ټیسټ ډرایو ټیوټا پریس vs ډیزل VW Passat

د ډیزل انجن له ستونزمن وخت څخه تیریږي ، مګر ایا هایبرډونه به وکولی شي د وضعیت څخه ګټه واخلي او په نهایت کې یې سپموي؟ موږ د ګټې ترټولو ساده ازموینه واخیسته

دا ټول د ډیزل ګیټ سره پیل شوي - دا د هغه وروسته و چې دوی د درنو تیلو پرمخ وړلو انجنونو ته په مختلف ډول ګوري. نن ورځ ، حتی په اروپا کې ، د ډیزلو راتلونکی تر پوښتنې لاندې راځي. لومړی ، د داسې انجنونو په جریان کې د نایټروجن آکسایډ د لوړې مینځپانګې له امله ، او دوهم د دوی د پراختیا لوړ لګښت له امله. د یورو -6 چاپیریال معیارونو سره مطابقت لپاره ، د یوریا سره د کرینک کیس ګازونو پاکولو پیچلي سیسټمونه ډیزاین کې معرفي شوي ، کوم چې په جدي ډول قیمت لوړوي.

مګر په روسیه کې هرڅه توپیر لري. افسوس ، د چاپیریال مسلې زموږ لپاره لږ اندیښنې دي ، او د تیلو د دوامداره لوړېدو شالید پروړاندې ، د دوی ټیټ مصرف سره د ډیزل انجنونه ، برعکس ، ډیر او په زړه پوري ښکاري. هایبرډونه اوس کولی شي د تیلو لوړ موثریت ویاړي ، کوم چې د ډیزل انجن شالید پروړاندې ، حتی ډیر زیان رسونکي ښکاري. موږ پریکړه وکړه چې دا د واکس واګن پاسات 2,0 TDI سره د هایبرډ ټیوټا پریوس پرتله کولو سره په یوه ټکر کې ازموینه وکړو.

پریوس په سیار کې د تولید لومړنی لومړی لوی هایبریډ دی او له 1997 راهیسې په تولید کې دی. او اوسنی نسل لا دمخه په قطار کې دریم دی. په نورو بازارونو کې ، پریوس په څو نسخو کې وړاندیز شوی ، په شمول د پلګ ان نسخه ، په کوم کې چې په بورډ کې بیټرۍ نه یوازې د جنراتور او بیرته اخیستلو سیسټم څخه چارج کیدی شي ، بلکه د بهرني مینز څخه هم. په هرصورت ، زموږ په بازار کې په بورډ کې د بند بریښنا سیسټم سره یوازې یو لومړنی تغیر شتون لري.

په حقیقت کې ، دا ډول ماشین د جوړښت له پلوه د تیرې پیړۍ په پای کې د لومړي پرووس څخه توپیر نلري. موټر د هایبرډ بریښنا کارخانې لخوا پرمخ وړل کیږي چې په "موازي سرکټ" کې تنظیم شوي. اصلي انجن د 1,8-لیتره غوړیدونکي ګازول انجن دی ، کوم چې د ډیرې وړتیا لپاره ، د اټکنسن دورې کار کولو ته هم لیږدول شوی. دا د بریښنایی موټرو جنراتور سره مرسته کیږي چې په اتومات ډول لیږد کې مدغم کیږي او د اختیاري لیتیم آئن بیټرۍ پاک لخوا ځواک لري. بیټرۍ له جنراتور او د بیرته ستنیدو سیسټم څخه چارج شوې ، کوم چې د بریښنا انرژي په بریښنا کې بدله کوي.

د پریوس هر انجنونه دواړه پخپله او یوځای کې کار کولی شي. د مثال په توګه ، په ټیټ سرعت کې (کله چې په حویلۍ یا پارکینګ کې سپړنه وکړئ) موټر کولی شي په ځانګړي ډول د بریښنایی لندبل پراساس حرکت وکړي ، کوم چې تاسو ته اجازه درکوي په سونګ توکی ضایع نشي. که چیرې په بیټرۍ کې کافي چارج شتون ونلري ، نو د ګازو انجن انجن کیږي ، او بریښنایی موټره د جنراتور په توګه کار پیل کوي او بیټرۍ چارج کوي.

کله چې د متحرک موټر چلولو لپاره اعظمي کچې او ځواک ته اړتیا وي ، نو دواړه انجنونه په ورته وخت کې چلیږي. د لارې په اوږدو کې ، د پریوس سرعت دومره خراب ندی - دا په 100 ثانیو کې 10,5 کیلو متره / ساعت سره تبادله کوي. د 136 hp ټول بریښنا کارخانې سره. دا یو ښه شاخص دی. په روسیه کې ، STS یوازې د ګازو انجن ځواک څرګندوي - 98 hp ، کوم چې خورا ګټور دی. تاسو کولی شئ نه یوازې په تیلو ، بلکه د ټرانسپورټ مالیه هم خوندي کړئ.

