د پیل کولو سیسټمونه. غیرفعال دی که نه؟

د سټارټ سټاپ سیسټم دنده دا ده چې انجن په پارکینګ کې بند کړي او بیا یې پیل کړي کله چې چلوونکی وغواړي موټر چلولو ته دوام ورکړي. دا د څه لپاره دی، دا څنګه کار کوي او دا په عمل کې کار کوي؟

د دې بې ګټې عملیاتو په جریان کې د انجن بندولو مفکوره ، حتی په سور ترافیکي څراغ یا ترافیک جام کې ، د څو لسیزو راهیسې شتون لري. ټیوټا په 1964 کې دا ډول سیسټم رامینځته کړ او د 1,5s تر نیمایي پورې یې په تاج کې ازموینه وکړه. برقیان په اتوماتيک ډول د 10 ثانیو د سستیدو وروسته انجن بندوي. د توکیو په واټونو کې په ازموینو کې ، د راپورونو له مخې د XNUMX٪ د تیلو سپمونه ترلاسه شوي ، کوم چې عالي پایله ده ، په هرصورت ، جاپاني شرکت د داسې وسیلو سیریل مجلس مخکښانو کې نه و.

په 1985s کې، په تمځایونو کې د انجن د بندولو وړتیا د 1987 څخه تر XNUMX پورې تولید شوي د ښاري سیسټم سره په Fiat Regata ES (د انرژۍ سپمولو) کې ښکاره شوه. موټر چلوونکي پریکړه وکړه چې انجن بند کړي، د هغه په ​​اختیار کې یو ځانګړی تڼۍ لري. د انجن د بیا پیلولو لپاره، هغه باید د ګاز پیډل فشار ورکړي. ورته پریکړه د ووکس ویګن لخوا په XNUMXs کې شوې وه ، او د موټرو بریښنایی شرکت هیلا پریکړه وکړه چې انجن په خپل سیسټم کې د تڼۍ سره بند او فعال کړي.

د سټارټ سټاپ سیسټم سره د تولید لومړی ماډل چې په اوتومات ډول په ځینو حاالتو کې انجن بندوي په اکوماتیک نسخه کې د دریم نسل ګالف و چې د 1993 په مني کې په بازار کې پیل شو. دا په اوکو کې د کار کولو پرمهال ترلاسه شوې تجربه کارولې. - پروټوټایپ ګالف ، د دوهم نسل ګالف پراساس. انجن نه یوازې د 5 ثانیو د بیکارۍ وروسته وتړل شو، بلکې د موټر چلولو پرمهال هم وتړل شو، کله چې چلوونکي د ګاز پیډل فشار نه کړ. د پیډل فشار بیا په طبیعي ډول مطلوب ډیزل بیرته فعال کړ. د انجن د پیل کولو لپاره، د پارکینګ په ځای کې ټوټه شوی، لومړی ګیر باید شامل وي. دا د کلچ کارولو پرته ترسره شوی و ځکه چې د ګالف ایکوماتیک په ساده ډول یو (نیم اتوماتیک) نه درلود.

دا د بیس ګالف څخه یوازینی تخنیکي بدلون ندی. ورپسې د الیکٹرو هیدرولیک بریښنا سټیرینګ معرفي کول ، په ډش کې د "Start-Stop" سویچ ځای په ځای کول ، د لوی بیټرۍ نصب کول او کوچنۍ مرستندویه بیټرۍ وه. نور VW وسایط چې د سټارټ سټاپ سیسټم سره مجهز دي Lupo 3L او د 2 Audi A3 1999L (شنه نسخه چې د 3 l/100 کیلومتره د تیلو مصرف سره) وو.

دا هم وګورئ: کوم موټرې د کټګورۍ د موټر چلولو جواز سره چلیدلی شي؟

Volkswagen لومړی کس و چې د نوي قانوني مقرراتو په اړه غبرګون وښود چې د جنوري په 1، 1996 کې په اروپایی اتحادیه کې نافذ شو، او نور تولیدونکي ډیر ژر یې تعقیب کړل. د مقرراتو دا بدلون د مسافر وړونکو موټرو د تیلو مصرف چک کولو لپاره د نوي NEDC (نوي اروپایی موټر چلولو سایکل) اندازه کولو دوره ده، په کوم کې چې انجن د ټاکل شوي وخت شاوخوا څلورمه برخه (په مکرر ډول ودرول او بیا پیل کول) لپاره سست و. له همدې امله په اروپا کې د لومړي سیریل پیل سټاپ سیسټمونه رامینځته شوي. په متحده ایالاتو کې، وضعیت په بشپړ ډول توپیر درلود. د متحده ایالاتو د اوسني EPA اندازه کولو دورې کې، یوازې د 10٪ څخه لږ څه اشاره شوي وخت د انجن په بې کاره کولو کې مصرف شوی. له همدې امله ، د دې بندول به په وروستي پایله دومره اغیزه ونکړي.

