سیټ لیون کپرا 290، هسپانویان حتی ګړندي کیږي - د سپورت موټرې
د نږدې درې سوه هارس پاور سره د کمپیکٹ انجن په اړه خورا په زړه پوری یو څه شتون لري. دومره ډیر ندي ځکه چې دا د دې اندازې له امله عملي او د منلو وړ دی ، مګر ځکه چې تاسو تمه نلرئ دا به ګړندي پرمخ ولاړ شي.
La سیټ لیون کپرا 290 دا د دمخه ګړندي لیون کپرا 280 یوه ښه شوې نسخه ده. 2.0 TSI انجن اوس دا لس HP تولیدوي. ډیر ، یا 290 hp. په 5.900 rpm کې ، او د 350 څخه 1.500 rpm پورې حد کې د 5.800 Nm دوامداره تورک. سربیره پردې ، د څوکۍ تخنیکرانو د وتلو غږ باندې کار کړی ، اوس په روښانه ډول د دې کیولري لپاره مناسب دی. دا واقعیا یو منظم کپرا دی ، یو څه ګړندی او شور لرونکی ، مګر لکه څنګه چې موږ به وګورو ، د ښه کیدو لپاره ډیر څه ندي. د ځواک زیاتوالي سره ، لیون په 0،100 ثانیو کې له 5,7 څخه تر 250 کیلومتره / ساعت پورې سرعت کوي او XNUMX کیلومتره / ساعت ته رسي.
په هرصورت ، شاوخوا ګرځیدل د نورمال په څیر ښکاري لیون FR. دا یوازې هغه وخت دی چې تاسو نږدې شئ چې تاسو د کپرا سکریپټ سره بیجونه، دوه ګونی پایپونه او سور بریک کیلیپرونه وګورئ. حتی د 19/235 ټایرونو سره 35 انچ ویلونه وړاندیز کوي چې دا لیون د ساتلو لپاره یو څه ځواک ته اړتیا لري ، مګر په ټولیز ډول Cupra 290 یو هوښیار موټر دی.
GLI داخلي دا خورا ښه پای ته رسیدلي او د عام وولکس ویګن کیفیت ویاړي ، مګر د دوی د ګالف همکارانو په پرتله ډیر نقاشي او پراخه دي. ډشبورډ د نرم پلاستیک یوې ټوټې څخه جوړ شوی ، پداسې حال کې چې د کپرا لوګو سره د ساتنې څوکۍ د پوټکي او الکانتارا بریالي ترکیب څخه جوړ شوي.
حتی سټیرینګ ویل د ریسینګ اراده نه روښانه کوي ، مګر د 300kph بشپړ پیمانه سرعت میټر او د المونیم پیډل مهمې نښې دي.
د کپرا اطاعت کونکی اړخ
La لیون دا د کیلي په اړولو سره پیل کیږي ، په خاموشۍ سره د څلور سلنډر ټربوچارجر راویښول. تاسو کولی شئ د موټر چلولو مختلف حالتونو (راحت ، سپورت ، کپرا او وروستي دودیز) څخه غوره کړئ چې په ګیرباکس ، انجن ، توپیر او سټیرینګ اغیزه کوي.
د موټر چلولو پرمهال آرام اوسئ شپږ سرعت DSG ګیربکس دا خورا په اسانۍ سره په 2.000،15 rpm کې حرکت کوي پداسې حال کې چې د تیلو ټیټ مصرف ساتل کیږي (زه وتوانیدم په اوسط ډول XNUMX کیلومتره / لیټر موټر چالان کړم). په حقیقت کې ، انجن لچک لرونکی ، خاموش ، مګر خورا سخت دی.
پدې توګه ، د DCC بریښنایی تعلیق پرته د کوم ګډوډي لامل کیدو سره په راحتي ډول موټر چلول کوي.
زه پوهیږم چې د 290 hp سپورت موټر لپاره د راحته او راحته احساس کولو غوره لاره نده ، مګر په حقیقت کې دا دی. کپرا دا په ورځني کار کې خورا خوندور موټر دی. سټیرینګ کافي سپک دی ، څوکۍ کافي لوړه ده ، سټیریو (معیاري) خورا پیاوړی دی او د C- برخې ټول مطلوب اختیارونه لري ، پشمول د کروز کنټرول ، شاته پارکینګ سینسرونه او 6.5 انچ ټچ سکرین نیویګیټر.