د پریوس شالید پروړاندې وولس واګین پاسات د ټیکنالوژیکي ډکولو سره ډک شوی - مقدس سادگي. د دې هود لاندې یو انلاین دوه لیتر ټربوډیزل دی چې د 150 hp بیرته ستنیدو سره د شپږ سرعت DSG "روبوټ" سره د لوند کلچ سره جوړیږي.

د ټیکنالوژیک لوبو څخه چې تاسو ته اجازه درکوي د سونګ خوندي کړئ ، شاید یو ګډ ریل او پیل / د بریښنا بریښنا سیسټم شتون ولري ، کوم چې پخپله انجن بندوي کله چې دا د ترافیکي څراغونو مخې ته ودریږي او په اوتومات ډول یې پیل کوي.

مګر دا د غیر معمولي وړتیا سره "پاسات" چمتو کولو لپاره کافي دی. د پاسپورټ په وینا ، په مشترکه دوره کې د دې مصرف په "سل" کې له 4,3. liters لیټرو څخه نه زیاتیږي. دا د دې ټول ډکولو او پیچلي ډیزاین سره د پریس څخه یوازې 0,6 لیټره ډیر دی. او مه هیروئ چې د 14 hp Passat د پریوس څخه ډیر پیاوړی او "سل" ته په ګړندي کولو کې 1,5 ثانیې ګړندی

د نږدې 100 کیلو میترو په اوږدوالي سره د یو ناڅاپي اکو ریلی پیل او پای پای ته رسولو لپاره ومنل شو ، نو د لاری په پای کې به موږ فرصت ولرو چې نه یوازې د الوتکې کمپیوټرونو څخه د تیلو مصرف ډیټا ترلاسه کړو ، مګر د ګاز سټیشن کې د بیا ډکولو میتود لخوا اندازه کولو سره هم.

په اوربچوف سړک کې د موټرو تیلو څخه وروسته چې ټانک ډک شوی و ، موږ د پروفوسیوزنایا سړک ته حرکت ورکړ او له هغې سره مو سیمې ته حرکت وکړ. بیا موږ د کلاوژکو لوی لاره د A-107 حلقوي سړک ته واړوه ، کوم چې لاهم د "بیټونکا" په نوم یادیږي.

د A-107 په اوږدو کې موږ د کییف لویې لارې سره د تقاعد پورې حرکت وکړ او ماسکو ته مو مخه کړه. موږ د کییفکا سره ښار ته ننوتل او بیا د لیننسکي سره د اوبرچوف کوڅې سره د تقاطع پورې حرکت وکړ. اوبراچوف ته راستونیدو ، موږ لاره بشپړه کړه

د لومړني پلان سره سم ، زموږ شاوخوا 25٪ لار د درنو ترافیکو او کafو ټرافیک جامونو کې د ښار سړکونو ، او 75٪ - د وړیا هیواد لوی لارو سره پرمخ وړل و. په هرصورت ، په واقعیت کې ، هرڅه مختلف وو.

د دواړو موټرو په آنلاین کمپیوټرونو کې د ډیټا ریفول کولو او صفر کولو وروسته ، دوی په اسانۍ سره د پروفوسیوزنایا سړک ته راښکته شوي او سیمې ته تښتیدلي. بیا دلته د کالوزوسک لویې لارې په اوږدو کې یوه برخه وه چې د 90-100 کلومیتره / ساعت په کچه د کروز سرعت ساتنه ورسره وه. په دې باندې ، د پاسیټ الوتنې کمپیوټر د پاسپورټ ډیټا ته د امکان تر حده نږدې معلوماتو ښودلو پیل وکړ. له بلې خوا ، د پریوس د تیلو مصرف لوړه شوه ، ځکه چې د هغه د ګازو انجن دا ټولې برخې په لوړ ریوز کې پرته له ځنډه غوڅ کړي.

په هرصورت ، بیا بیا "بیټونکا" ته د تللو دمخه موږ د ترمیم کار له امله په تکیه کونکي ترافیک جام کې داخل شو. پریوس خپل اصلي عنصر ته ننوت او د لارې تقريبا part ټوله برخه یې د بریښنایی تراشۍ پر مخ ودروله. له بلې خوا ، پاسات د هغه ګټې له لاسه ورکړه چې ترلاسه کړې وه.

