د آټو موټرو او سپورت ټیکنالوژۍ جایزه سره سکاییټیک ایکس
منځپانګې
د مازدا ایښودل شوي انجن د میډیا بنسټ ایښودونکی پاول پیټس جایزه وګټله
هرکال د موټرو موټرو انډ سپورټ میډیا د ټیکنالوژیک جدت لپاره نړیوال پاول پچ جایزه وړاندې کوي. په داسې وخت کې چې بریښنایی خوځښت په زیاتیدونکي ډول د داخلي احتراق انجن لپاره د ځای په ځای په توګه لیدل کیږي ، د پایل پیټسچ 2020 جایزه یوازې د ورته تودوخې انجن لپاره ورکړل شوې. په هرصورت ، دا د ایوینټ - ګارډ کردار لري. هیڅ بل شرکت د تولید ډیزل کې د دواړه ډوله انجنونو ګټو سره ، د ګازو انجن او آټومیشن په څیر د ډیزل انجن په څیر مخلوط کولو ترکیب ترلاسه نکړ. دا یو فرصت دی چې تاسو ته بیا ووایاست چې دا اپریټ څنګه کار کوي.
د پټرول انجیکشن فشار سره لکه د ډیزلي انجن کې ، د سپارک پلګ ایګیشن ، ځان سوځول ، "λ" چې په دوامداره توګه بدلیږي ، Skyactiv X واقعیا د موټرو صنعت کې یو انقلاب دی.
د مازدا د HCCI انجن پراختیا 30 کاله وروسته پرمخ ځي او په پراخه کچه د وانکل انجن انکشاف کې د تیلو خورا ژور تحلیل پر بنسټ والړ دی. د انجنیرانو څو نسلونه پدې اساس روزل شوي ، چې ډیر سر درد او ستونزې رامینځته کوي ، مګر خورا تجربه هم راوړي.
دا د روټري انجن په ژورو کې و چې د ماشینونو لومړني پروټوټایپونه د یو شان مخلوط او ځان سوځولو سره وموندل شول. د وینکل انجن د مختلف ټربو پورې اړوند ټیکنالوژیو پراختیا لپاره د پلیټ فارم په توګه هم کار کوي - دا RX-7 دی ، کوم چې لومړني VNT توربو چارجرونه ، دوه جیټ توربینونه او د ګازو په انجن کې د کاسکیډ تیلو معرفي کوي چې یوازې د پورش لخوا کارول کیده.
د ایکس فایلونه
په هرصورت، د اوسني Skyactiv X مستقیم بنسټ د پټرولو ماشینونو Skyactiv G او Skyactiv D دمخه ثابت شوي نوي نسل دی. که تاسو په دې وسیلو کې وړاندې شوي حلونه وګورئ، تاسو به په حتمي توګه ومومئ چې دوی یو څه "احساس شوي" دي. "په نوي SPCCI پلانټ کې، له تجربې څخه ترلاسه شوي د احتراق چیمبرونو تحلیل کولو څخه د جریان د جریان لپاره.
د دې فرضیې له مخې ، د سکای ایکټ ایکس وړتیا د 2ZR-FXE ګازولین انجن موثریت څخه لوړ دی چې د ټیوټا پریوس لخوا کارول کیږي (د اتکنسن دورې په کارولو سره) 39 سلنه ، مګر مازدا پخپله پوهیږي چې دا اعظمي ټکی خورا مهم ندی. ټکی ډیری وخت انجن په جزوي بار پرمخ ځي او د ګازولین انجن اوسط موثریت په ډراماتیک ډول راټیټیږي. د دې حقیقت له امله چې په ډیری قضیو کې سکای ایکټ ایکس د پراخه خلاص تیتلی والو سره فعالیت کوي ، د پمپ ضایعات د پام وړ کم شوي او اوسط موثریت یې لوړ شوی. دا ، د لوړ کمپریشن تناسب سره یوځای ، په موثریت کې د ګډ زیاتوالي پایله ده.
د مزدا انجنیرانو لپاره یوه لویه لاسته راوړنه دا حقیقت دی چې د دوی سکاییټیک ایکس په خورا پراخه کچه سرعت او بارونو کې په یو ډول او ځان سوځونکي حالت کې فعالیت کوي. په عمل کې ، دا هغه پروسې یوځای کوي چې نه یوازې په ډیزل او ګازلو انجنونو کې کارول کیږي ، بلکې ورته سره ورته دي چې د ګاز ډیزل انجنونو او د سوځیدونکي ګازلو انجنونو کې هم کارول کیږي. وروستی نورمال او بد سیمه هم تولیدوي ، مګر د دوی برعکس ، چیرې چې پروسه په بشپړ ډول د فلش مخ سره پیښیږي ، د مازدا په قضیه کې ، بد ترکیب د سپارک پلګ په مرسته په ناڅاپي ډول روښانه کیږي.
