د ډیزل انجیکشن سیسټمونه. ډیزاین، ګټې او زیانونه

د پټرول انجنونو برعکس، ډیزلي انجنونه له پیل څخه د سونګ انجیکشن درلود. یوازې د انجیکشن سیسټمونه ، فټینګونه او سلنډرونو ته چمتو شوي د تیلو فشار بدل شوی.

د ډیزلي انجن کاري اصول، چې عموما د ډیزلي انجن په نوم پیژندل کیږي، د ګازولین انجن څخه په بشپړه توګه توپیر لري. د تیلو په لاریو کې، د سونګ هوا مخلوط د پسټون څخه پورته احتراق خونې ته ننوځي. د کمپریشن وروسته، مخلوط د سپارک پلګ په الکترودونو کې د بریښنایی چنګک د ماتیدو له امله سوځول کیږي. له همدې امله د ګازولین انجنونو ته د spark ignition (SI) انجنونه هم ویل کیږي.

په ډیزل انجنونو کې، د احتراق په خونه کې پسټون یوازې هوا فشاروي، کوم چې د لوی فشار تر اغیز لاندې (لږترلږه 40 بار - له همدې امله د "لوړ فشار" نوم) د 600-800 ° C تودوخې ته تودوخه کیږي. په داسې ګرمه هوا کې د تیلو انجیکشن د احتراق په خونه کې د سونګ سمدستي ځان سوځولو پایله لري. د دې دلیل لپاره، د ډیزل پاور ټرینونه د کمپریشن ایګیشن (CI) انجنونو په توګه هم ویل کیږي. له پیل څخه، دوی د احتراق چیمبر ته د تیلو د انجیکولو له لارې چمتو شوي، نه د انټیک مینفولډ ته، کوم چې یوازې انجن ته هوا ورکوي. د دې پورې اړه لري چې د احتراق چیمبر ویشل شوی و یا نه، ډیزلي انجنونه په غیر مستقیم یا مستقیم انجکشن سره د بریښنا واحدونو ویشل شوي.

غیر مستقیم انجیکشن

ډیزل، که څه هم دا د مستقیم انجیکشن سیسټم سره پیل شوی، د اوږدې مودې لپاره نه و کارول شوی. دا حل د ډیری ستونزو لامل شوی او د موټرو صنعت کې دا په 1909 کې د غیر مستقیم انجیکشن پیټینټ لخوا بدل شوی. مستقیم انجیکشن په لوی سټیشنري او سمندري انجنونو او همدارنګه په ځینو لاریو کې پاتې شو. د مسافر وړونکي موټر ډیزاینرانو د غیر مستقیم انجیکشن ډیزل خوښ کړ، د اسانه عملیاتو او لږ شور سره.

په ډیزلي انجنونو کې د "غیر مستقیم" اصطلاح معنی د ګازولین انجنونو په پرتله په بشپړ ډول توپیر لري، چیرې چې غیر مستقیم انجکشن د هوا د تیلو مخلوط د مینځلو څو ځله انجیکشن دی. په غیر مستقیم انجیکشن ډیزل انجنونو کې ، لکه څنګه چې د مستقیم انجیکشن ډیزاینونو کې ، د انجیکټر لخوا اتوم شوی سونګ هم د احتراق چیمبر ته ننوځي. دا یوازې دا دی چې دا په دوه برخو ویشل شوی - یوه مرستندویه برخه، په کوم کې چې د تیلو انجیکشن کیږي، او اصلي برخه، د بیلګې په توګه. هغه ځای چې مستقیم د پسټون پورته دی چیرې چې د تیلو احتراق اصلي پروسه ترسره کیږي. چیمبرونه د چینل یا چینلونو په واسطه یو بل سره تړلي دي. د بڼې او فعالیت له مخې، چیمبرونه په ابتدايي، وورټکس او هوایی زیرمو ویشل شوي دي.

