د خراب یا غلط مفلر نښې
په عامو نښو کې شامل دي د انجن غلط فایر کول، ډیر لوړ اخراج شور، او د اخراج پایپونو کې کنډیشن.
ایا تاسو پوهیږئ چې لومړی داخلي احتراق انجن مفلر درلود؟ که څه هم دا د نن ورځې معیارونو سره سمون نه خوري او د اخراج یا شور کمولو لپاره ډیزاین شوی نه و، لومړی داخلي احتراق انجن چې په 1859 کې د J. J. Étienne Lena لخوا ډیزاین شوی، د وتلو پایپ په پای کې یو کوچنی فلزي ګیربکس درلود چې د شاتګ کمولو لپاره ډیزاین شوی. له هغه وخت راهیسې، مفلرونه رامینځته شوي او د متحده ایالاتو په سړکونو کې د هر ډول موټر چلولو لازمي برخې ګرځیدلي.
عصري مفلر دوه دندې ترسره کوي:
- د اخراج سیسټم شور کمولو لپاره د اخراج بندرونو څخه د اخراج پایپونو ته لارښود شوی.
- د انجن څخه د مستقیم اخراج ګازونو سره مرسته کول
یو عام غلط فهم دا دی چې مفلر هم د موټرو د اخراج یوه مهمه برخه ده. پداسې حال کې چې د مفلر دننه چیمبرونه شتون لري ترڅو د ذراتو اخراج ماتولو کې مرسته وکړي، د اخراج کنټرول د کتلټیک کنورټرونو مسؤلیت دی؛ کوم چې د شا مفلر مخې ته نصب شوي او کولی شي خطرناک کیمیاوي اخراج کم کړي چې د عصري داخلي احتراق انجنونو له شا څخه رامینځته کیږي. لکه څنګه چې مفلرونه له مینځه ځي، دوی د موټر د وتلو غږ په اغیزمنه توګه "مفل" کولو توان له لاسه ورکوي.
مفلرونه عموما په متحده ایالاتو کې په ډیری موټرو کې له پنځو څخه تر اوو کلونو پورې دوام کوي، مګر د ډیری مسلو له امله د وخت څخه مخکې اغوستل کیدی شي په شمول:
- د مالګې افشا کول؛ یا په سړکونو کې چې معمولا په یخ یا واورو پوښل کیږي ، یا سمندر ته نږدې ټولنو کې په مالګو اوبو کې.
- پرله پسې اغیزې د سرعت ډنډونو، ټیټ پاکولو کثافاتو، یا نورو اغیزو شیانو له امله.
- د تولید کونکي لخوا ډیر کارول یا دودیز جوړونې وړاندیز نه کیږي.
د دقیق علت په پام کې نیولو پرته، مات شوي مفلرونه معمولا ډیری عمومي نښې څرګندوي چې د موټر مالک ته خبرداری ورکوي چې ستونزه شتون لري او د ASE تصدیق شوي تخنیکین لخوا ترمیم یا بدلولو ته اړتیا لري. لاندې د مات شوي، خراب یا غلط مفلر ځینې خبرداری نښې دي چې باید بدل شي.
1. د انجن غلط اورونه
عصري انجنونه په سمه توګه سمبال شوي ماشینونه دي چیرې چې ټولې برخې باید په اغیزمنه او اغیزمنه توګه کار کولو لپاره یوځای کار وکړي. یو له دې سیسټمونو څخه د وسایطو اخراج دی چې د سلنډر سر کې دننه د اخراج والو چیمبر کې پیل کیږي ، د اخراج ډیریدو ته تیریږي ، د اخراج پایپونو ته ، بیا د کتلټیک کنورټر ته ، مفلر ته او د پایپ پایپ څخه بهر. کله چې د دې اجزاو څخه کوم زیانمن شي، دا کولی شي د موټر عملیات اغیزمن کړي، پشمول د انجن د غلطۍ سبب ګرځي. که مفلر د وسیلې دننه سوري ولري او خپل تاثیر له لاسه ورکړي ، نو دا کولی شي په انجن کې د غلط ډزو لامل شي ، په ځانګړي توګه کله چې ورو شي.
2. اخراج د معمول څخه ډیر لوړ دی
لوړ اخراج شور معمولا د اخراج لیک پایله وي ، کوم چې معمولا په مفلر کې پیښیږي نه د انجن ته نږدې د اخراج اجزاو کې. لکه څنګه چې د انجن اخراج د اخراج سیسټم څخه تیریږي، دا ګیر کیږي او په پای کې د مفلر څخه تیریږي. د مفلر دننه د چیمبرونو لړۍ ده چې د اخراج څخه د کمپن کمولو کې مرسته کوي کوم چې معمولا د غږ سره تړاو لري. کله چې یو مفلر خراب شي یا په کې سوري ولري، د مخکینۍ مفبل اخراج به لیک شي، د وتلو سیسټم څخه د غږ غږ پراخوي.
پداسې حال کې چې دا ممکنه ده چې د مفلر څخه مخکې د اخراج لیک رامینځته شي، په ډیری حاالتو کې لوړ اخراج پخپله په مفلر کې د لیک له امله رامینځته کیږي. په هر حالت کې، یو تصدیق شوی میخانیک به اړتیا ولري چې ستونزه وګوري او حل کړي.
3. د اخراج پایپونو څخه کنډنسیشن
کله چې د مفلر په ګډون د اخراج سیسټم، د انجن د چلولو پرمهال یخ شي، د هوا څخه رطوبت د اخراج پایپ او مفلر کې دننه کیږي. دا رطوبت هلته پاتې کیږي او ورو ورو د اخراج پایپ او مفلر کور کې خوري. د وخت په تیریدو او د بې شمیره تودوخې / یخ کولو دورې په جریان کې ، ستاسو د اخراج پایپ او ستاسو د مفلر سیندونه به زنګ ووهي او د خارجي غدو او شور په لیکولو پیل وکړي. کله چې تاسو ګورئ چې ستاسو د اخراج پایپ څخه ډیر غلظت راځي، په ځانګړې توګه د ماسپښین یا د ورځې په ګرمو وختونو کې، دا د دې نښه کیدی شي چې مفلر په ختمیدو پیل کوي.
څرنګه چې مفلر ستاسو د وسایطو د ټول عملیات یوه مهمه برخه ده، نو پورته د خبرتیا نښې باید په جدي توګه ونیول شي او تاسو هڅوي چې ژر تر ژره د خپل محلي ASE تصدیق شوي میکانیک سره اړیکه ونیسئ.