په سکای ویکټ ایکس کې څه روان دي؟ تر نن ورځې رامینځته شوي د HCCI حالت په اساس کار کوي ټولې تجربوي انجنونه د خورا پیچلي ځان سوځونې کنټرول پراساس دي (د تودوخې او فشار پراساس د تیلو ، ګازونو او هوا ترمینځ لومړني کیمیاوي تعاملات) د بې ثباته عملیاتي پیرامیټونو سره ، په یو شمیر حالتونو کې تیریږي. د انجن نورمال عملیاتو ته. د مازدا انجن تل د احتراق ابتکار په توګه یو سپک پلګ کاروي. په هرصورت ، د پطرول انجن عادي عملیاتو څخه توپیر په ورته پیښو کې دی. دا بیلابیل حالتونو ته لیږد خورا ډیر متوازن کوي او د HCCI کنټرول دا لاره د مستحکم او مستحکم پروسې پایله لري.
په تیوري کې شیان
سکای ویکټ ایکس د طبیعي خواخوږۍ ، څلور سلنډر ، 0,5 لیتر سکای ویکیټ G پر بنسټ والړ دی ، کوم چې پخپله د لوړې موثریت سره ښه اساس دی. سربیره پردې ، دا په هر سلنډر کې د 16,3 لیټرو بې ځایه کیدنه لري ، کوم چې د احتراق پروسې سرعت په لحاظ غوره دی. د HCCI عملیاتو لپاره شرایطو رامینځته کولو لپاره ، د جیومیټریک کمپریشن تناسب 1: 95. ته لوړ شوی. پدې توګه ، مخلوط د تودوخې سره نږدې ګازولین کې د ډیری ډیری برخې اتومات تودوخې سره نږدې په اوسط ډول د XNUMXH او عادي انجن عملیاتي تودوخې سره ګازولین کې ډیریږي.
د څو سینسرونو د معلوماتو پراساس، چې په هر سلنډر کې څلور د فشار سینسر کلیدي دي، کمپیوټر پریکړه کوي چې کوم عملیات غوره کړي. وروستنۍ د انجن د سرعت او بار (په بل عبارت، د سرعت پیډال د خپګان درجې) پورې اړه لري، د څو فعال زونونو پر بنسټ ټاکل کیږي. د ځانګړي swirl ماډل په مرسته چې د SCV په نوم یادیږي (د انټیک بندرونو څخه د یو ځانګړي هوایی کنټرول والو په شمول) ، د سلنډر محور شاوخوا یو شدید تاوتریخوالی رامینځته کیږي. په شرایطو پورې اړه لري او د کمپریشن او احتراق فشار جوړونې منحني پرتله کولو پراساس ، او همدارنګه په مخکیني تعریف شوي "نقشې" کې ډیری نور پیرامیټرونه ، د ملټي پورټ انجیکټر د عام ریل ډیزل لومړي نسلونو ته نږدې فشارونو کې تیل انجیکشن کوي. سیسټمونه - له 300 څخه تر 1200 بار پورې - په څو برخو کې. دا د یو اوږد نبض (په نورمال فلینګ پروسې کې) څخه تر څو نبضونو پورې د انټیک او کمپریشن سټروک (د ځان سوځولو عملیاتو کې) ترسره کیږي. په ښکاره ډول، د پټرول انجن لپاره د ریکارډ انجیکشن فشار هم د مرکب په جوړولو کې کلیدي عنصر دی. په هرصورت ، یوه منطقي پوښتنه راپورته کیږي - د پیرامیټونو ټوله سیټ به څنګه بدل شي که چیرې او کله د ټیټ انجن بریښنا او ټربو چارجینګ ته لاړ شي ، د سلنډر فشار زیاتوالي سره ، او همدارنګه د تیلو برخو زیاتولو اړتیا سره ...