وروستی نشي کارول کیدی، ځکه چې د دوی تولید په عملي توګه بند شوی. د پری چیمبرونو او سویل چیمبرونو په حالت کې، نوزل ​​د معاون چیمبر تر څنګ نصب شوی او په هغې کې تیل داخلوي. هلته، سوځول واقع کیږي، بیا په جزوي توګه سوځول شوي تیل اصلي خونې ته ننوځي او هلته سوځي. ډیزل د پری چیمبر یا سویل چیمبر سره په اسانۍ سره پرمخ ځي او ممکن د سپک وزن کرینک سیسټمونه ولري. دوی د سونګ کیفیت سره حساس ندي او ممکن د ساده ډیزاین نوزلونه ولري. په هرصورت، دوی د مستقیم انجیکشن ډیزلونو په پرتله لږ اغیزمن دي، ډیر تیل مصرفوي او د سړې انجن په پیل کولو کې ستونزه لري. نن ورځ، په مسافر وړونکو موټرو کې د غیر مستقیم انجکشن ډیزل انجنونه د تیر وخت خبره ده او نور نه تولید کیږي. دوی په ندرت سره نن ورځ په عصري موټرو کې موندل کیږي. دوی یوازې په ډیزاینونو کې موندل کیدی شي لکه د هند هند او ټاټا، د روسیې UAZ، زوړ نسل میتسوبیشي پاجیرو چې په برازیل کې پلورل کیږي، یا په ارجنټاین کې وړاندیز شوي ووکس ویګن پولو. دوی په خورا لوی مقدار کې د بازار وروسته موټرو کې کارول کیږي.

مستقیم انجیکشن

دا ټول د هغه سره پیل شول. په هرصورت، د مستقیم انجکشن ګټې په پیل کې نه کارول شوي. د تیلو د مناسب تیرولو اهمیت معلوم نه و او احتراق یې مناسب نه و. د سونګ لوپونه جوړ شوي، کوم چې د سوټ په جوړولو کې مرسته کړې. په پسټون کې پروسې خورا ګړندۍ شوې، انجنونو سخت کار وکړ، په چټکۍ سره د کرینشافت بیرینګ ویجاړ کړ. د دې دلیل لپاره، مستقیم انجکشن پریښودل شوی، غیر مستقیم انجکشن ته ترجیح ورکوي.

ریښو ته بیرته راستنیدل، مګر په عصري نسخه کې، یوازې په 1987 کې پیښ شوي، کله چې Fiat Croma 1.9 TD ډله ایز تولید ته ننوتل. د تیلو مستقیم انجیکشن د موثر انجیکشن تجهیزاتو ، د انجیکشن لوړ فشار ، د ښه کیفیت تیلو او خورا قوي (او له همدې امله درانه) کرینکسیټ ته اړتیا لري. په هرصورت، دا د یخ انجن لوړ موثریت او اسانه پیل چمتو کوي. د مستقیم انجیکشن ډیزلي انجنونو لپاره عصري حلونه په عمده ډول په بشپړ ډول فلیټ سرونو او پسټونونو پورې اړه لري چې د مناسب شکل لرونکي چیمبرونو (کیفیتونو) سره دي. چیمبرونه د تیلو د سمې خرابۍ لپاره مسؤل دي. مستقیم انجکشن نن ورځ د مسافرینو موټر ډیزل انجنونو کې په پراخه کچه کارول کیږي.

مستقیم انجیکشن - د پمپ انجیکرز

په دودیز ډیزل انجنونو کې، مختلف ډوله پمپونه د تیلو رسولو مسولیت لري. په مخکښو وختونو کې، د تیلو انجیکشن د فشار شوي هوا سره ترسره کیده؛ په 20s کې، دا د بیا ډیزاین شوي تیلو پمپونو سره ترسره شو. په 300s کې، د ډیزل انجنونو لپاره ډیزاین شوي ځانګړي پمپونه دمخه په پراخه کچه کارول شوي. په پیل کې ، دا د سیریل پمپونو پراساس و چې ټیټ فشار رامینځته کوي (تر 60 بار پورې). دا تر 1000 پورې نه و چې د محوری توزیع کونکي (د 80 بار څخه ډیر) سره ډیر اغیزمن پمپونه څرګند شول. د اویایمې لسیزې په مینځ کې دوی میخانیکي انجیکشن کنټرول ترلاسه کړ ، او د اتیایمو کلونو په مینځ کې دوی بریښنایی کنټرول ترلاسه کړ (BMW 524td, 1986).

