ 1996 انجن کورنۍ په 0 کې معرفي شوه. د 1.0 لیټر واحد چې درې سلنډرونه، 12 والوز او د وخت زنځیر درلود، خورا مشهور و. ځواک له 54 څخه تر 65 hp پورې توپیر لري. لومړی نسل EcoTec، دوهم TwinPort او دریم EcoFlex نومول شوی و.

ګازولین د Corsi (B، C او D) او Aguilia (A او B) په شمول نصب شوي. انجن ډیر اقتصادي نه دی او د ټیټ کاري کلتور لري. د 50 زرو څخه ډیر یا لږ چلولو وروسته. کیلومتره، د وخت سلسله ډیری وختونه شور پیل کوي. برسېره پردې، انجن په ډیره اندازه تیل مصرفوي. لیکونه، په ځانګړې توګه د والو پوښ شاوخوا، خورا معیاري دي. د مسلو خرابولو لپاره، د تیلو فشار سینسرونه هم ناکام دي. د شاوخوا 100 زره کیلومتره چلولو وروسته، په انجن کې فشار ممکن ورک شي. د EGR والو هم ډیری وختونه ناپاک وي. د لامبډا تحقیقات او د اور لګیدو کویل کولی شي ظالمانه ټوکه وکړي.

1.4 TSI Twincharger (Volkswagen)

موټور د هود لاندې موندل کیدی شي، د بیلګې په توګه، ووکس ویګن سکروکو ​​III یا سیټ Ibiza IV Cupra. د دې انجن یوه عامه نیمګړتیا د وخت زنځیر غځول دي. د وخت پړاوونو د کنټرول لپاره د تشناب او متغیر مسؤل هم ممکن غلط وي. د پسټون او حلقو د ماتیدو پیښې شتون لري. که بلاک خراب شوی وي، ترمیم به ارزانه نه وي. برسېره پردې، کاروونکي د اوبو پمپ د مقناطیسي جوړه ناکامۍ، د انجیکشن سیسټم نیمګړتیا او د سونګ لوړ مصرف احتمال یادوي. په ښاري شرایطو کې، دا تر 15 l / 100 کیلومتره پورې کیدی شي، او په لویه لاره کې تاسو اړتیا لرئ د 8 - 9 l / 100 کیلومتره په سیمه کې د پایلې لپاره چمتو کړئ. میخانیک وايي چې د 2010 څخه وروسته ماډلونه لږ ستونزه ښکاري.

1.6 hp (BMW/PSA)

دا باید د هنر ډیزاین حالت وي چې د سخت اخراج اخراج اړتیاوې پوره کوي او د ټیټ عملیاتي لګښتونو تضمین کوي. په حقیقت کې، دا یو څه توپیر وګرځید. موټر په 2006 کې رڼا ولیدله. دا د شپاړس والو سلنډر سر او مستقیم تیلو انجیکشن سره مجهز دی. دا په اصل کې د MINI کوپر S بونټ لاندې نصب شوی و، او لږ وروسته د فرانسې په موټرو کې هم، لکه د بیلګې په توګه. DS3، DS4، DS5 او 308، او حتی RCZ. په وړاندیز کې د 140 څخه تر 270 hp پورې نسخې شاملې وې. یوازې د عملیاتو او مایلج په څو میاشتو کې ، په حقیقت کې 15 - 20 زره. کیلومتر ممکن د اوږد شوي وخت سلسلې ستونزه وي.

ډیزاینرانو وویل چې تشنج د دې حالت لپاره ملامت و. نیمګړتیا د تضمین لاندې ټاکل شوې وه، مګر په زړه پورې، دا عنصر پخپله تر 2010 پورې لوړ شوی نه و. له بده مرغه، تر نن ورځې پورې د اوږدې مودې چلولو قضیې پیژندل شوي. برسېره پردې، د 1.6 THP انجن کاروونکي د ډیرو تیلو مصرف کولو ستونزې راپور ورکوي. سربیره پردې ، د بریښنا واحد سافټویر ، ټربو چارجر ، کوم چې ډیری وختونه کیسینګ ماتوي ، په بیله بیا د اخراج او ترلاسه کولو څو ځله ، ممکن ناکام شي.

1.2 TSI EA111 (Volkswagen)

هغه 11 کاله دمخه پیل وکړ. دا څلور سلنډرونه، د تیلو مستقیم انجیکشن او البته، یو ټربو چارجر لري. په پیل کې، انجن د وخت سره د پام وړ ستونزو سره مبارزه وکړه، کوم چې د سلسلې ډیزاین پر بنسټ والړ و. د نسبتا لنډې مودې وروسته، دا ممکن د شور، غځولو پیل وکړي، او دا هم د غلط تشنج له امله وي. 2012 یو نوی ډیزاین راوړی چې 16 والوز (پخوا یې 8 درلودل) ترلاسه کړل، یو د وخت بیلټ او دوه شافټونه (EA111 یو شافټ درلود). برسېره پر دې، په لومړي واحدونو کې (تر 2012 پورې) کېدای شي د سلنډر سر ګازکيټ، کنټرول برقیاتو، د ګازو د پاکولو سیسټم او د تیلو مصرف زیاتوالي کې نیمګړتیاوې شتون ولري. میخانیکونه توربین ته هم پاملرنه کوي، په کوم کې چې د کنټرول سیسټم د اعتبار وړ نه وي. د لومړي نسل 1.2 TSI انجنونه د VW ګالف VI، Skoda Octavia II یا Audi A3 8P په څیر د موټرو تر پوښ لاندې موندل کیدی شي.

لنډیز

پورته، موږ د ګازولین واحدونه وړاندې کړل، هغه ځانګړتیاوې چې د عصري موټرو بازار په بشپړه توګه تعریفوي. د موټر جوړونکي هڅه کوي پیرودونکي ته غوره حلونه چمتو کړي، مګر لکه څنګه چې تاسو لیدلی شئ، ځینې وختونه شیان غلط کیدی شي. په هرصورت، تاسو کولی شئ د هود لاندې د کوچني (لنډ شوي) انجن سره یو کارول شوی موټر ومومئ، کوم چې د ورځني کارونې لپاره له ستونزو څخه پاک او مناسب وي.

دا هم وګورئ: د بریښنایی Opel Corsa ازموینه