سیټ لیون 2.0 FSI سټایلنس سپورت اپ 2

د دې موټر نوم په ریښتیا سره د زمري سره تړلی "بدبخته" دی، او ځایی پلورونکي هم د لومړي نسل لیون په وړاندې کولو کې سټیج ته یو ریښتینی زمری راوړی. مګر په هسپانیه کې یو ځای د لیون ښار دی چې نه یوازې یو کلی دی بلکې له تاریخي پلوه هم خورا مهم دی ، او لکه څنګه چې موږ پوهیږو ، سیټ د اوږدې مودې لپاره د خپلو ماډلونو نومونو لپاره له هسپانیا څخه د ځایونو نومونه پور اخیستي. او له هرڅه وروسته ، باید په ښي خوا کې پیوژوټ وي ، سمه ده؟

که لیون یو حیوان و، نو دا به یو غویی و. دا ریښتیا ده چې بیل په ټولو براعظمونو کې په کور کې احساس کوي، مګر داسې انګیرل کیږي چې د هسپانیا په پرتله نور مشهور نه دي. او که لیون د څارویو په سلطنت کې ملګرتیا ولري، نو دا بې له شکه یو بیل دی.

په وروستیو کلونو کې، سیټ خپل موټرونه ورزشکارانو ته وړاندې کړي؛ ځکه چې دوی پرته له استثنا د فولکس ویګن میخانیکونو تکیه کوي، دوی د دوی د ډیزاین د تره زوی څخه جلا دي، او دا هغه ډیزاین دی چې باید سپورت وګڼل شي. والټر ډی سلوا، د خپل الفاس (147) لپاره هم مشهور دی، سیتو او لیون ته یې خپل لید وړاندې کړ، په ظاهري بڼه ښکلی او جارحانه، د ډی سلوا د خوند یوه ښه بیلګه ده. یا هره ورځ د سپورت موټر وګورئ. د ځان لپاره قضاوت وکړئ: ایا تاسو فکر کوئ چې لیون د ګالف په څیر دی (میخانیکونه چې د بدن تر شا پټ دي) یا الفا 147؟ مګر د ورته والی په اړه هیر کړئ.

لیون دا حقیقت نه پټوي چې هغه غواړي د وړیا، عصري ذوق او د سپورت موټر خصوصي کولو لیوالتیا سره خلکو ته اپیل وکړي. که یوازې دا د پیرودلو پرمهال په پام کې ونیول شي، لیون یقینا یو له خورا مناسبو موټرو څخه دی. د هغه پاملرنه کول خوښ دي. د شا دروازې کیموفلاج (پټ هک!) - ام، موږ دا مخکې چیرته لیدلی دی؟ - یوازې دا تاییدوي چې هغه غواړي د کوپ تاثر ورکړي، او اوږد چت، له بلې خوا، ژمنه کوي چې په شا څوکیو کې لاهم د کلاسیک کوپ څخه تمه کیدی شي ډیر ځای شتون ولري. په لنډه توګه: دا ډیره ژمنه کوي.

لومړی نسل لیون په غیر عادلانه توګه له پامه غورځول شوی و، او تقریبا یقینا د هغې د ظاهري بڼه له امله؛ هغه ډیر توپیر درلود. اوس دا ستونزه حل شوې، او هرڅوک چې غواړي د خپل شهرت له امله ګالف ولري (کوم چې، البته، په ابتدايي توګه د دې میکانیکونو ته اشاره کوي)، مګر نه غواړي چې د هغې د عکس یا په ساده ډول د هغې د ډیر محافظه کار ظاهري له امله ملکیت ولري. ، (بیا) یو ښه دوهم چانس ولرئ. لیون یو متحرک موټر دی چې په دودیز ډول ښه میخانیک لري. ګالف د سپورت په جامو کې. د VAG ګروپ په لوړ غږ نه وايي چې دا یو "ګالف" دی، مګر دوی خوښوي چې ووایی چې دا ښه میکانیکونه لري. مګر دا هم ریښتیا ده.

