د انجن طبقه بندي: اصول او ګټورتوب

لکه څنګه چې تاسو شاید دمخه پوهیږئ، د داخلي احتراق انجنونه (یا بلکل احتراق ...) د پسټون څخه جوړ شوي دي چې د احتراق د ځواک له امله په سلنډرونو کې شاته حرکت کوي چې دوی شاته اړوي. د لاندې انځور سره یو کوچنی یادونه:

د برخو پرته به څه وي؟

تاسو شاید په یاد ولرئ چې دلته یوه کوچنۍ ستونزه شتون لري ... په حقیقت کې ، چیمبر هوا بنده نه ده ځکه چې د پسټون او سلنډر ترمینځ واټن شتون لري! د پایلې په توګه، موږ ځواک له لاسه ورکوو، یا بلکل، کله چې موږ فشار راوړو، لکه څنګه چې موږ په اور وژنې کې یو نوچ جوړوو، وروستنی ډیر لږ قوي چاودنه کوي ... نو ځکه، یو څه ته اړتیا ده چې دا تشه بنده کړي ترڅو د ډیرو کارولو لپاره. د امکان تر حده د سوځیدونکي ځواک څخه ، نو موږ برخې ایجاد کړې ... دوی د پسټون شاوخوا پوښل شوي او د سیل شوي دیوال په توګه کار کوي. د لاس په واسطه د پسټون په نیولو سره، تاسو کولی شئ برخې لاندې فشار کړئ، د دوی انعطاف او وړتیا وښایئ چې د پسټون پلنوالی سره تطابق وکړي (دوی یو څه د پسرلي په څیر حرکت کوي تر هغه چې دیوال ته زیان ونه رسوي).

دلته د انجن یوه برخه په نړیوال نندارتون کې نندارې ته وړاندې کیږي. موږ ګورو ، لکه په پورتني ډیاګرام کې ، چې دلته هیڅ تقسیم شتون نلري. داسې بریښي چې د دې نندارتون مدیران پدې کې پاتې راغلل چې دوی په دې کټنګ الوتکه کې وساتي (دا حقیقت چې پسټون پرې شوی و باید پیچلې مسلې ولري).

او سره؟

اوس چې تاسو پوهیږئ د برخو رول څه شی دی، دا واقعیا اسانه ده چې پوه شئ کله چې تاسو دوه ډیاګرامونه وګورئ. سلنډر اوس د انجن موثریت ښه کولو لپاره فشار ورکول کیدی شي. دا هم په یاد ولرئ چې ویجاړ شوي والونه (په ډیاګرام کې شنه او سره "شیان" چې خلاص او تړل کیږي) هم د لیکیدو لامل کیږي او له همدې امله د فشار له لاسه ورکول ... انجن باید په بشپړ ډول بند شي.

دوی د فورډ ایکوبوسټ انجن کې شتون لري، حتی که تاسو ورته پام وکړئ.

د لنډیز لپاره ، موږ کولی شو ووایو چې د برخو رول په لاندې ډول دی:

• د اخراج ګازونو ته اجازه مه ورکوئ چې کرینک کیس ته ننوځي (د پسټون لاندې)
• همدارنګه، اجازه مه ورکوئ چې غوړ پورته شي.
• غوړ په مساوي ډول د سلنډر دیوال باندې خپور کړئ.
• د پسټون سټروک په نښه کړئ ترڅو مستقیم وګرځي (په ځانګړي توګه دا باید د پورته کولو پرمهال یو څه ټیټ نشي ...)
• د پسټون او سلنډر ترمینځ د تودوخې لیږد چمتو کوي (د تماس له امله چې دوی د سلنډر دیوال او پسټون کانټور ترمینځ رامینځته کوي).