هرڅه ګړندي کیږي
د مزدا د SPCCI پیټینټ 44 مخونه اوږد دي او توضیحات لري چې موټر د وخت د پام وړ برخې لپاره د سپارک پلګ آٹو ایګیشن (SPCCI) حالت کې تیریږي. کنټرول د خپل عملیات په جریان کې د SPCCI د ځان سوځولو طریقو په څو ډولونو پورې اړه لري - یو ډیر ضعیف مخلوط، ډیری نورمال مخلوط، او یو څه بډایه مخلوط. په ټولو قضیو کې، د انجیکشن او swirl ترتیب د محور په شاوخوا کې په متمرکز ډول د مختلف جوړښت (سټریټیفیکیشن) پرتونه رامینځته کوي، د بډایه داخلي زون سره (هوا: د سونګ تناسب شاوخوا 14,7-20:1) او یو لینر بهرنی زون (35). -50:1). داخلي برخه په کافي اندازه "اوریدلو وړتیا" لري، او بهرنی د کمپریشن په وخت کې د پسټون پورتنۍ مړې مرکز ته نږدې د ځان سوځولو لپاره د تودوخې مهمې درجې ته رسیدلی. د سپارک پلګ څراغ د داخلي زون سوځول پیلوي، د تودوخې او فشار د چټک لوړیدو لامل کیږي، او دا د دې لامل کیږي چې نور په ورته وخت کې په ناڅاپه توګه اور بل کړي. څرنګه چې د فلش مخ نه شتون لري، دا د نایتروجن اکسایدونو د جوړولو لپاره د حد څخه ښکته تودوخې کې واقع کیږي، چې د نایتروجن اکسایډونو شتون په پراخه توګه کموي، او یو ضعیف همجنسي مخلوط ډیر بشپړ احتراق او د ذراتو موادو خورا ټیټه کچه چمتو کوي، کاربن مونو اکساید او. هایدروکاربن
د عملیاتي شرایطو پورې اړه لري - لکه متوسط سرعت او لوړ بار، او په ټولو قضیو کې په لوړ سرعت - میخانیکي کمپرسور د ډیر هوا چمتو کولو کې مرسته کوي او د مخلوط نور تخریب کوي. که څه هم د دې هدف د بریښنا زیاتوالی ندی، دا د موټر ښه متحرک ځانګړتیاوو کې مرسته کوي. پیټینټ دا هم یادونه کوي چې موټر کولی شي ټربو چارج شي، او په منطقي توګه، د وتلو ټیټ حرارت کولی شي د متغیر جیومیټري توربین کارولو ته اجازه ورکړي. د اوس لپاره، په هرصورت، د ډیر ځواب ویونکي میخانیکي کمپرسور سره کنټرول اسانه شوی (په دې شرط چې دا ډول تعریف د Skyactiv X سره مطابقت ولري). د مزدا انجنیرانو په وینا، د ټربو چارجر کارول ممکن په وروستي پړاو کې راشي.
دا مهمه ده چې په یاد ولرئ چې دوی اداره کړي یو څه رامینځته کړي چې هیڅوک یې نشي کولی - لږترلږه په سریال کې نه. ډیری سینسر پیرامیټونه د موډ انتخاب لپاره د مخکیني چلند سره پرتله کیږي، مګر حقیقت دا دی چې په عمل کې د "SPCCI موډ" نښه ډیری وخت د مزدا نندارې کې ښودل کیږي، حتی په خورا ټیټ او خورا لوړ rpm رینجونو کې - حتی په خورا ټیټ کې. rpm Mazda3 په شپږم ګیر کې په اسانۍ سره حرکت کوي.
دا په ریښتیني ژوند کې څنګه پیښیږي؟
د دومره اوږده تیوریکي برخې وروسته، په پای کې د دې پوښتنې ځواب ته وخت راغلی چې دا ټول په عمل کې په عمل کې څه لامل کیږي. د پټرول کاونټر په څیر، موټر په اسانۍ سره سرعت اخلي او چټک ځواب ورکوي. د ازموینو په جریان کې ، پشمول په اسکار ګورج کې د پورته کیدو او ګرځیدو په شمول ، د نورمال انټر سیټي او لویې لارې حالت ، مزدا 3 سکای اکیټ ایکس خپل مصرف شاوخوا 5,2 لیټر / 100 کیلومتره کې ساتي. په آلمان کې د همکارانو لخوا ترلاسه شوي اوسط ازموینې مصرف 6,6 لیټر / 100 کیلومتره دی ، مګر پدې کې د تیز سرعت موټر چلول هم شامل دي. د موټر چلولو په اقتصادي ازموینه کې، دوی 5,4 l/100 کیلومتره ترلاسه کوي، کوم چې 124 g/100 km CO2 دی، چې د Audi A3 2.0 TDI، BMW 118d او مرسډیز A 200d سره مساوي دی. په هرصورت، دا باید په پام کې ونیول شي چې د پیچلي عملیاتي پروسې سره سره، دا ماشین د ګاز درملنې پیچلي ټیکنالوژیو ته اړتیا نلري، مګر له بلې خوا، د لوړ فشار انجیکشن سیسټم خپل لګښت زیاتوي. له بلې خوا، یو کوچنی میخانیکي کمپرسور د ټربو چارجر په پرتله ارزانه دی، نو دا باید د ډیزل او پټرول انجنونو ترمنځ د قیمت په توګه موقعیت ولري.
انجن د مزدا 3 متحرک کرکټر او د خوندور کونج کولو لپاره د دې ښه ترتیباتو سره همغږي دی. سټیرینګ په دقیق ډول ایښودل شوی ، او موټر یو بې طرفه چلند ساتي ، یوازې په تیزو هڅونو کې د شا څرخونو بدلولو تمایل ښیې. پدې کې د مرستې سیسټمونو او تجهیزاتو ښه ترکیب شامل دی، کوم چې په مزدا کې په مختلفو کچو کې د تجهیزاتو برخه ده. موږ دمخه د کنټرول نوي ارګونومیک ترکیب په اړه کافي خبرې کړې دي. دندې د مانیټر لخوا نه کنټرول کیږي او د کار کولو لپاره ساده او اسانه دي. په ټوله کې، داخلي د روښنايي او کیفیت یو فرعي احساس لري چې یوازې څو کاله دمخه په آرایشي ماډلونو کې موندل شوی و. په لنډه توګه - Skyactiv X کار کوي - او دا واقعیا تاسو ته اړوي.