ترکیب بیا "پلیټ فارم" بلل کیږي. یو پلیټ فارم، څو موټرې، ټول مختلف. دلته د دې تخنیک لیست کولو لپاره دمخه ډیری شتون لري ، نو راځئ چې د دې حقیقت سره ودرېږو چې میخانیکونه د ګالف پورې اړه لري. بیان د اعتبار وړ پاتې کیږي تر هغه چې تاسو په سطحي توګه وګورئ. بیا تاسو د "ټونرونو" سره په خبرو اترو کې ښکیل شئ، دا د هغو انجنیرانو سره چې د کوچنیو فکسونو (د چیسس ټوننګ او ورته ورته) پاملرنه یې کړې، او په پای کې تاسو د دوی نظر ترلاسه کوئ چې دا یو بشپړ مختلف موټر دی.

حقیقت، د تل په څیر، په منځ کې یو ځای دی. څرنګه چې یوازې په دې ټولګي کې ډیری سیالي کونکي شتون لري، دا ستونزمنه ده چې د څرخ تر شا په حاکمیت او پریکړه کې ووایاست: لیون د ګالف په څیر چلوي. ښه ، حتی که دا ریښتیا هم وي ، پدې کې به هیڅ غلط نه وي ، مګر بیا هم دا کوچنی ټیک د دې حقیقت لپاره ملامت دی چې د موټر چلولو احساس خورا ښه او سپورت دی. دا پدې مانا ده چې تاسو خورا ښه لیږد لرئ، دا چې د سرعت پیډل په ښه حالت کې دی (په ښکته کې کلیک شوی او یو څه ښي خوا ته ځړول شوی ترڅو د ښي پښې مفصلونه فشار نه کړي)، چې د بریک پیډل لاهم ډیر دی. د ګاز په تړاو سخت (ګالف!) د اوږد سفر سره د کلچ پیډل ولرئ (ګالف هم) چې سټیرینګ ویل د کرشن لپاره عالي دی او سټیرینګ ګیر خورا ښه فیډبیک ورکوي (که څه هم دا بریښنا لري) او خورا مستقیم او دقیق دی. .

داسې ښکاري چې د ښه ګازو انجنونو لپاره وخت بیا راغلی دی. لږترلږه دا دوه لیټره FSI (مستقیم د تیلو انجیکشن) دا احساس ورکوي: د بدن وزن لاندې ، دا په اسانۍ سره ځان نه پور کوي ، د اسانه (هم ګړندي) پیل لپاره کافي تورک شتون لري ، او فعالیت یې په دوامداره توګه وده کوي. د انجن سرعت سره مستحکم دی. لکه څنګه چې د انجنونو سره، موږ ته لسیزې دمخه ویل شوي و چې دوی باید خورا ښه سپورتي کرکټر ولري.

د دې یوه لویه برخه د ښه ډیزاین شوي ګیربکس شپږ ګیرونه دي ، دا ټول ډاډ ورکوي چې دا ډول موټر شوی لیون د ښار سره دوستانه ، بهر ته اسانه او د لویې لارې خپلواک دی. هر هغه څوک چې له انجن څخه ډیر څه غواړي باید ساه یې ورکړي، دا دا دی چې ګیر د لوړ revs پورې وساتئ. هغه د سویچ (7000 rpm) ته پیډل کولو سره مینه لري ، او که چیرې سپورتي غږ باور ولري ، نه ، حتی ترټولو لوړ revs دلته خورا ډیر دي. برعکس!

په سیټ کې، دوی یو ښه انتخاب کړی: ښکاري او د کارونې وړتیا، لږترلږه کله چې د بایسکلونو خبره راځي، لاس په لاس لاړ شئ. رمونه د بدن کار او سوري سره په بشپړ ډول فټ کوي، پداسې حال کې چې ټیټ 17 انچ ټایرونه سپورتي بڼه رامینځته کوي - ځکه چې دوی د سټیرینګ ویل په ځانګړتیا ټینګار کوي او ځکه چې دوی د چیسس سپورت سټایل ټینګار کوي.