د ډیری رولونو لپاره ډیری برخې ډولونه؟

درې ډوله برخې شتون لري:

• لومړی ، ټولې لارې پورته ، هلته د نورو دوه لاندې ساتلو لپاره : هدف دا دی چې انجن د اوږدې مودې لپاره پرمخ بوځي!
• دوهم تر ټولو مهم دی ځکه چې دا ډاډ ترلاسه کوي چې د سلنډر پورتنۍ برخه د ښکته په مقابل کې سخته ده... لدې امله ، هغه باید د پام وړ کمولو څخه تیر شي.
• په لاندینۍ برخه کې د تیلو د "جارو کولو" لپاره کارول کیږي ترڅو دا ټیک کړي، دا د سکریپر برخه ده. له همدې امله ، د دې هدف دا ندی چې په دیوالونو تېل پریږدو ، کوم چې کولی شي د سوځیدو لامل شي کله چې پسټون په پای کې وي. دا ډیری وختونه د وریځو برخو په څیر ښکاري.

د خراب شوي برخو علایم څه دي؟

زیانمنې حلقې د انجن د ځواک له لاسه ورکولو په پایله کې (د کمپریشن د ضایع کیدو له امله)، مګر معمولا د تیلو د مصرف په پایله کې. په حقیقت کې، وروستی باید عموما د وروستي (په لاندې کې) شاته پاتې شي ترڅو هغه برخې غوړ کړي چې د سلنډر په وړاندې مینځل کیږي (د دې لپاره چې د انجن خورا ګړندي پوښ څخه مخنیوی وشي) او هیڅکله د احتراق خونې ته ننوځي. پدې حالت کې ، غوړ راپورته کیږي او سوځي ، د کچې د راټیټیدو لامل کیږي (منطقي ...). د تېلو د سوځولو نښه مشهور نیلي لوګي ده.

اندیښنه دا ده چې قطع کول د انجن په مینځ کې پیښیږي ... په پایله کې ، ترمیم خورا ګران دی چې ځینې وختونه (د اقتصادي دلایلو لپاره) تاسو باید انجن پریږدئ او ځای په ځای کړئ.

برخې پخپله چیک کړئ

د ګیراج بګنولیس او راک این رول فرانسوا څخه مننه ، وګورئ څنګه د ځان تقسیم کولو ازموینه وکړئ. بیا هم ، راځئ ووایو چې موږ کافي هڅول ته اړتیا لرو ، ځکه چې موږ اړتیا لرو لږترلږه سټیک لرې کړو ... یو ساده ازموینه د هر سلنډر کمپریشن چیک کول دي.

د انجن قطع کولو ازموینه - هونډای اکسینټ 2002

ستاسو نظر

دلته د انټرنیټ کاروونکو لخوا ځړول شوي بیاکتنو (کارتونو) څخه ځینې بیاکتنې دي. سیسټم هغه برخې روښانه کوي چیرې چې تاسو د کلمې یوه برخه ذکر کړې.

ولکسواګن تیګوان (2007-2015 гг.)

1.4 TSI 150 ch bv6 milesime 2011 100 кмил км jantes 18 : د 2 کیمشافټ سینسرونو ځای په ځای شوی .. د تیلو ډیر جدي مصرف (1 لیتر / 5 ملی کیلو میتره) له 60 ملی کیلو مترو څخه. د انټیک فلیپ ډیری بندیدو سره (د 3 زره کیلومترو لپاره 20 ځله بدل شوی) ، WV له مینځه نه دی تللی ، د کرینک کیس څخه د تیلو بخارۍ سمپ نصبولو ته اړتیا لري. طبقه بندي د پټرول انجنونه 1.4 tsi له 2008 څخه تر 2012 پورې

Peugeot 208 (2012-2019)

1.2 Puretech 82 ch فعال پای ، BVM5 ، 120000 км ، ضعیف ګیرباکس (دوهم ترکیب کونکی د ګیرباکس تیلو بدلون او سړې بریښنا سربیره په 2،100 کیلومتره فی ساعت کې ستړی کیږي). د انجن او کلچ تصویب نشتوالی (ټکانونه ، په متوسط ​​سرعت کې ډوبیدل ، په ښاري شرایطو کې د ګرم انجن سلیپ پوائنټ کې کودونه) او له هرڅه پورته ، د تیلو ډیر مصرف څخه ډیر (د 000،1 کیلومترو څخه هر 800 کیلومترو لپاره 115 لیتره ، د دې لپاره رامینځته شوی هیڅ ښکاره دلیل ندی) ... هغه دی طبقه بندي انجن ستړیا پیل کوي ، یا د تیلو چیک والو غلط دی ، یا دواړه. مسله د Peugeot لخوا پیژندل شوې او منل شوې ، مګر ملاتړ یې ندی شوی.

