د شیورلیټ کوریټ 2013 عمومي کتنه
د هنري کار سره دا کارویټ د سپورت موټر ستوري د کلیزې لمانځلو لپاره مناسب دی. که تاسو ګړندي موټرونه خوښ کړئ ، نو 2013 د کلیزې څخه ډک دی. دا 100 د اسټون مارټین لپاره نه دی، او مهمه نده چې څه شی وي، داسې ښکاري چې دا به د پخوا په پرتله بل ټن ووهل شي. دا د ایټالوي ډیزاین کور برټون سلیزه هم ده، د ډیرو غوره ډیزاینونو تکړه لیکوال، په داسې حال کې چې پخوانی ټراکټور جوړونکی لامبورګیني 50 کلن دی، لکه څنګه چې د برتانوي سوپر موټر جوړونکي مک لارن.
حتی د پام وړ، د 1950 په لسیزه کې د جګړې وروسته وروسته مصرف ځینې جلا ماډلونو ته وده ورکړه چې موږ یې نن هم ستاینه کوو. دوه سپورتي موټرې، چې په ګډه د فعالیت لپاره د اروپا او امریکا دوه قطبونه استازیتوب کوي، د پام وړ شمیرې په نښه کوي: د آلمان څخه، پورش 911 50 بدلوي؛ په داسې حال کې چې شیورلیټ کارویټ، شپږ لسیزې وروسته، یو له پخوانی نوم پلیټونو څخه دی چې لاهم په تولید کې دی.
تاریخچه
د کارویټ لپاره د خپل هویت رامینځته کولو لپاره څو کاله وخت ونیو - لومړني مثالونه پتلي او درانه وو - مګر اووم نسل ، چې د جنوري په میاشت کې د ډیټرویټ آټو شو کې پرانستل شو ، د جنرال موټرو برج کې د فعالیت ستوري په توګه خپل ځای ټینګ کړ. C7 د مشهور سټینګري بیج بیا ژوندي کولو او فارمول ساتلو لپاره پیژندل شوی: مخکینۍ انجن ، د شا ویل ډرایو.
که بریالیتوب په پلور کې اندازه شي، نو کارویټ وګټي. د 1.4 لپاره د 820,000 911 په مقابل کې د 30 ملیون پیرودونکي ټولټال، چې شاوخوا 52,000 سلنه ډیر مشهور دی. بیه د دې سره یو څه لري: په متحده ایالاتو کې، نوی کورویټ د $ 85,000 څخه پیل کیږي په مقابل کې د $ 911 لپاره $ XNUMX څخه ډیر.
د RHD بدلونونه
په آسټرالیا کې، موږ مجبور یو چې د حسد سره وګورو. نه یوازې د نرخ توپیر له امله - 911s دلته له 200,000 ډالرو څخه ډیر لګښت لري - مګر د کوریټ په قضیه کې ، دا د ساده وړتیا له امله دی. په امریکا کې غوره موټرې یوازې د کیڼ لاسي ډرایو سره جوړیږي. د ښي لاس د موټر چلولو ځینې بازارونه، په ځانګړې توګه انګلستان او جاپان، موټرو ته اجازه ورکوي چې سټیرینګ ویل په غلط لوري کې وي، مګر آسټرالیا خندا کوي.
که تاسو کورویټ غواړئ، تاسو باید دا بدل کړئ. خوشبختانه، ډیری عملیات شتون لري چې یوازې دا کوي. یو له نویو څخه دی Trofeo Motorsport په ویکتوریا کې میشته. رییس جیم مانولیوس د وینې له ازموینو څخه پیسې وګټلې او د موټرو سپورت لپاره یې خپله لیوالتیا په سوداګرۍ بدله کړه. ټرافیو د موټر چلولو ورځو کوربه توب کوي ، د ریسینګ ټیم او د پیریلي موټروسپورټ ټایرونو ملي توزیع کونکی دی. اوس د شاوخوا یو کال راهیسې ، هغه ډنډینګ ته نږدې په حلام کې په خپل ورکشاپ کې کارویټس واردوي او بدلوي.
منولیوس وویل، ټرافیو د پای څخه تر پایه تبادلو ته ژمن دی، له متحده ایالاتو څخه د موټرو سرچینه کوي او په بده مرغه د بدلولو لپاره کارویټ کې تخصص لري. هغه برخې چې بدلون ته اړتیا لري - شاوخوا 100 - په کمپیوټر کې سکین شوي، فلپ شوي، او بیا 3D چاپ شوي. ځینې کم حجم برخې په مستقیم ډول په دې ډول جوړې کیدی شي، یا د 3D چاپ کول د تولید وسیلې اساس کیدی شي.