نو د دې میخانیک سره خبرې کول هم خورا خوندور کیدی شي: د کونجونو ترمینځ یې وګرځوئ ، د انجن rpm په یوه دقیقه کې 4500 څخه ښکته مه مه کوئ ، او د سټیرینګ ویل بدلولو باندې تمرکز وکړئ. هغه احساس چې دا ورکوي، د چیسس او سړک احساس، د انجن غږ، د انجن خورا ښه فعالیت او د ګیر تناسب غوره وخت لیون د کونج کولو په وخت کې یو ښه ملګری جوړوي. دا هغه ځای دی چې د ګالف په پرتله توپیر خورا د پام وړ دی.

میخانیک یوازې دوه ځانګړتیاوې ښیې چې په بشپړ ډول د پورتنۍ برخې سره مطابقت نلري: د ګیر لیور حرکتونه د انجن او چیسس سپورتي طبیعت په څیر سپورتي ندي، او که تاسو ډیری وختونه د میخانیکونو لخوا وړاندیز شوي خوښیو کې ښکیل یاست، د تیلو. مصرف به لږ وي. مه شرمیږه. حتی په هر 15 کیلومتره کې 100 لیټره به د انجن د تندې ماتولو لپاره اړین وي. او حتی که تاسو د ګاز سره محتاط یاست، په هر 10 کیلومتره کې یوازې 100 لیټره به کافي نه وي. د اقتصادي خلکو لپاره چې یوازې د ګاز سټیشنونو کې لږ یا لږ وي، دا ډول لیون یقینا مناسب نه دی.

د سپورت اپ 2 تجهیزاتو کڅوړه هم لیون سره مناسبه ده. د نورو شیانو په مینځ کې ، دا خورا ښه څوکۍ لري چې د ننوتلو یا وتلو پر مهال اړخونه نه باروي ، مګر په ورته وخت کې دوی په بدل کې بدن خورا ښه ساتي. څوکۍ کامل ښکاري او شکل لري ترڅو بدن د اوږده سواری وروسته ډیر ستړیا رامینځته نکړي. ځینې ​​​​ممکن د چیسس مقدار او د څوکۍ د سختوالي په اړه اندیښمن وي، کوم چې په لوړ سرعت کې په نامناسب ډول اسانه سړکونو کې اندیښمن کیدی شي، ځکه چې بدن کولی شي کمپن په ښه توګه احساس کړي. د سالم نخاع او مناسب ناستې سره ، دا تقریبا احساس نه کیږي ، مګر د ډیر حساس لپاره ، موږ لاهم د نرم څوکیو غوره کولو وړاندیز کوو.

مګر که تاسو هغه لاره غوره کړئ چې ستاسو ټیسټ لیون سمبال دی ، تاسو به د داخلي سپورتي لید سره هم مینه وکړئ. یو مینځل شوی تور رنګ دلته غالب دی، یوازې د څوکیو او دروازو غالۍ په نرمه توګه د روښانه سور تار سره یوځای کیږي. په ډشبورډ کې پلاستیک اکثرا د لمس لپاره نرم دی او د خوندور سطح پای سره ، یوازې په مرکزي برخه کې (آډیو سیسټم ، هوایی حالت) یو څه شتون لري چې د کیفیت تاثیر نه ورکوي.

ترټولو مهم کنټرولونه - د سټیرینګ ویل او ګیر لیور - په چرم کې پوښل شوي، نو دوی ستاسو په لاس کې نیولو لپاره د آرامۍ احساس کوي، او موږ د دوی په بڼه تبصره نه کوو. د حلقې شاته سینسرونه ښه او شفاف دي، کوم چې "دودیز" ځوروي: بهر د تودوخې او وخت ډاټا، د لوی سکرین سره سره، د آن بورډ کمپیوټر برخه ده، پدې معنی چې تاسو یوازې د دې معلوماتو څخه یو کنټرول کولی شئ. په یو وخت کې. .