د BMW 7 لړۍ (2009-2015)

750i 407 HP 6 م. : طبقه بنديs پسټون .. والو سټیم ګاسکیټ .. د مات شوي وخت زنځیر لارښود .. د جریان میټر x2 HS. د اوبو اضافي پمپ حرارتی HS .... breather + hoses x 2 HS .. nozzles x 8 piezoelectric HS .. د مخکینۍ شاک جذبونکي x2 HS… ect… ect… ښه ، د بیا پلور په صورت کې ، نوی مالک کولی شي لږترلږه 140،000 کیلو متره آرام وساتي ، معمولا… د ساتنې ټول حساب 23850،19000 42850 یورو، په شمول XNUMX کیلومتره.

رینالټ کانګو (1997-2007)

1.5 dCi 85 hp 5,210000 کیلومتره 2004 د شیټ فلز اصلي 60 Amp : ستونزه 1 د مسافر وړونکي هوایی کڅوړې خبرتیا ر light ا ستونزه 2 د سلنډر سر ګازکیټ 200 کیلومتره ستونزه 000 طبقه بندي او یو پسټون د جدي زیان ستونزه ښیې چې په 220،000 کیلومترو کې موندل شوې

فورډ فوکس 2 (2004-2010)

1.8 فلیکس فیویل 125 HP ګیربکس 5، 185 کیلومتره، ټایټینیم ټرم، 000 فلیکس فیویل : د تیلو غیر معمولي مصرف ، له انجن بهر هیڅ لیک ندی ، غوړ یوازې خوري ، د وال سټیم مهر شک یا برخه ستړی نور نو ریس

Citroen C3 III (2016)

1.2 د PureTech 82 چینلونه : انجن 53000 کیلومتره پورې ټینګ شوی دی! 2 احتمالي لاملونه 1- د لمده وخت بیلټ چې د غلطې مودې سره تاریخ لري او د PSA لخوا د اصلاح لپاره نه یاد شوی ، جلا کیږي ، په ځانګړي توګه د نه کارولو مودې وروسته لکه محدودیت. دا سټرینر، د تیلو پمپ بندوي، او په پای کې انجن فشاروي. کله چې د تیلو د خبرتیا څراغ روښانه شي، PSA ته لارښوونه کیږي چې دا بیلټ مستقیم ځای په ځای کړي. 2- د ECU ترتیب کولو تېروتنه د ډیر لوړ بې کاره فشار او په دویمه کچه د تیلو لیک لامل کیږي. برخه په کاربوریشن کې. PSA د کمپیوټرونو د بیا پروګرام کولو لپاره ماشینونه نه دي یاد کړي. که ری پروګرمینګ خورا ناوخته ترسره شي ، برخه خراب شوی او انجن خورا ډیر غوړ مصرفوي. د کچې نشتوالی یا په خرابوالي کې زیاتوالی د تیلو نشتوالي له امله د انجن کرینک کیدو لامل کیږي.

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 چینلونه : P0011، camshaft پړاو شفټر. د وخت بیلټ 170 کیلومتره مات شوی دی. د پیژندل شوي برانډ نیمګړتیا ترمیم € 000،3000 ، 50 coverage پوښښ. د تیلو ډیر مصرف ، 1.5 لیټره د 1400 کیلومترو لپاره. حکم طبقه بندي hs. د Peugeot څخه هیڅ ملاتړ نشته - په غوره توګه دوی غله دي، په بده توګه دوی سکیمر دي.