د پمپ انجیکټرونه چې دمخه په 30s کې په لاریو کې کارول شوي د تیلو انجیکشن یو څه توپیر درلود ، دوی په پراخه کچه په مسافر وړونکو موټرو کې د Volkswagen اندیښنې لخوا په 1998 کې د لومړي ځل لپاره کارول شوي (Passat B5 1.9 TDI). په لنډه توګه، د پمپ انجیکټر د خپل پمپ سره یو انجیکټر دی، کوم چې د کیمشافټ لخوا پرمخ وړل کیږي. په دې توګه، په سلنډر کې د فشار او انجیکشن ټوله پروسه د سلنډر سر پورې محدوده ده. سیسټم خورا کمپیکٹ دی، د تیلو لاین شتون نلري چې پمپ انجیکټر سره وصل کړي. له همدې امله ، د نوزل ​​نبض شتون نلري ، کوم چې د تیلو او لیکونو دوز تنظیم کول ستونزمن کوي. څرنګه چې سونګ په جزوي ډول د واحد انجیکټر چیمبر کې بخار کیږي، د انجیکشن وخت ممکن کوچنی وي (آسان پیل). تر ټولو مهم، په هرصورت، د 2000-2200 بار خورا لوړ انجیکشن فشار دی. په سلنډر کې د تیلو دوز په چټکۍ سره د هوا سره مخلوط کیږي او په ډیر اغیزمن ډول سوځوي.

په عموم کې، د پمپ-انجیکټر ډیزل انجن د لوړ موثریت، د ټیټ تیلو مصرف، لوړ سرعت او د لوړ ځواک کثافت ترلاسه کولو امکان لخوا مشخص شوی. مګر د واحد انجیکټر انجن د تولید لپاره ګران دی، په عمده توګه د سلنډر سر پیچلتیا له امله. د هغه کار سخت او لوړ دی. کله چې د واحد انجیکټرونو لخوا ځواکمن شي ، د اخراج ستونزې هم رامینځته کیږي ، کوم چې د VW لخوا د دې حل پریښودو کې خورا مرسته کړې.

مستقیم انجکشن - عام ریل

د عام ریل انجیکشن سیسټم ترټولو مهم عنصر "کامن ریل" دی، یو ډول ټانک دی چې د "د فشار شوي تیلو جمع کونکي" په نوم هم پیژندل کیږي، په کوم کې چې پمپ ډیزل تیل پمپ کوي. دا په مستقیم ډول د پمپ څخه نه، مګر د ټانک څخه نوزلونو ته ننوځي، پداسې حال کې چې د هر سلنډر لپاره ورته فشار ساتل کیږي.

په انځوریزه توګه، موږ کولی شو ووایو چې هر یو انجیکټر د پمپ څخه د تیلو یوې برخې ته انتظار نه کوي، مګر بیا هم په خورا لوړ فشار کې تیل لري. هغه بریښنایی محرکات چې انجیکټر فعالوي د احتراق چیمبرونو ته د تیلو رسولو لپاره کافي دي. دا ډول سیسټم تاسو ته اجازه درکوي څو مرحلې انجیکشنونه رامینځته کړئ (حتی په هر انجیکشن کې 8 مرحلې) ، کوم چې د فشار په تدریجي زیاتوالي سره د تیلو خورا دقیق احتراق لامل کیږي. د انجیکشن خورا لوړ فشار (1800 بار) د انجیکټرونو کارولو ته اجازه ورکوي د خورا کوچني اورفیسونو سره چې نږدې د دوړې په شکل کې تیل وړاندې کوي.

دا ټول د لوړ انجن موثریت، اسانه چلولو او ټیټ شور کچه (د مستقیم انجیکشن سره سره)، د ښه چلولو وړتیا او د ټیټ اخراج سره بشپړ شوي. په هرصورت، عام ریل انجنونه د لوړ کیفیت تیلو او غوره فلټرونو ته اړتیا لري. په تیلو کې ککړونکي کولی شي انجیکټرونه له مینځه ویسي او د زیان لامل شي چې ترمیم یې خورا ګران دی.