د خوندیتوب کڅوړې څخه مننه، مخکینۍ ویپرونه ولاړ دي - د موثریت له امله نه، ځکه چې دوی په لوړ سرعت کې عالي دنده ترسره کوي، مګر د هغه هڅو له امله چې ډیزاینرانو ډیزاین کې ځای پرځای کړي. د دوی بنسټیز ترتیب (په عمودي توګه د A-ستونونو سره) د اندیښنې لپاره هیڅ شی نه دی، مګر دا حقیقت چې د وینډشیلډ د خور الټیا (او تولیډو) په پرتله خورا ښه ښکاري. دا چې دوی د سټرټس لاندې په خورا لیون حالت کې ندي د پوهیدو وړ ندي - لږترلږه د ایروډینامیک شرایطو کې.

د سیټ په وینا، بدن په بشپړه توګه د لیدو وړ نه دی، مګر د مخکینۍ څوکۍ څخه هم د مخکینۍ دروازې او وینډشیلډ ترمنځ اضافي مثلث کړکۍ شتون لري، کوم چې د موټر شاوخوا ښه لید کې مرسته کوي، مګر په ورته وخت کې (لکه شاته، هم مثلث. ، پلاستيک او د پټې دروازې له امله د رخصتۍ سره) د لیون اړخ د ځانګړتیا عکس برخه ده.

د کیبن د پراخوالي په اړه قضاوت کول، دا ښه ده چې پوه شئ چې لیون هغه څه وړاندې کوي چې تاسو یې په ټولګي کې د موټر څخه تمه لرئ. د موټر چلوونکي له څوکۍ څخه ډشبورډ ته د اوږدې فاصلې احتمال لخوا روښانه شوی (ډېر چلوونکي!) او د شا مسافرینو لپاره ښه زنګون کوټه ، مګر ډنډ لږ خوښ دی. په اصل کې، دا په ښه توګه لوی او درې ځله کوچنی دی، مګر یوازې د بنچ شاته د ښکته کیدو لپاره پاتې دی، او حتی بیا هم یو مهم ګام دی، او شاته د پام وړ زاویه کې پاتې کیږي.

که تاسو د کور په شا کې څوکۍ اخلئ، نو بیا Altea لا دمخه غوره انتخاب دی، او په عمومي توګه Toledo. په حقیقت کې ، په مخ کې ډیری ډنډونه شتون نلري ، که څه هم دا ریښتیا ده چې ځای په چټکۍ سره نه تیریږي ، په ځانګړي توګه د مخکینۍ څوکیو لاندې اضافي کڅوړو سره. یوازې د مخکینۍ مسافر په مخ کې یو لوی، سپک او یخ کیدی شي. د څوکیو په مینځ کې د زنګون ملاتړ هم شتون نلري ، مګر موږ یې له لاسه ورنکړ ، او لکه څنګه چې د زنګونونو لپاره ، د مخکینۍ سیټ بیلټ بکسونه هم دلته د څوکۍ څخه په عجیب ډول تیریږي.

که موږ کوچني یو ، موږ د خلاص ټیلګیټ لپاره د خبرتیا څراغ نه درلود ، که نه نو ازموینه لیون خورا ښه مجهز و (پشمول د کروز کنټرول ، سټیرینګ ویل کنټرولونه ، د بهر عکس فولډ کول ، دوه 12V ساکټونه) او د ډیری عناصرو سره (اختیاري رنګ شوي شاته کړکۍ ، mp3 پلیر او دمخه ذکر شوی سپورت اپ پیکج 2) لاهم عصري شوي. یو څو نیمګړې هیلې پاتې دي، مګر ډیری یې د څوکۍ څخه ځواب لري.

البته، تاسو کولی شئ د لیون په اړه د نورو، ارزانه او لږ ځواکمن (او همدارنګه د سونګ ډیر اغیزمن) انجنونو سره فکر وکړئ، مګر د دې ادعا شوي سپورت سره، دا د دې انجن په ګډون د میخانیکي کڅوړې ډول دی، داسې ښکاري چې د هر یو سره غوره جوړه وي. نور دا ډول موټر چلول هیڅ شک نه پریږدي؛ یو زمری، یو غویی یا بل څه - په ټولیز ډول تاثیر، بې له شکه، ډیر سپورت دی. ښه خبره دا ده چې دا د کورنۍ اړتیاوې پوره کوي.