Audi A5 (2007-2016)

2.0 TFSI 180 hp لاسي لیږد، 120000 کیلومتره : د تیلو غیر معمولي مصرف (د 20000 کیلومترو لپاره د کارول شوي پیرود اخیستو وروسته کشف شوی). د آډي تولوز لپاره د مصرف چیک کولو وروسته ، دوی د پسټون ځای په ځای کولو وړاندیز وکړ ، برخه او نښلونکي راډونه. د Audi فرانسې سره د سختو خبرو اترو وروسته، بل د Audi لخوا 90٪ (زما له جیب څخه 400 یورو) ورکړل شو. له هغه وخت راهیسې ، موټر هیڅکله تیل نه مصرفوي. د بریښنایی تیلو کچه سینسر ځینې وختونه پخپله کار کوي (له 90000 کیلومتره څخه) ، ځینې وختونه دا د ټیټې کچې راپور ورکوي کله چې کچه نورمال وي. (ما د چک کولو لپاره د فشار ګیج اخیستی)

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 2014 : د انجن بدلول 70،000 کیلومتره طبقه بندي انجن زما د جیب لګښت 75٪ لخوا د کلچ او فلای ویل 2500 XNUMX سره ملاتړ شوی. زما په برخه کې، دا انجن د اعتبار وړ نه دی.

Audi A4 (2008-2015)

1.8 TFSI 120 ch 91000km 1.8T 120 امیشن لوکس 2009. : د تیلو مصرف ، اغوستل طبقه بندي

د BMW 3 لړۍ (2012-2018)

318d 143 h اتوماتیک لیږد، 150000 کیلومتره د ځنځیر ماتولو په وخت کې چلول، 2015. نو، د 2018 په اګست کې، موټر لږ څه 3 کلن و او 150300 118000 کیلومتره مایل یې درلود، او د وخت سلسله پرته له خبرتیا پرته په لویه لاره کې ناکامه شوه. یوازینی شی چې ما مخکې درلود د تیلو د خبرتیا څراغ و چې په 136000 50 کیلومتره او 1 1000 کیلومترۍ کې راغی. زه د بدلونونو څخه خبر وم. د ملاتړ لپاره د bmw سره لویه مبارزه ، دوی ماته له ځای څخه شیان راوړل ترڅو په پای کې تادیه ونکړو یوازې 1 support ملاتړ او ډیر دروغ ، ځکه چې د ترمیم له شیبې څخه موټر په هر 1000 کې XNUMX لیټره تیل نه مصرفوي کیلومتره ... مګر د bmw لپاره هیڅ اندیښنه نشته تر هغه چې موږ د XNUMX لیټر / XNUMX کیلومترو څخه ډیر نه شو ... او کله چې ما د یو ریښتیني بې طرفه میخانیک څخه وپوښتل ، هغه ماته وویل چې هرڅه یو ماشین دی ، هیڅ لیک نلري ، او یوازینی پاتې وضاحت دا دی طبقه بندي په پسټون کې ستړي شوي، کوم چې د تیلو ډیر مصرف تشریح کوي، او همدارنګه د ذرو فلټر، کوم چې ډیر چارج شوی او زه باید پاک کړم کله چې موټر خوندیتوب ته ځي ... دلته د bmw بې ایماني او لالچ په خپل ټول ویاړ دی، ځکه چې هغه د ماتیدو او ترمیم راهیسې پوهیده - دا ټول، مګر دوی دا هم پوهیدل چې دا به دوی د خرابۍ لامل شي، ځکه چې دا د تیلو نشتوالی دی چې تشریح کوي، د دوی په نظر، هغه سلسله چې ماتیږي 😡

اوپل ظفیرا ټورر (2011-2019)

1.4 لارښود 120 hp ، 103 کیلومتره ، اکتوبر 000 : په 103 کیلومترۍ کې د انجن ناکامي، برخه HS پسټون ، HS سلنډر چې په منظم ډول خدمت کیږي ، په ډشبورډ کې هیڅ خبرداری شتون نلري.

