سیټ لیون کپرا 290 VS ووکس ویګن ګالف R: مختلف دوه ګونی - سپورټس کار
منځپانګې
سیټ لیون کپرا 290 VS ووکس ویګن ګالف R: مختلف دوه ګونی - سپورټس کار
په لومړي نظر کې څوکۍ لیون کوپرا и ولکس واګن ګالف آر. دوی ممکن د دوه بشپړ مختلف ماشینونو په څیر ښکاري ، مګر دا د سترګو لیدو په پرتله ډیر څه مشترک دي. د موټرو پوړ د 1984 cc TFSI ټربو پټرول انجن په څیر دی.
د دې پیل شوي ټکي پراساس ، موټرونه په دوه مختلف لارښوونو کې رامینځته شوي: د ګالف لپاره د هالډیکس ویسکوس جوړه سره ټول ویل ډرایو او د لیون لپاره د تورسن محدود سلیپ توپیر سره فرنټ ویل ډرایو. لیون کپرا پدې میاشت کې "اپ گریڈ" ترلاسه کړ ، او د دې ځواک له 280 څخه 290 HP ته لاړ ، کوم چې د آلمان 300 HP ته خورا نږدې دی. نه یوازې دا چې: د 35.000،7.200 9.300،XNUMX یورو لیست قیمت سره ، هسپانیارډ د آلمان ګالف همکار (چې د DSG سره XNUMX شو) په پرتله € XNUMX،XNUMX لږ لګښت لري ، کوم چې په هرصورت ، د ټول ویل ډرایو څخه مننه خورا پراخه وړتیا وړاندې کوي.
مګر کوم یو د موټر چلولو لپاره غوره دی؟
تخنیکي پرتله کولo
اجازه ورکړه چې اوسي کپرا چې R دوی تل ګړندي موټر وو ، مګر هیڅکله ، لکه څنګه چې پدې نسل کې ندي ، دوی دومره لوړ فعالیت ترلاسه کړی او له هرڅه پورته ، د موټر چلولو خوښي. د 2.0 لیټر TSFI کپرا 290 hp وده کوي. او 350 Nm ، پداسې حال کې چې د R ځواک 300 hp ته لوړ شوی. او 380 Nm
له 1346 کیلو ګرامه څخه سیټ لیون کپرا 290 هغه تر ټولو سپک دی د فولکس ویګن ګالف R، په حقیقت کې، د ټولو ویلو ډرایو لپاره پیسې ورکوي او تر 1411 کیلوګرامه پورې پیازونه راټیټوي. د ډیر وزن سره سره، آل ویل ډرایو R ته د سپرینګ کولو په برخه کې ګټه ورکوي: ګالف په 4,9 ثانیو کې له 0 څخه تر 100 کیلومتره فی ساعت سرعت کوي، پداسې حال کې چې لیون په 5,7 ثانیو کې ترسره کوي؛ د دواړو لپاره لوړ سرعت 250 کیلومتره فی ساعت دی.
د څرخ تر شا شخړه
موږ دا دواړه په لاره او سړک کې ازمول ، او زه باید ووایم چې په دواړو حالتونو کې تاسو خپلو پښو ته ځئ. هلته ګالف دا ګړندی ، موثره او په نښه شوی دی. انجن TFSI دا په حقیقت کې د ټربو لیګ څخه بې برخې دی د یو کوچني توربین څخه مننه چې خورا ټیټ جړتیا لري ، او د کونج کرشن ګرینیټ دی. په هرصورت، د 4Motion بشپړ راشن د کولین میکرا سره لوبې نه کوي او یوازې شاته څرخونو ته تورک لیږدوي کله چې مخکینۍ څرخونه له لاسه ورکړي. پایله دا ده چې دا د اضافي کرشن سره د مخکینۍ څرخ موټر چلولو په څیر احساس کوي: اسانه ، خورا ګړندی ، مګر د ځورونکي په څیر موټر چلولو ته خورا لیوالتیا نلري. دا د دې لپاره ندي چې ووایو R بې حسه دی: سټیرینګ په کافي اندازه مستقیم او مخابراتي دی ، پداسې حال کې چې چوکاټ سخت دی او د ګنډلو احساس کوي. انډرسټیر د پام وړ نه دی، او د ګالف شاته برخه، که هڅول کیږي، د ننوتلو په وخت کې روښانه کیږي، د چټک (او ځینې وختونه سخت) اوورسټیر لامل کیږي. د تیریدو یوازینۍ لار د پنډولوم چالان کول دي، او یوځل چې تاسو د موټر څخه تیر شئ، تاسو باید په احتیاط سره په ګاز باندې ګام پورته کړئ ترڅو تاسو ناڅاپه خپله پزه مستقیمه نه کړئ.
La لیون کوپرا دا ورته عصبي شاته پای او ورته نه ختمیدونکی موټر لري ګالفمګر دا د چلولو لپاره خورا هوښیاره او شفاف موټر دی. د محدود سلیپ توپیر خورا په زړه پوری دی: دا د سټیرینګ ویل ځړولو پرته د تګ راتګ بندولو لپاره کافي کار کوي ، د خورا ښه کیلیبریټ شوي بریښنا سټیرینګ څخه هم مننه. موټر د ګالف په پرتله تیز او سپک ښکاري (په حقیقت کې دا کوي) ، او سټیرینګ ډیر ارتباطي او توضیحي دی.
د 2.0 TFSI دواړه خواو ته زیان رسوي: لیون او ګالف دواړه په نه منلو وړ سرعت راټولوي ، حتی په کونجونو کې سرعت ساتي د پراخه ټایرونو څخه مننه. هسپانیارډ د فعالیت کڅوړې سره هم شتون لري ، په کوم کې چې 19 انچ ویلونه ، د میشلین پیلوټ سپورت کپ 2 ټایرونه او د بریمبو بریکینګ سیسټم شامل دي ، د هغو کسانو لپاره خورا وړاندیز شوی چې په لاره کې د سپرلۍ پلان لري.
د DSG ګیرباکس ، د تل په څیر ، ترټولو غوره ملګری دی چې تاسو یې په لاسي ګیرباکس پښیمانه نه کوئ: نه یوازې دا ګړندی دی ، بلکه وختي او په زړه پوری هم دی ، ترټولو غوره چې تاسو ترې د اتوماتیک ګیربکس څخه هیله کولی شئ.
موندنې
La ولکس واګن ګالف آر. په حقیقت کې تر دې دمه هر اړخیز کمپیکٹ سپورت موټر ، دا په ټولو شرایطو کې راحته ، په نه منلو وړ ګړندی او عملي دی. دا وروستي نسل ، په ځانګړي توګه ، د ښکیلتیا او موټر چلولو خوښۍ شرایطو کې لوی ګام پورته کړی.
هسپانیارډ د دوه ویل ویل ډرایو لپاره لږ تادیه کوي ، یو څه زاویه ده او کله چې تورمک ګرم او وچ نه وي ، عصبي کیږي ، مګر په سم شرایطو کې ، دا یوازې غیر معمولي دي. په مستقیم کرښه کې دومره ګړندی ښکاري لکه څنګه چې ګالف، مګر په کونجونو کې دا د ډیر وزن ساتلو اداره کوي د سپک وزن او ډیر اغیزمن ټایرونو څخه مننه. سټیرینګ هم د پام وړ غوره دی ، او په ټولیز ډول موټر خورا ډوبونکی او په زړه پوری دی. د دې په پام کې نیولو سره چې دا نږدې 8.000،XNUMX یورو لږ لګښت لري ، دا ماته ښکاري چې موږ خپل ګټونکی وموند.