ښاغلی پټ
کار کول څوکۍ لیون کوپرا په سمه لار ، او تاسو به د هغه دوهم مخ ومومئ. د کیپرا حالت د لیون ټول اعصاب غځوي ، پوټکی سخت کوي ، د وتلو والو خلاصوي او سټیرینګ دروند کوي.
کله چې تاسو د لومړي ځل لپاره ګاز چالان کړئ ، تاسو باور نلرئ. ما قوي موټرې چلولي ، مګر د کپرا انجن تل ما حیرانوي. هغه لاره چې دا بریښنا لیږدوي ما یو څه یادوي د نسان GT-R: انجن یو څه ځنډ لري او د اورګاډي په څیر له 1.500،6.000 څخه تر 3.500،XNUMX پورې راښکته کوي ، د شاوخوا XNUMX،XNUMX تورک سپک سره مخکینۍ ټایرونه په بحران کې اچوي. د ریښتیني کیدو لپاره ، اضافي لس ریزومونه اخیستل ګران دي ، مګر موږ د دې لپاره خپله خبره کوو. په بریښنایی ډول کنټرول شوی محدود پرچی توپیر په احتیاط سره مداخله کوي دا په سټیرینګ کې د سخت تورک عکس العمل رامینځته کولو پرته په معقول ډول ښه کار کوي ، مګر په ورته وخت کې په دوهم او دریم ګیر کې د انټرسټیر مخنیوي کې خورا ښه.
La کپرا 290 دا خورا ګړندی دی کله چې مخلوط شي. د تکیه کولو لپاره ډیری میخانیکي گرفتونه شتون لري او متوازن چوکاټ دا خورا ساده او هرکلی کوي. شاته واقعیا ښه تنظیم شوی ، مګر په سختو کونجونو کې دا لاهم د مقاومت پرته دقیقا مخکي څرخونه تعقیبوي. د لیون سره ګړندي موټر چلول واقعیا اسانه دي: DSG د تل په څیر وختی او ګړندی دی ، او هغه باور چې موټر رامینځته کوي تاسو حتی په نه منونکي سرعت کې د راحتي احساس کوي. حتی بریک کول ډیر خوندیتوب چمتو کوي او پیډل ، که څه هم د لویې هڅې سره ، خورا ښه تنظیم کیدی شي.
د میګین RS په پرتله ، شیان یو څه ډیر فلټر شوي ښکاري ، دواړه د سټیرینګ او معلوماتو له مخې چې له چیسیس څخه راځي ، مګر دا یوازینی حالت دی چیرې چې هسپانوي له فرانسوي څخه ټیټ دي.
د بریښنایی کنټرول شوي DCC ډیمپرونه شیطان دي: دوی تقریبا په بشپړ ډول رول او پیچ له مینځه وړي ، مګر دوی په استثنایی اسانۍ سره سوري تیریږي ، چې ویلونو ته اجازه ورکوي چې تل په ځمکه چپه شي.
Il یو غږ له دننه څخه دا دومره خوندور ندی. د څلور سلنډر TSI چیغې د پام وړ دي ، مګر هرځله چې تاسو پراخه خلاص تخت ته ځئ ، د موټر شاته څخه د خړ غږ اوریدل کیږي. د غږ پروفایل ، په هرصورت ، خورا دقیق دی ، مګر غږ لاهم یو څه مصنوعي دی.
په هرصورت ، له بهر څخه ، غږ حتی داسې نه بریښي چې دا وي. انجن IST دا یو تیز او ځنګلی غږ لري ، او کله چې ټګول او خوشې شي ، دا د نوي کال حوا په څیر چاودنه کوي او اور اچوي ، تاسو دې ته اړ باسي چې په نهایت کې د هغه غږ سندرې قدر وکړئ چې مساوي دی.
هره ورځ
La سیټ لیون کپرا 290 د کپرا 280 ځانګړتیاوې پاتې دي، غږ خورا ښه کوي او یو څه نور HP ورکوي - حتی که د بریښنا نشتوالی وي. د دې وړتیا چې په حرکت کې راحته او عملي وي ، مګر په سړک کې خورا ګړندی (یا په لاره کې) د ستاینې وړ دی. د سپورټ موټر لپاره دا اسانه نه ده چې دا دوه اړخونه په ښه توګه سره یوځای کړي، مګر داسې ښکاري چې دوی په سیټ کې بریالي شوي. حتی ورو حرکت کوونکی مایلج د 2.0 ټربو انجن لپاره نږدې درې سوه هارس پاور سره ښه دی، او که تاسو محتاط اوسئ، تاسو حتی 15 کیلومتره فی لیټر ته رسیدلی شئ.