سربیره پردې ، موږ پدې ډول موټرو کې مو د پیل / تمځای سیسټم اغیزمنتیا په اړه شکونه درلودل. بیا هم ، دا تاسو ته اجازه درکوي کله چې د ترافیکي څراغونو مخې ته ودریږئ ، او ډیر لږ ترافیک جام کې ، کله چې انجن نږدې په هر 5-10 ثانیو کې چلیږي ، دا یوازې سټارټر باروي او مصرف یې ډیروي د احتراق په خونو کی تکراری پیل کول

د A-107 برخې برخې په مینځ کې ، موږ یو پلان شوی تمځای جوړ کړ او نه یوازې موټرو ، بلکه د موټرو موقعیتونه یې بدل کړل. پریوس اوس د کالم په پیل کې سرعت ټاکي ، او پاسات یې تعقیبوي.

د کییسوکو لویه لاره وړیا شوه ، او ووکس ویګن د له لاسه تللې ګټې لپاره جوړول پیل کړل ، مګر دا برخه کافي نه وه. ښار ته د ننوتلو سره ، موږ بیا ځان د لیننسکي په یو ترافیکي جام کې وموند او په دې حالت کې د اوبرچیوف سړک سره د لارې تر وروستي نقطې پورې حرکت وکړ.

په پای کې ، موږ د اوډومیټر لوستلو کې یوه کوچنۍ غلطي ترلاسه کړه. ټیوټا د لارې اوږدوالی د 92,8 کیلو میتره وښود ، پداسې حال کې چې ووکس ویګن 93,8 کیلو میتره لاسته راوړی. په بورډ کې د کمپیوټرونو په وینا په اوسط ډول 100 کیلو متره مصرف ، د هایبرډ لپاره 3,7 لیټره او د ډیزل انجن لپاره 5 لیتره و. د تیلو ایښودو لاندې ارزښتونه ورکړل. 3,62 لیټره د پریوس ټانک کې فټ کیږي ، او د پاسات ټانک کې 4,61 لیټره.

هایبرډ زموږ په اکو ریلی کې د ډیزل پر سر غالب و ، مګر مخکښ ترټولو لوی نه و. او مه هیروئ چې پاسات د پریوس په پرتله لوی ، دروند او ډیر متحرک دی. مګر دا هم اصلي شی ندی.

د دې موټرو د قیمت لیستونو ته کتلو ارزښت لري چې نهایی پایله یې وکړي. د، 24،287 ډالرو پیل قیمت سره. پاسات د نږدې، 4،678 ډالرو لپاره. د پریوس په پرتله ارزانه او حتی که تاسو "الماني" د سترګو بالونو ته انتخابونو سره بسته کړئ ، نو بیا به هم د 1 299،1 - $ 949،1 لخوا ارزانه وي. پریوس باندې ، پداسې حال کې چې د هر 100 کیلو میتر لپاره د 100 لیټرو تیلو سپمولو ، دا به امکان ولري چې د قیمت سره توپیر یوازې د 110 - XNUMX زره کیلومترو وروسته د پاسیټ سره پرتله شي.

دا پدې معنی نده چې د جاپان بریا بې ارزښته ده. البته ، د هایبرډ ټیکنالوژیو هرڅوک ته د دوی ارزښت خورا اوږدمهاله ښودلی ، مګر دا د ډیزل انجن دفن کولو لپاره لاهم وختي دی.

د ټیوټا پریس	د ووکس ویګن پاسات
د بدن ډول	لفټ بیک	د هډې ټانګه
ابعاد (اوږدوالی / عرض / قد) ، ملي میتر	4540/1760/1470	4767/1832/1477
ویل ویل ، ملي میتر	2700	2791
ځمکني تصفیه ، ملی میتر	145	130
کرب وزن ، کیلوګرامه	1450	1541
د انجن ډول	بینز. ، R4 + el. موټ.	ډیزل ، R4 ، ټربو
د کار حجم ، کیوبک متره سانتي متر	1798	1968
ځواک ، hp سره. په rpm کې	98/5200	150 / 3500-4000
اعظمي ارام. شېبه ، Nm په rpm	142/3600	340 / 1750-3000
لیږدول ، چلول	اتوماتیک لیږدونې ، مخ	RKP-6 ، مخ
ماکسیم. سرعت ، کلومیتره ساعت	180	216
100 کلومیتره في ساعت ته سرعت	10,5	8,9
د سونګ مصرف ، l	3,1/2,6/3,0	5,5/4,3/4,7
د تنې حجم ، l	255/1010	650/1780
قیمت له ، $.	28 978	24 287