د سټیرینګ ویل، پیډل بکس او د وینډشیلډ وائپرونه باید تبادله شي، په بیله بیا په لسګونو پټې برخې لکه ایربګونه او تارونه. سربیره پردې، Trofeo یو لړ اختیارونه وړاندې کوي، د کاربن فایبر باډي کټونو څخه تر نوي شوي اخراج، تعلیق او بریکونو، او سوپر چارجرونو پورې.
قیمتونه او موډلونه
د ګرانډ سپورت لپاره قیمتونه شاوخوا $ 150,000 پیل کیږي، کوم چې د 321kW 6.2 لیټر V8 انجن لخوا پرمخ وړل کیږي. د 06 kW 376-liter V7.0 انجن سره د لوړ فعالیت Z8 ماډل تبادله خورا ګرانه ده، د اختیارونو سره چې قیمت یې $ 260,000 ته پورته کیږي.
مانولیوس وايي چې کوریټ د قیمت په یوه برخه کې د فیراري فعالیت وړاندې کوي، او هغه فکر کوي چې د دې لپاره ډیره غوښتنه شتون لري. موږ د هغه چا په لټه کې یو چې د پورش پیسې په جیب کې ولري او د ریښتیني سپورت موټر په لټه کې وي ، "هغه وايي.
د متحده ایالاتو د دې وتلو کارویټ تولید ، C6 ، د فبروري په میاشت کې ودرول شو ترڅو C7 ته لاره پیدا کړي. تر دې دمه ، Trofeo اوه C6s بدل کړي او د پروسې بیا تکرار لپاره به د کال په پای کې نوې نسخه ترلاسه کړي. په ورته وخت کې، مانولیوس وايي چې هغه کولی شي یو څه نور Z06 ترلاسه کړي. وروستی هدف په کال کې د 20 موټرو وړاندې کول دي.
ټیسټ موټر
ما د کارونو سره Z06 چلاوه: لوړ شوی تعلیق، د کاربن فایبر مخکینۍ سپویلر او د غاړې سکرټونه، دودیز اخراج او تر ټولو مهم د هاروپ سپرچارجر. دا V8، چې د جنرال موټرو کوډ کې LS7 نومیږي او په زړو پیسو کې 427 کیوبیک انچ ځای پرځای کوي، په C7 کې د نوي نسل انجن لخوا ځای په ځای کیږي. مانولیوس فکر کوي چې LS7 به احساساتي اپیل ولري، او د دې سره موافق نه دی.
د ریسینګ کارویټس د مصر د بلاک انجن پراساس ، دا د وچ سومپ غوړ کولو سیسټم او د لږ وزن لرونکي ټایټانیوم نښلونکي راډونه او انټیک والوز لري. دا موټر په بې کاره کې راښکاره کوي او راکوزوي، د تروټل لاندې اواز کوي او د سرعت لاندې کریکونه کوي، د سپر چارجر سره په کامل کاونټر پواینټ کې چیغې وهي.
سوپرچارجر د لوی بلج سره بیا شکل شوي هوډ ته اړتیا لري. دا د کاربن فایبر څخه جوړ شوی، کوم چې پخپله د سپر چارجر معتدل وزن جوړوي. چیسس هم د موټروپورټ څخه اخیستل شوی او د المونیم څخه جوړ شوی، پداسې حال کې چې د بدن ډیری تختې لکه چت د کاربن فایبر څخه جوړ شوي. په دې توګه، Z06 یوازې د پورش 911 (1450 kg) څخه لږ څه ډیر وزن لري، سره له دې چې یو څه اوږد او یو څه پراخ دی.
نو د 527kW پورې بریښنا او تر 925Nm پورې torque سره، سوپرچارج شوی Z06 فعالیت لري چې سوځول کیږي. مانولیوس فکر کوي چې د صفر څخه تر 3.0kph وخت له 100 ثانیو څخه کم وخت ممکن دی، او دا ستونزمنه نه ده چې د پیریلیس مونسټر له یو څخه ډیر ګیر کې وګرځول شي. په حرکت کې، سرعت بې رحمه دی، او که چیرې کوم شی ډیر اغیزمن شي هرڅومره چې تاسو موټر چلوئ. یو څو پاورپلانټونه چې ما هڅه کړې ده خورا زهرجن دي.
