خدمت - د خلاص وخت زنځیر 1,2 HTP 47 kW
د یو څه وخت لپاره ، 1,2،XNUMX HTP واحدونو د ډیری خوشحاله یا لږ بختور موټر مالکینو تر پوښ لاندې ځای نیولی چې د لوی VW ګروپ پورې اړه لري. په هرصورت ، لږ خلک پوهیږي د انجن پیل کولو خطرونه څه دي. د پیل کولو لپاره ، زه د دې خورا عام غلطیو او نیمګړتیاو په اړه د مقالې لوستلو وړاندیز کوم.
د 1,2 HTP بنسټیز ودانۍ بلاک یو لنډ او تعدیل شوی 1598cc څلور سلنډر انجن بلاک دی.3 د 55 kW بریښنا سره. د وخت بیلټ له زاړه "شپږ" څخه لیرې شوی و چې کیمشافټ یې چلاوه او د وخت زنځیر سره یې ځای په ځای کړی و ، کوم چې د هیدرولیک فشار کونکي سره یوځای باید د ساتنې څخه پاک عملیات او د هرڅه په نورمال عملیاتو کې لږترلږه مداخله چمتو کړي. د انجن بلاک. په هرصورت، دا په شاوخوا کې بله لاره وه. د لومړي درې سلنډر انجن په لاره اچولو وروسته، یو له خورا جدي غلطیو څخه څرګند شو - د والو په وخت کې بدلون، ډیری وختونه د واحد د مړینې سره تړاو لري. حتی د 2007 اپ گریڈ دا ستونزه په بشپړه توګه له منځه نه ده وړلې. د 2009 کال تر نیمایي پورې یو بنسټیز پرمختګ ندی رامینځته شوی کله چې د زنځیر لینک د غاښونو ځنځیر سره بدل شو.
دا ولې واقع کیږي؟
د زنځیر پریښودو یو له خورا عام لاملونو څخه د مطلوب سرعت څخه لږ موټر چلول دي (د ټراکټور سرعت ویل کیږي) او موټر فشار ورکړئ یا وغورځوئ. کله چې انجن بند وي، زنځیر یوازې د تشنج پسرلي لخوا تشنج کیږي، کوم چې په اصل کې یوازې د لنډمهاله فشار لپاره کار کوي تر هغه چې انجن حرکت پیل کړي. په نادره مواردو کې ، لامل یې هم د مړې بیټرۍ سره پیل کیږي ، کله چې سټارټر نشي کولی د انجن پیل کولو لپاره اړین سرعت رامینځته کړي ، کوم چې د تیلو پمپ له لارې د هیدرولیک چین تنشنر لخوا چمتو کیږي ، نو زنځیر یوازې د تشناب پسرلي لخوا تشنج کیږي. , کوم چې دومره قوي ندي چې د هیدرولیک ټینشنر کارولو پرته انجن په مکرر ډول وګرځوي. د پسرلي د ناکافي فشار له امله، دا هم سپارښتنه نه کیږي چې د پارکینګ په وخت کې ګیر مصروف وساتئ، په ځانګړې توګه په غرونو کې. ډیری خلک د دې ستونزې څخه ناخبره دي او په زړورتیا سره خپل فابیا، پولو یا ابیزا په نرمو برخو کې پریږدي، په مستقیم ډول د لیږد په واسطه بریک شوي، کوم چې د فشار سیسټم فشار راوړي. ډاډه اوسئ چې د لاس بریک وکاروئ ، په خورا قضیو کې - د څرخ لاندې د فکس کولو پزه. دا به د پورته ذکر شوي ستونزې مخه ونیسي.
د زنځیر پریښودو لامل څه شی دی؟
که ځنځیر تیریږي ، د پسټونونو په تړاو د والو وخت کې سمدستي بدلون شتون لري. کیمشافټ په تدریج سره والوز "فشار" کوي ، لومړی داخله ، بیا اخراج (دوه د 12 والوز په قضیه کې او یو د 6 والوز په قضیه کې ، کله چې په هر سلنډر کې یوازې دوه والونه وي). پداسې حال کې چې یوه جوړه د تازه هوا مینځلو ته پاملرنه کوي ، بله ، له سوځیدو وروسته ، د احتراق خونې څخه د فلو ګازونه لرې کوي. د والو توزیع کونکي عملیاتو په اړه نور معلومات دلته. نو موږ زنځیر وغورځاوه ، وخت مات شوی - بدل شوی ، په انجن کې پسټون د چاودنې وروسته ښکته حرکت کوي ، او د ایګزټ والوز یوه جوړه باید تعقیب شي. مګر دا پیښیږي ، ځکه چې کیم لا دمخه د مرحلې توپیر کې د موټرو په څیر ګرځي. پسټون بیرته راځي ، مګر پدې وخت کې څو والونه هم غځیږي ، او یو وژونکی ټکر رامینځته کیږي ، کوم چې د والوز ویجاړیدو سره پای ته رسي ، زیان (د پسټون پنکچر) او په پایله کې پخپله انجن ته زیان.
نتيجه څه ده؟
د ترمیم لګښتونه خورا ارزانه ندي ځکه چې په ډیری قضیو کې پراخه ترمیم یا د ټولې وسیلې ځای په ځای کول باید په پام کې ونیول شي. له همدې امله ، موږ د 1500 rpm لاندې سرعت کې د موټر چلولو وړاندیز نه کوو (د ډیر تودوخې له امله هم). هیڅکله موټر مه وهئ ، مه وغورځوئ او ضعیف بیټرۍ ځای په ځای کړئ ، کوم چې ډیری په ایماندارۍ سره هره ورځ په بیسمینټ کې چارج کوي ، د نوي ، لوړ کیفیت لرونکي سره چې د نورو ستونزو مخه ونیسي. موږ تاسو ته د ډیری بریالي کیلومترو هیله کوو.