د پیل کولو سیسټمونه. اخر ولې؟

د دې حقیقت له امله چې جوړونکي د اندازه کولو ازموینې پایلو سره سم د سټارټ سټاپ سیسټم کارولو ګټې ټاکي ، د موټر په عملي شرایطو کې ډیری مایوسي شتون لري. هرڅوک خوشحاله نه دي کله چې د موټر اقتصاد سیسټم لپاره اضافي پیسې ورکول بې ارزښته ضایع کیږي. "Start-Stop" د تېلو سپمولو په بڼه د پام وړ ګټې وړاندې کوي کله چې د ښار په درانه ترافیک کې موټر چلوي. که چیرې د وقفې ساعتونو په جریان کې یو څوک د ښار له مرکز څخه لرې سیمې ته سفر وکړي ، نو سړک به 1,5-2 ساعته وخت ونیسي ، په نږدې نه ختمیدونکي ترافیک جام کې. د داسې شرایطو لاندې، ماشین په حقیقت کې په سلګونو ځله ودریږي. د انجن بندیدو ټول وخت حتی څو دقیقو ته رسیدلی شي. د دې په پام کې نیولو سره چې په بې کاره توګه د تیلو مصرف په انجن پورې اړه لري، په ساعت کې له 0,5 څخه تر 1 لیټرو پورې، او موټر په ورځ کې دوه ځله له دې لارې تیریږي، په میاشت کې د تیلو سپما کولی شي حتی څو لیټرو تیلو ته ورسیږي، او شاوخوا 120 لیټره. په داسې عملیاتي شرایطو کې، د پیل سټاپ سیسټم معنی لري.

د ورته موټر په واسطه، مګر د ښار په نورمال ترافیک کې د 1,5-2 ساعتونو موټر چلولو وروسته، ټول ځنډ به 2-3 دقیقې وي. په میاشت کې د 1,5-2 لیټرو تیلو سپما او په کال کې شاوخوا 20 لیټره تیل به د سټارټ سټاپ سیسټم لپاره د ممکنه اضافي تادیاتو لپاره کافي نه وي، د اضافي ساتنې کار یا د موټر جوړښت پیچلتیا، چې کولی شي د خرابیدو لامل شي. د موټرو په حالت کې چې ډیری اوږد واټن چلوي، په تمځای کې د انجن بندولو څخه ګټه حتی ټیټه ده.

تمرین ښیې چې د منځنۍ کچې ګازولین موټر لپاره چې د سړک په مختلف شرایطو کې په متوسط ​​ډول چلیږي ، د انجن د سټارټ سټاپ سیسټم لخوا بندیدو ټول وخت د هر 8 کیلومتره لپاره شاوخوا 100 دقیقې دی. دا 0,13 لیټره پټرول ورکوي. د 50 کیلومتره کلنۍ مایل سره، سپما به 000 لیټره وي، مګر تمرین دا هم ښیي چې پایلې د عملیاتي شرایطو او انجن ډول پورې اړه لري خورا توپیر لري. په لویو ګازو انجنونو کې، دوی کولی شي تر 65 لیټر / 2 کیلومتره پورې ورسیږي، په کوچنیو توربوډیزیلونو کې - یوازې د لیټر سل سلنې. نو - که تاسو د پیل سټاپ سیسټم لپاره اضافي پیسې ورکړئ ، نو تاسو اړتیا لرئ په دقت سره ټولې ګټې او زیانونه تحلیل کړئ.

په هرصورت، اوس مهال، د سټارټ سټاپ سیسټم لپاره د اضافي لګښت پوښتنه او د کارونکي جیب ته د احتمالي ګټې سره مستقیم پرتله کول نور اړوند ندي. دا د دې حقیقت له امله دی چې "Start-Stop" د اضافي تجهیزاتو عنصر پاتې شوی، مګر د ځانګړو انجن نسخو منظم برخه ګرځیدلی. له همدې امله، کله چې د معیاري سټارټ سټاپ سیسټم سره د انجن اختیار غوره کړئ، تاسو کولی شئ د دې په اړه هیر کړئ چې موټر به څنګه پرمخ ځي. موږ په ساده ډول د داسې یو سیسټم لپاره برباد یو.

دا هم وګورئ: کوم موټرې د کټګورۍ د موټر چلولو جواز سره چلیدلی شي؟

مګر د سټارټ سټاپ سیسټمونو پورې اړوند اقتصادي مسلو سربیره ، د کارونې عادي مسلې هم شتون لري. دا په عصري موټرو کې معیاري دی چې د کلچ پیډل په فشارولو سره د سیسټم لخوا تړل شوي انجن بیا پیل کړي. او دلته ستونزې رامینځته کیږي، ځکه چې په ځینو حاالتو کې د کلچ او "ګاز" پیډالونو سره یوځای لاسوهنه، کله چې سیسټم غواړي انجن پیل کړي، د موټر په حرکت کولو سره پای ته رسیږي. په ورته وخت کې، دا مهمه ده چې سیسټم څومره ژر د دې توان لري چې مخکې بند شوی انجن پیل کړي (څومره ژر چې ښه وي).