رینالټ میګن 3 (2008-2015)

1.2 TCE 115 hp لارښود 110000km 2012 : ماتول برخه... د تیلو مصرف د زړو ورځو وړ.

ټیوټا ایوینس (2008-2018)

د 2.0 D4D 126 چیسیس : یو سر ګازکیټ چې هر 100،000 کیلومتره کې لیک یا پوښ کوي سلام؛ ما خپل موټر ټیوټا ایوینسیس 2l d4d 126 hp واخیست په می 2014 کې. د دسمبر 2016 ، د 120،000 کیلومتره منډې وروسته ، د سلنډر سر ګازکیټ چاودنه وکړه ، دا اړینه وه چې د ټول انجن ځای په ځای کولو لپاره ریسارټ بدل کړئ. برخه، پسټون ،… د سلنډر سر په شمول. په 220،000 کیلو میتر کې ، یا شاوخوا 100،000 کیلومتره د دې نوي انجن په کارولو سره ، ریبلوټ ، انجن ګرمیږي ، زه د اوبو سرکټ سره ګډ شوي تیلو سره تماس کې یم. ومومئ ټیوټا لاهم د سلنډر سر ګازکیټ لیک کوي !!. زه د یوې نرخ په تمه یم چې باید مالګه وي ... ځکه چې ټوله انجن باید له سره تنظیم شي !!. د ټیوټا سړي ماته وویل چې موږ کولی شو نور هم لاړ شو او د انجن بلاک او سلنډر سر ترمیم کړو !! دا ټول یوازې د دې لپاره ویل کیږي چې دا ډول انجن نازک دی او د تولید نیمګړتیا لري. د ټیوټا کور او له 2014 راهیسې موقعیت لري. زه غوښتنه کوم که زما په څیر خلک په الجیریا یا کوم بل ځای کې ورته ستونزو سره مخ شي باید راشي او د ټیوټا ساتنې لپاره ځواکونه سره یوځای شي باید د دې تولیدي نیمګړتیا مسؤلیت په غاړه واخلي او له همدې امله مات شوي موټرې باید د اصلي شرکت ترمیم یا بیرته راګرځول شي ... دا جدي دی ، پیرودونکي تادیه کوي ، د دې موټرو تادیه کول خورا ګران و ، د کچې تولید کونکي غوره کول او باور کول لکه ټیوټا موږ ته دا ډول موټرې د انجن سره راکوي چې هر 100 کیلومتره کاروي.

Citroen C3 II (2009-2016)

1.0 VTi 68 چینلونه : انجن باید بدل شي. برخه په 6 کالو کې د hs موټرو

رینالټ کیپچر (2013-2019)

1.2 TCE 120 hp : طبقه بندي HS. د انجن نیمګړتیا په 60000 کیلومتره کې د رینالټ څخه پټ غلطی.

الفا رومیو جولیت (2010)

1.8 TBI 240 HP TCT 40000 km 3 کاله 7 میاشتې : برخه د HS انجن بریک بدل کړئ (D وروسته له دې چې الفا بخت نه لري، دا راورسیږي) د ګډون لږ تر لږه تڼۍ چې څوکۍ خوشې کوي، نیمه شکله بیلټ فرش میټ، له 3 میاشتو وروسته بې ثباته

رینالټ کیپچر (2013-2019)

1.2 TCE 120 HP EDC ، 41375،1 کیلومتره ، لومړی نوم لیکنه 11/2013 ، د ټولو اختیارونو سره جدي پای : د 5 کلونو او 2 میاشتو وروسته د خبرتیا پرته د انجن نشتوالی. د خبرتیا نښه نده ، د هوایی ډګر پارکینګ ته ورشئ. دوه اونۍ وروسته ، له انجن څخه 10 متره ، په 2 ملاتړونو کار کول ، او بند کول ، انجن ناکام شو ، طبقه بندي پینکیک له 3 څخه په 4 سلنډرونو کې! د یو معیاري بدیل وړاندیز وکړ، او د رینالټ 80٪ PEC سره د لږ ځنډ وروسته، او 2 میاشتې دمخه، د پټ نیمګړتیا په اړه قضیه. په دې حالت کې، 100٪ PEC به اړین وي، د هغه اضافي جریان یادونه نه کوم چې ما په 2A کې د 3، 0.2 لیټرو ترتیب د 0.3/100 کلونو لپاره درلود.

