د تبادلې نرخ ثبات سیسټم - دا په موټر کې څه شی دی
له 2010 راهیسې، په اسراییلو، امریکا او اروپايي اتحادیې کې، دا لازمي شوه چې پلورل شوي موټرونه د ثبات کنټرول سیسټم سره سمبال کړي. دا د مرستندویه خوندیتوب سیسټمونو څخه یو ته ویل کیږي، ځکه چې دا د دې حقیقت له امله چې د کمپیوټر پروګرامونه د څرخ د څرخیدو شیبه کنټرولوي د سکیډینګ مخنیوي کې مرسته کوي.
د موټر چلولو په ښوونځي کې د زده کړې په وخت کې هر موټر چلوونکی پوهیږي چې دا تقریبا ناشونی دی چې په لوړ سرعت کې بدل شي. که تاسو د داسې یو چلولو پریکړه وکړئ، نو موټر به د ټولو وتلو پایلو سره خامخا چپ شي: په راتلونکی لین کې موټر چلول، رول اوور، په کندې کې موټر چلول، د سړک نښو، نورو موټرو یا کټارو په بڼه د خنډونو سره ټکر.
اصلي خطر چې موټر چلوونکي ته په هر وخت کې انتظار کوي د سنټرفیوګل ځواک دی. دا د وار څخه مخالف لوري ته لارښوونه کیږي. دا دی، که تاسو غواړئ په سرعت سره ښي خوا ته وګرځئ، نو د لوړې کچې احتمال سره دا استدلال کیدی شي چې موټر به د ټاکل شوي سرعت کیڼ اړخ ته واړوي. په دې توګه، د نوي موټر مالک باید زده کړي چې د خپل موټر ابعاد په پام کې ونیسي او د غوره بدلیدونکي لاره غوره کړي.
د تبادلې نرخ ثبات سیسټم یوازې د دې لپاره ایجاد شوی چې په داسې احتمالي خطرناکو شرایطو کې د ماشین حرکت کنټرول کړي. د هغې څخه مننه، موټر په واضح ډول د ورکړل شوي شرایطو لپاره ترټولو مناسب لاره کې ده.
د تبادلې نرخ ثبات سیسټم د عملیاتو وسیله او اصول
دا سیسټم، چې د متحرک ثبات سیسټم په نوم هم یادیږي، نن ورځ ترټولو اغیزمن خوندیتوب سیسټم دی. که ټول موټرونه پرته له استثنا سره سمبال شوي وي، نو په سړکونو کې د حادثې کچه د دریمې برخې لخوا کم کیدی شي.
لومړی پرمختګ د 1980 لسیزې په وروستیو کې څرګند شو، او له 1995 راهیسې، د ESP (د بریښنایی ثبات پروګرام) سیسټم په اروپا او امریکا کې په ډیری تولیدي موټرو کې نصب شوی.
ESP عبارت دی له:
- ننوتۍ سینسر؛
- د کنټرول واحد
- د فعالولو وسیله - هیدرولیک واحد.
د ان پټ سینسر مختلف پیرامیټونه کنټرولوي: د سټیرینګ زاویه، د بریک فشار، اوږدوالی او وروسته سرعت، د موټر سرعت، د څرخ سرعت.
د کنټرول واحد دا ټول پیرامیټونه تحلیلوي. سافټویر د دې وړتیا لري چې په لفظي ډول په 20 ملی ثانیو کې پریکړه وکړي (1 ملی ثانیه د ثانیې زره برخه ده). او که چیرې احتمالي خطرناک حالت رامینځته شي ، بلاک عمل کونکي ته امرونه لیږي ، کوم چې وړتیا لري:
- د بریک سیسټم کې د فشار په زیاتولو سره یو یا ټول څرخ ورو کړئ؛
- د انجن تورک بدل کړئ؛
- د څرخونو د گردش زاویه اغیزه کوي؛
- د شاک جذب کونکو د لندبل درجې بدل کړئ.
د پورته ټولو سربیره، ESP د نورو فعال امنیتي سیسټمونو سره اړیکه لري:
- د قفل ضد بریکونه؛
- توپیر قفل؛
- د بریک ځواکونو ویش؛
- ضد پرچی
ترټولو عام حالتونه په کوم کې چې د تبادلې نرخ ثبات سیسټم په فعالیت کې راځي. که سیسټم په ګوته کړي چې د حرکت پیرامیټونه د محاسبې څخه توپیر لري، پریکړه د وضعیت پراساس کیږي. د مثال په توګه، موټر چلوونکي، په بدل کې مناسب، د سټیرینګ څرخ په سم لوري کې کافي نه وګرځاوه، سست نه و یا مطلوب ګیر ته یې نه و اړولی. پدې حالت کې ، شاته څرخونه به بریک شي او په ورته وخت کې په تورک کې بدلون رامینځته شي.
که چیرې ډرایور ، په برعکس ، سټیرینګ ویل ډیر وګرځوي ، په بهر کې موقعیت لرونکی مخکینۍ څرخ به ورو شي (کله چې ښي خوا ته وګرځي - مخکینۍ چپ اړخ) او د ځواک په شیبه کې یوځل زیاتوالی - د ځواک د زیاتوالي له امله ، دا به ممکنه وي چې موټر ثبات کړئ او له چلیدو څخه یې وژغورئ.
دا د یادونې وړ ده چې تجربه لرونکي موټر چلوونکي ځینې وختونه ESP بندوي کله چې دوی د دوی د ټولو مهارتونو ښودلو مخه نیسي، د بیلګې په توګه، دوی غواړي د سکډونو او سلیپونو سره د واورې لارې په اوږدو کې موټر چلوي. سوداګرۍ، لکه څنګه چې دوی وايي، ماسټر. سربیره پردې ، کله چې په واوره لار کې د سکډ څخه وتل ، تاسو اړتیا لرئ د سټیرینګ ویل د سکډ په لور وګرځوئ ، بیا په ګړندۍ توګه مخالف لوري ته وګرځئ او په ګاز باندې ګام واخلئ. برقیات به تاسو ته اجازه ورنکړي چې دا وکړي. خوشبختانه ، ESP د دې ګړندي چلوونکو لپاره بند کیدی شي.
موږ به د دې کولو وړاندیز ونه کړو، ځکه چې د ثبات کنټرول سیسټم ډیری وختونه د اضطراري حالت څخه موټر چلوونکی ژغوري.
د وسایطو ثبات کنټرول سیسټمونو VSC او EPS په اړه ویډیو.
بار کول…