چلول
Z06 د لوټس په څیر اداره کوي چې میاشتې یې په وینس بیچ کې تیرې کړې. ورته، یوازې ډیر عضلات. د لوټس په څیر ، تعلیق سخت دی او د بدن کار سخت دی ، نو تاسو د کوچني کریکونو او ژړا له لارې د موټر د جوړولو څرنګوالي لپاره دوامداره احساس ترلاسه کوئ. وزن په مساوي ډول په مخ او شا ویشل شوی.
پایله یو موټر دی چې په خپلو حرکتونو کې متوازن او ناڅاپه احساس کوي ، د متحرکاتو سره چې کولی شي د لوی مقدار ځواک اداره کړي. کنټرول مرسته کوي. دا په اسانۍ او دقیق ډول حرکت کوي سره له دې چې هینډل بار یو څه لوی اړخ ته دی ، پداسې حال کې چې تروټټل ملی میټریک کنټرول وړاندیز کوي او د بریک احساس د غوره سره پرتله کولو وړ دی.
د شپږ سرعت لارښود په ښه توګه بدلون کوي، که څه هم یو څه آفیسټ دوهم تخته پدې معنی ده چې زه یو څو ځله پورته شوم. د دې ټولو وړتیاو سره ، Z06 د ریس ټریک کې غوره ازمول شوی ، او زه مرسته نشم کولی مګر حیران یم چې تاسو په فیلیپ ټاپو کې مستقیم کوم لوړ سرعت وګورئ.
خوشبختانه، تاسو اړتیا نلرئ د موندلو لپاره ښکته وګورئ؛ Z06 د سر پورته کولو نندارې لري، د وروستي هولډن کموډور ریډ لاین په څیر، که څه هم پخوانی نسل. دا د ټولو برقیاتو ریښتیا ده، کوم چې د وتلو کوریټ عمر اندازه کوي. دا په داخلي کې هم پلي کیږي، کوم چې د اصالحاتو څخه مخکې کلاسیک جی ایم دی.
څوکۍ سمې دي، د کارګو ساحه پراخه ده (مګر دا به ښه وي چې د هغې د نصبولو لپاره هکونه ولري)، او یو څه په زړه پوري لمس شتون لري لکه د بریښنایی دروازې خلاصونکي. په هرصورت، په ټولیزه توګه ویب ارزانه پلاستيک او نیمګړی جوړښت دی. دا د تبادلې ګناه نه ده، کوم چې د موټر چلوونکي څوکۍ څخه کشف کول تقریبا ناممکن دي. لاسي بریک په خپل ځای کې پاتې کیږي او تاسو د پارک کولو په وخت کې لومړی ګیر بیمې ته اړتیا لرئ، مګر دا په لاره کې نه راځي.
بهرنی هم د ضعیف پینل فټ له امله د دې GM اصلیت سره خیانت کوي ، پداسې حال کې چې پدې لومړیو Trofeo کې د هوډ رنګ ممکن ښه شوی و. مګر تاسو د دې د داخلي لپاره کوریټ نه اخلئ ، د Z06 څخه ډیر لږ. د انجن سربیره او دا څنګه چلوي، تاسو کولی شئ د ښکلي گنبد شاته کړکۍ او ګردي ټیل لائټونو ستاینه وکړئ. دا یو نادر لید دی ، او دا هرچیرې چې زه ځم مینه وال راجلبوي.
د مثال د لوی ځواک سره سره چې ما چل کړی دی، دا موټر به د ژوند کولو لپاره خورا اسانه وي - که تاسو دا فشار نه کوئ، او د توقع څخه غوره کیفیت سره. دا زما لپاره اوږد انتظار و چې کارویټ هڅه وکړم، مګر دا د ارزښت وړ و. اوس زه C7 ته سترګې په لار یم. خوشبختانه ، د ټرافیو موټروپورټ هم ورته سترګې په لار دي.
ټول
د زاړه ښوونځي GM په آسټرالیا کې ترتیب شوی.
د شیورلیټ کارویټ Z06
(د اختیاري سپرچارجر سره د ټرافیو تبادله)
لګښت: له 260,000 ډالرو څخه
موټر: د سپورت موټر
انجن: د 7.0 لیټر سپرچارج V8 پټرول انجن
پایلې: په 527 rpm کې 6300 kW او په 952 rpm کې 4800 Nm
لیږدول: شپږ سرعت لارښود، د شا څرخ موټر