نسان جوک (2010-2019)

1.2 لاسي کیندنه اکتوبر 2016 21878 XNUMX کیلومتره : برخه په سلنډر نمبر 4 HS کې ، نو انجن باید بدل شي. آټو پلس د ګازولین انجن 1.2 DIG-T سره ستونزه څرګنده کړه

رینالټ میګن 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC - بوس - 2015 - 80 کیلومتره A: انجن په 37 کیلومترۍ کې بدل شوی، د تیلو ډیر مصرف، د توزیع ټیټ شور. 000٪ د رینالټ لخوا ملاتړ شوی او 90٪ د ډیلر لخوا چیرې چې ما دا یوازې 10 میاشتې دمخه اخیستی و. بیټرۍ په موټرو کې د 1 کیلومتره چلولو وروسته خارجیږي. دا اړینه ده چې د جنراتور بریښنایی کنټرول چیک کړئ. د څو ساعتونو پرله پسې عملیاتو وروسته د ګاز گردش او کنډنسر کنډک څخه د هوایی حالت شور. هیڅ حل نشته ... د انجن بدلولو وروسته، د مخکینۍ پارکینګ سینسرونه ډیری وختونه پرته له کوم دلیل کار کوي. د بیم چک کولو وروسته حل شوی. دا باید په غلطه توګه راټول شوي وي کله چې انجن بدل شوی و. د موټر چلوونکي د څوکۍ په ښي څنډه کې درزونه د دې غلط چرم اپولسټري سره یوه عامه ستونزه ده ...

ټول نظرونه او عکس العملونه

تېر نظر پوسټ شوی:

ایریک (ډاټا: 2021 ، 04:30:22)

Bsr ټولو ته؟ زموږ د ټیډي اماروک ترمیم وروسته ، هرڅه نکل دي ... مګر له نن ورځې څخه د فشار ګیج کې لوګی ښه دی ... Jsui په تاوان کې و. انجن د متخصصینو لخوا خپل اصلي ابعادو ته رغول شوی. ایا برخې د اور برخې او دوهمې برخې ترمینځ بدلې شوې؟ برخې غلط ترتیب شوي؟ ته ؟؟ لاس ... هیڅ مشکوک شور ، RAS ... مننه

ایل ج. 3 دې نظر ته عکس العمل:

• تورس غوره شریک (2021-05-01 09:53:45): عموما، برخې په شکل او ضخامت کې یو شان ندي. البته د لاس په واسطه موټر چلوئ. ایا والوز بدل شوي یا مات شوي؟ دا ممکنه ده چې د والو سټیم مهرونو په اړه هیر کړئ.
• اډمین د سایټ مدیر (2021-05-01 17:57:37): په سینسر کې لږ لوګی څومره ستونزه کیدی شي؟ که د تیلو کچه نورمال وي، نو هرڅه په ترتیب کې دي.

  او په خورا بد حالت کې ، دا به د غلط فهمۍ معنی ولري چې کرینک کیس ته د تیلو لیږلو لامل کیږي (یا د DPF کنټرول: جبري بیا تولید ، کوم چې د اضافي انجیکشن لامل کیږي).

  د خپلې پوهې شریکولو لپاره له تورس څخه یو ځل بیا مننه ... ځکه چې هغه په ​​هرڅه پوهیږي ، هلک!

• ایریک (2021-06-03 12:36:39): سلام ټولو ته. اوس موږ د انجن تیلو مصرف لرو ...

  زه به سمدستي له هغه مسلکي سره خبرې وکړم چې په عملیاتي خونه کې کار کاوه ...

(ستاسو پوسټ به د تایید وروسته د نظر لاندې څرګند شي)

نظرونه دوام لري (51 à 52) >> دلته کلیک وکړئ

یو نظر ولیکئ

ایا تاسو د 130 کیلومتره / ساعت په سرعت کې د موټرو د مخنیوي په حق کې یاست؟