وینکو کارنک

عکس: Aleš Pavletič.

سیټ لیون 2.0 FSI سټایلنس سپورت اپ 2

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	پورش سلووینیا
د بنسټیز ماډل قیمت:	19.445,84 €
د ازموینې ماډل لګښت:	20.747,79 €
بریښنا:	110 کیلو واټ (150 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	9,5 s
اعظمي سرعت:	210 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	12,3،100l / XNUMXkm
تضمین:	2 کاله لامحدود عمومي تضمین، 12 کاله د زنګ ضد تضمین، ګرځنده تضمین
غوړ هر یو بدلوي	30.000 کیلومتره
سیستماتیک بیاکتنه	30.000 کیلومتره

لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)

منظم خدمات ، کارونه ، توکي:	113,71 €
سونګ:	13.688,91 €
ټایرونه (1)	1.842,76 €
د ارزښت له لاسه ورکول (په 5 کلونو کې):	13.353,36 €
اجباري بیمه:	3.434,32 €
د کاسکو بیمه ( + B ، K) ، AO ، AO +	2.595,56 (
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
پېرودل	€ 3.556,33 0,36 (کیلومتره لګښت: XNUMX €)

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - د ګازو مستقیم انجیکشن - په مخ کې په ټرانسپورټ نصب شوی - بور او سټروک 82,5 × 92,8 ملي میتر - بې ځایه کیدل 1984 cm3 - د کمپریشن تناسب 11,5: 1 - اعظمي بریښنا 110 kW (150 hp / 6000 hp) دقیقه - په اعظمي ځواک کې د پسټون اوسط سرعت 18,6 m/s - ځانګړی ځواک 55,4 kW / l (75,4 hp / l) - اعظمي torque 200 Nm په 3500 rpm - په سر کې 2 کیمشافټونه (د وخت بیلټ) - په هر سلنډر کې 4 والوز.
د انرژۍ لیږد:	د انجن لخوا پرمخ وړل شوي مخکینۍ څرخونه - د 6 سرعت لاسي لیږد - د ګیر تناسب I. 3,778 2,267؛ II. 1,650 ساعته؛ III. 1,269 ساعته؛ IV. 1,034 ساعته؛ V. 0,865; VI. 3,600; شاته 3,938 - توپیر 7 - ریمز 17J × 225 - ټایرونه 45/17 R 1,91 W، د رولینګ حد 1000 m - سرعت په VI کې. په 33,7 rpm XNUMX km/h کې ګیر.
وړتیا:	لوړ سرعت 210 km/h - سرعت 0-100 km/h 8,8 s - د تیلو مصرف (ECE) 11,1 / 6,1 / 7,9 l / 100 km
ترانسپورت او تعلیق:	لیموزین - 5 دروازې، 5 څوکۍ - د ځان ملاتړی بدن - مخکی واحد تعلیق، د پاڼی چشمې، مثلث کراس ریلونه، سټیبلائزر - شاته واحد تعلیق، څلور کراس ریلونه، کویل سپرینګونه، د دوربین شاک جذبونکي، سټیبلائزر - د مخکینۍ ډیسک بریکونه (جبري یخ کول، شاته) ( جبري یخ کول) ، په شا څرخونو کې د میخانیکي پارکینګ بریک (د څوکیو ترمینځ لیور) - ریک او پیین سټیرینګ ویل ، د بریښنا سټیرینګ ، د سختو ټکو ترمینځ 3,0 بدل.
ماشه:	خالي موټر 1260 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټول وزن 1830 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټریلر وزن 1400 کیلو ګرامه، پرته له بریک 650 کیلوګرامه - د جواز وړ چت بار 75 کیلوګرامه.
بهرنۍ ابعاد:	د موټر پلنوالی 1768 mm - مخکینۍ لار 1533 mm - شاته لار 1517 mm - د ځمکې پاکول 10,7 m.
داخلي ابعاد:	مخکینۍ پلنوالی 1480 mm، شاته 1460 mm - د مخکینۍ څوکۍ اوږدوالی 520 mm، د شا څوکۍ 450 mm - د لاسي بار قطر 370 mm - د تیلو ټانک 55 l.
بکس:	د ټنک حجم د AM معیاري سره اندازه شوی د 5 سمسونایټ سوټ کیسونو (278,5 لیټره ټول): 1 کڅوړه (20 لیټر)؛ 1 × د الوتنې سوټ کیس (36 l)؛ 2 × سوټ کیس (68,5 l)