که څه هم دا ډول حالتونه په منظمه توګه نه پیښیږي، دوی کولی شي د پیل بندولو سیسټم ته زیان ورسوي. ډیری موټر چلوونکي حتی د کوم ځانګړي دلیل لپاره دا نه خوښوي. د انجن اتوماتیک بندول یوازې دوی ځوروي. له همدې امله، کله چې دوی موټر ته ننوځي، یا کله چې انجن د لومړي ځل لپاره بند شي، دوی د سیسټم غیر فعال کولو تڼۍ ته رسیږي. د دې چاپیریال پلوه حل لپاره د لیوالانو ډله شاید لویه وي، او د سټنډرډ په توګه د سټارټ سټاپ سیسټم پراخه شتون دوی خوښوي. په هرصورت، حقیقت دا دی چې تاسو باید د موټر په قیمت کې د دې لپاره پیسې ورکړئ. هیڅوک هیڅ شی وړیا نه ورکوي، په ځانګړې توګه هغه څه چې یوازې د تخنیکي اړخ څخه ساده ښکاري.

د پیل کولو سیسټمونه. ساده فعالیت، لوی پیچلتیا

داسې بریښي چې د انجن چالان او بند کول یوه کوچنۍ مسله ده او ځانګړي تخنیکي حلونو ته اړتیا نلري. په عمل کې، هر څه په بشپړه توګه توپير لري. حتی په ساده سیسټمونو کې د دودیز سټارټر پراساس ، دا اړینه ده چې د بریښنا مدیریت ځانګړي سیسټمونه معرفي کړئ چې نه یوازې د بیټرۍ کچه ، تودوخې او د پیل بریښنا کنټرولوي ، بلکه د پیل کولو او کنټرول په وخت کې د نورو وسیلو بریښنا مصرف هم کموي. د اوسني مطابق د بیټرۍ چارج کول. پخپله بیټرۍ باید د دودیز څخه په بشپړ ډول مختلف ټیکنالوژۍ په کارولو سره جوړه شي ترڅو د ګړندي او ځواکمن خارج کیدو ، او همدارنګه د لوړ اوسني چارج کولو په وړاندې مقاومت ولري.

د سټارټ سټاپ سیسټم باید د بهر د هوا تودوخې ، د تیلو تودوخې (سړه انجن به نه بندیږي) او په توربو چارج شوي واحدونو کې د ټربو چارجر تودوخې په اړه هم د بورډ له بریښنایی توکو څخه معلومات ترلاسه کړي. که چیرې ټربو چارجر د سخت سواری وروسته یخ کولو ته اړتیا ولري، انجن به هم ودریږي. په ځینو نورو پرمختللو حلونو کې، ټربو چارجر د غوړ کولو خپلواک سیسټم لري چې کار ته دوام ورکوي حتی کله چې انجن وتړل شي. حتی یو دودیز سټاپ سټارټر ډیر ځواک لري ، قوي داخلي برخې (لکه برش او کولر) او ترمیم شوی ګیر (د شور کمول).

په ډیر پیچلي او له همدې امله ډیر ګران سټارټ سټاپ سیسټمونو کې ، دودیز سټارټر د فلای ویل نصب شوي بریښنایی ماشین یا په ځانګړي ډول ډیزاین شوي بدیل لخوا بدلیږي. په دواړو حالتونو کې، موږ د یوې وسیلې سره معامله کوو چې کولی شي د اړتیا سره سم د سټارټر او جنراتور په توګه عمل وکړي. دا پای نه دی.

برقیات باید د انجن د بندیدو ترمنځ وخت حساب کړي او وګوري چې ایا موټر د پیل راهیسې سم سرعت ته رسیدلی. د پیل سټاپ سیسټم کې ډیری بدلونونه شتون لري. ځینې ​​​​یې د بریک کولو انرژي بیرته راګرځولو سیسټمونو سره مطابقت لري (بیا بیا رغونه) ، نور د بریښنا ذخیره کولو لپاره ځانګړي کیپسیټرونه کاروي او د بیټرۍ ملاتړ کوي کله چې د پیل کولو ظرفیت کم شي. دلته هغه هم شتون لري چې د انجن ودرولو وروسته، د هغې پسټون د بیا پیل کولو لپاره غوره موقعیت ته ټاکل کیږي. د پیل کولو په وخت کې، دا د سټارټر وهلو لپاره کافی دی. سونګ د نوزل ​​لخوا یوازې سلنډر ته داخلیږي چیرې چې پسټون د کاري سټریک لپاره چمتو کیږي او انجن ډیر ګړندي او خاموش کار پیل کوي. دا هغه څه دي چې ډیزاینران یې ډیر غواړي کله چې د سټارټ سټاپ سیسټم ډیزاین کوي ​​- ګړندي عملیات او ټیټ شور کچه.