SEAT تاراکو - به ځان د ټیم مشر په توګه ثابت کړي؟

بریالي ټیم کار یو ځانګړي عملیاتي سیسټم ته اړتیا لري. تاسو خامخا یو داسې کس ته اړتیا لرئ چې د ټیم مشري وکړي او نه یوازې اهداف، لارښوونې او دندې وټاکي، بلکې ټیم ته مثبته انرژي راوړي او د کار لپاره اړین لیوالتیا پیدا کړي. په هرصورت، دا یو فعالیت دی چې ډیر مسؤلیت لري، نو هرڅوک د دې موقف لپاره مناسب ندي. ایا سیټ تاراکو ، چې د تولید کونکو لخوا د هسپانوي برانډ ټول سلسلې پرچم بردار ماډل په توګه ټاکل شوی ، د دې وړتیا به ولري چې د ټیم مشر دنده پوره کړي؟ یا شاید هغه د هغه د اندازې له امله دا موقف واخیست؟ موږ دا په هغه ځای کې ازموینه وکړه چې د څوکۍ سره خورا تړاو لري. په لمر اسپانیا کې. 

تاراکو نه یوازې د سیټ وړاندیز کې ترټولو لوی SUV دی.

بازار ته د دې معرفي کولو سره ، تاراکو د برانډ لپاره نوې سټایلیک ژبه په نښه کوي ، کوم چې به راتلونکي کال د لیون راتلونکي نسل لخوا دوام ومومي. له هرڅه دمخه ، مخکینۍ برخه بدله شوې - په مخکینۍ برخه کې موږ یو لوی trapezoidal ریډیټر ګریل ګورو ، د LED د ورځې د چلولو څراغونو نوی شکل او یو تاکید شوی برید کونکی بمپر.

په عکسونو کې ، دا ټول خورا ښه تاثیر کوي ، مګر کله چې ما د تاراکو ژوندی ولید ، ما د تناسب سره لږه ستونزه درلوده. د موټر د اندازې په پرتله د سر څراغونه یو څه کوچني دي، او د غاړې عکسونه حتی داسې تاثیر نه کوي - دوی یقینا خورا کوچني دي. او نه یوازې د جمالیات په شرایطو کې، بلکې عمليیت هم.

په شا کې، د موټر ترټولو ځانګړتیا عنصر پراخه LED پټه ده چې پدې وروستیو کې فیشن شوې، د شا څراغونو سره نښلوي، کوم چې باید موټر په لید کې پراخ کړي. د بمپر په ښکته کې، موږ د اخراج سیسټم دوه فلیټ پایونه ګورو، کوم چې نږدې نږدې، یوازې د کمزوري تعدیل شوي تقلید په توګه وګرځي. یو افسوس. بیخي ډېر. وروستنۍ کرښه تاراکو دا تاثر ورکوي چې هغه یو څه پیژني. سمه ده، لکه څنګه چې دا معلومه شوه. سیټ د دوو نورو VAG SUVs سره تړلی دی: سکوډا کوډیاق او ولکس ویګن ټیګوان آل سپیس. سیټ د خپلو وروڼو سره ډیری برخې شریکوي، مګر ترټولو مهم یې د ورته MQB-A پلیټ فارم کارول دي چې په کوچنیو ماډلونو کې موندل کیږي لکه آکټاویا.

راځئ چې دننه وګورو ...

د موټر دننه، ډیزاینرانو ډیری افقی لینونه کارولي ترڅو نه یوازې د موټر چوکۍ ټینګار وکړي، بلکې دننه لوی ځای هم. زه باید اعتراف وکړم چې پروسیجر بریالی و او ډیر ځای شتون لري. دا د ټینګار وړ ده چې دواړه موټر چلوونکي او د دویم قطار مسافر به د پښو او سر د اندازې په اړه شکایت ونه کړي.

د ملټي میډیا په برخه کې هم ډیری بدلونونه رامینځته شوي. د ډشبورډ مرکز د 8 انچ ټچ سکرین لخوا نیول شوی د ایپل کار پلی یا انډرایډ آټو په کارولو سره ستاسو تلیفون سره وصل کولو وړتیا سره ، که څه هم دا ورو ورو د موټرو نړۍ کې معیاري کیږي. برسېره پردې، د لومړي ماډل په څیر، دا د مجازی ساعت سره سمبال کیدی شي، په کوم کې چې ډرایور کولی شي د موټر چلولو په اړه ټول اړین معلومات، او همدارنګه د نیویګیشن یا راډیو سټیشنونه ښکاره کړي.