زموږ اندازه کول

T = 18 ° C / p = 1010 mbar / rel. مالک: 50٪ / ټایرونه: Bridgestone Potenza RE 050 / Gauge Reading: 1157 km km
سرعت 0-100 کیلومتره:	9,5
له ښار څخه 402 متره:	16,9 کاله ( 136 کیلومتره / ساعت)
له ښار څخه 1000 متره:	30,7 کاله ( 171 کیلومتره / ساعت)
انعطاف 50-90km / h:	8,2،10,6 / XNUMX،XNUMXs
انعطاف 80-120km / h:	10,8،14,0 / XNUMX،XNUMXs
اعظمي سرعت:	210km / h (موږ.)
لږترلږه مصرف:	9,8،100l / XNUMXkm
اعظمي مصرف:	14,9،100l / XNUMXkm
د ازموینې مصرف:	12,3 l / 100km
په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	64,5m
په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	38,6m
د AM میز:	40m
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	59DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	58DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	57DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	56DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	64DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	62DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	61DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	61DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	69DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	68DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	67DB
د ازموینې تېروتنې:	نه پوهیدونکی

په ټولیز ډول درجه بندي (333/420)

• په ورته پلیټ فارم کې دریمې څوکۍ له بلې خوا پروپوزل بشپړ کړ - دا خورا په سپورت ټینګار کوي ، مګر د کارونې په شرایطو کې لږ قانع کونکی دی. په هرصورت، دا کولی شي د کورنۍ اړتیاوې پوره کړي.

• بهرنی (15/15)

  مطلق لومړی ځای ورکول ستونزمن کار دی، مګر لیون شاید اوس مهال په خپل ټولګي کې یو له غوره دریو خورا ښکلي موټرو څخه دی.

• داخله (107/140)

  د کوپې رجحان په کوټه کې اغیزه کوي، که څه هم لږ څه. په ټولو حسابونو کې خورا ښه.

• انجن ، لیږد (36
  
  
  / 40)

  یو عالي انجن چې هغه ته خورا ښه مناسب دی ، او په بشپړ ډول د ګیر تناسب محاسبه شوی. ګیربکس یو څه جام شوی دی.

• د موټر چلولو فعالیت (80
  
  
  / 95)

  په سړک کې عالي سواری او موقعیت ، یوازې د لوړ بریک پیډل یو څه مداخله کوي - په ځانګړي توګه کله چې په جدي حالتونو کې ګړندي بریک کول.

• فعالیت (24/35)

  د انعطاف په شرایطو کې ، د ټربو ډیزل د پام وړ ښه دی ، مګر دا ښه ګړندی کوي او د لوړ انجن سرعت کې سپورتي سواری چمتو کوي.

• امنیت (25/45)

  د خوندیتوب کڅوړه نږدې بشپړه شوې ، لږترلږه پدې ټولګي کې ، یوازې د بایو-زینون هیډ لایټونه د تعقیب سره ورک دي.

• اقتصاد

  تر ټولو زیات، هغه د تیلو د مصرف له امله په غوسه دی، مګر دا د پیسو لپاره خورا ښه بسته ده. د ښه تضمین شرایط.

موږ ستاینه او ملامت یو

خارجي به

انجن

سټیرینګ ویل ، سټیرینګ ویل

د ګاز پیډل

داخلي توکي

تولید

د لوړ بریک پیډل، اوږد کلچ پیډل سفر

د مخکینۍ لوړ سیټ بیلټ بکس

ضعیف تنه وده

کوچنی بکس د مسافر مخې ته