د Skoda او Volkswagen پیرودونکو په څیر، د تاراکو احتمالي پیرودونکي کولی شي د 5 سیټ او 7 سیټ نسخو ترمنځ انتخاب وکړي. هغه څوک چې لوی انتخاب غوره کوي باید په پام کې ونیسي چې د څوکیو دریم قطار ډیر اضطراري حالت دی ځکه چې له بده مرغه ، یو څه لږ لیګ روم شتون لري. په هرصورت، ګټه به یې د سامان د کڅوړې حجم وي، کوم چې د سیټونو دریم قطار سره 760 لیټره وي او په 7 سیټر نسخه کې یوازې 60 لیټره کم وي.

موږ معاینه کړه چې هغه څنګه چلوي!

هغه لاره چې د پریزنټشن تنظیم کونکو زموږ لپاره پلان کړې وه دواړه د لویې لارې په اوږدو کې او د غرونو د بادونو په اوږدو کې روانه وه ، کوم چې دا امکان رامینځته کړی چې په مختلف شرایطو کې د دې لوی SUV ازموینه وکړي. ما د ازموینې لپاره د DSG اتوماتیک لیږد سره په ترکیب کې د 190 هارس پاور ډیزلي انجن ترلاسه کړ. له بده مرغه، د لومړي کیلومترو وروسته، ما ولیدل چې تاراکو د خپلو ملګرو په اړه په کوم ځانګړي کې نه ودریږي. یوازینۍ پوښتنه دا ده، ایا موږ اړتیا لرو هغه څه اصلاح کړو چې دمخه ښه دي؟

سمبالول په نړۍ کې خورا دقیق ندي، مګر دا د دې موټر په اړه خورا مهم ندي. دا ټول د اسانتیا په اړه دي، او موږ دلته په کثرت سره لرو. د کیبن ښه غږ موصلیت تاسو ته اجازه درکوي پرته له خنډ پرته اړیکه ونیسئ حتی د ټریک په لوړ سرعت کې. د موټر چلولو شپږ موډلونه په مختلفو شرایطو کې راحت ورکوي، او مناسب ډیزل به په سټیشنونو کې د مالک بټوه خالي نه کړي.

د تاراکو انجن رینج د څلورو واحدونو انتخاب وړاندې کوي - دوه پټرول او دوه ډیزل انتخابونه. لومړی د 1,5 hp سره د څلور سلنډر 150 لیټر TSI انجن دی، د شپږ سرعت لاسي لیږد او مخکینۍ څرخ سره یوځای شوی. دوهم د 2.0 انجن دی چې د 190 hp ځواک لري. د 4Drive سره د اوه سرعت DSG لیږد سره یوځای شوی. په وړاندیز کې به د 2.0 یا 150 hp سره دوه 190 TDI انجنونه هم شامل وي. 150 hp نسخه د فرنټ ویل ډرایو ، شپږ سرعت لارښود یا 4 ډرایو او اوه سرعت DSG سره به شتون ولري. د لوړ ځواک نسخه به یوازې په 4Drive او اوه سرعت DSG ډولونو کې وړاندې شي. په راتلونکي کې د هایبرډ نسخه تمه کیږي.

مګر تر ټولو مهم شی قیمت دی ...

د هسپانوي برانډ د نوي SUV قیمت له 121 زره روبلو څخه پیل کیږي. zł او حتی 174 زرو ته رسیدلی شي. PLN د ډیزلي انجن او ټول ویل ډرایو په صورت کې. د ګړندي محاسبې وروسته ، سیټ تاراکو شاوخوا 6 لګښت لري. PLN د ورته مجهز سکوډا کوډیاق په پرتله خورا ګران او ورته مقدار د ووکس ویګن ټیګون آل سپیس څخه ارزانه دی. "قضيه؟ زه فکر نه کوم چې داسې وي." 🙂

په هرصورت، دا حقیقت نه بدلوي چې سیټ لوی SUV بازار ته په ننوتلو کې یو څه ناوخته دی. یوه سیالي چې په بشپړه توګه تخصص لري د کلونو تجربو څخه مننه به ماتول سخت وي. زه خپلې ګوتې د تاراکو لپاره تیرې ساتم، مګر له بده مرغه هغه به د هغه سایټ ته د پیرودونکو ترلاسه کولو لپاره سخت کار وکړي.

د څوکۍ په کورنۍ کې د هغه د موقف په اړه څه؟

ایا د اتیکا او ارون مشر ورور په سمه توګه سر ته رسیدلی؟ زه فکر کوم چې تاراکو د پورته ذکر شوي ټیم مشر کیدو واقعیا ښه چانس لري. ولې؟ د تاراکو راتګ نه یوازې د SUV لاین اپ کې تشه ډکه کړه ، بلکه ډیری بدلونونه یې معرفي او اعلان کړل چې موږ ممکن په راتلونکي کې د نورو ماډلونو لپاره وګورو. او ایا دا پدې معنی ندي چې د ټیم مشر باید د پاتې ډلې لپاره رول ماډل شي؟