سیټ لیون کپرا 2.0 TFSI (177 кВт)
که موږ د دې ID ته ګړندي کتنه وکړو ، موږ وموندل چې دا د ټربو چارج شوي 1 لیټر انجن لخوا د 8 Nm تورک او 280 kW (155 HP) سره ځواک درلود او د شپږ سرعت ګیربکس ډرایټرین اداره کوي. لاسي لیږد. موټر په عمده ډول 225 کیلوګرام وزن درلود ، کوم چې د فابریکې معلوماتو له مخې کافي و چې په 1.320 ثانیو کې په ساعت کې 100،6 کیلومترو ته ودریږي ، په بیله بیا هغه سرعت چې د کاونټر لاس XNUMX ته اړوي.
نوی لیون کپرا وده کړې. دا اوږده ، پراخه او اوږده شوې. لکه څنګه چې سخت دی. مګر یوازې 15 پونډو لپاره. مګر هغه نوی انجن لري. د عصري (مستقیم انجیکشن) 2 لیټره سپر چارج شوی څلور سلنډر (TFSI) انجن د حسد وړ ځواک او تورک ځانګړتیاو سره. فابریکه د 0 کیلو واټه بریښنا او 177 Nm تورک ژمنه کوي ، کوم چې (لاهم) د مخکني ویلسیټ بریښنا کوي. د شپږ سرعت لیږد بدلیدونکی پاتې دی ، یوازې ریورس ګیر له سره محاسبه شوی ، کوم چې اوس د ګیر اوږد نسبت لري.
تاسو د ډیر وخت لپاره اټکل کولو ته اړتیا نلرئ چې کپرا ستاسو مخې ته ولاړ دی ، او نه عادي لیون. ډیر جارحانه مخ او شاته ، او د 18 انچ پنځه غږیدونکي ټایټانیوم رنګه څرخونه دومره زړور دي چې تاسو یې له لاسه مه ورکوئ. که تاسو دمخه دا لرئ ، نو تاسو به یې د "FR" سره ځای په ځای کړئ ، مګر دا د دې ماډل څخه هم توپیر لري. کوپرا تور عکسونه او د مخکیني بمپر مینځنۍ برخه لري ، او سره سرخ بریک کیلیپرونه نښلول شوي. دننه خورا لږ ناڅرګندتیا شتون لري. د المونیم پیډلونه او کی left فوټ ریسټ ، د درې سپکو سپورټ سټیرینګ ویل او ، له هرڅه پورته ، د سرخ ګنډلو سره د تور شیل شکل لرونکي ریکار لومړۍ څوکۍ ، سمدستي هر ډول شکونه لرې کوي. هغه څوک چې ورته فکر لرونکي ورو brothersه پیژني (آډي S3 او ګالف GTI) به ومومي چې په لیون کې د پلاستیکي برخې د نورو دوه په پرتله د ټیټ کیفیت ټچ او (لږترلږه په بهر کې) نرم دي ، مګر دا په GT پورې اړه نلري. ټوکې باید خطرناک وي. د ریس داخلي او غوره انجن فعالیت توپیر رامینځته کوي. او سیټ دې ته ډیره پاملرنه کړې.
د انجن غږ مایوسه کونکی دی. کله چې تاسو کیلي وګرځوئ او د ټیلپپس څخه غږ واورئ ، د فابریکې لخوا ژمنه شوې فعالیت د پوښتنې وړ کیدو پیل کوي. غږ مغشوش شوی ، منځنی ، لکه وسیله ده ، که تاسو یې وبخښئ. دوستانه ، آرام او کلتور لرونکی. دا یوازې د دې ریښتیني رنګونه ښیې کله چې تاسو د سرعت پیډل په بشپړ ډول فشار ورکړئ. بیا ټربوچارجر په بشپړ تنفس کې تنفس کوي او پیل کوي (د مستقیم انجیکشن څخه هم مننه) ترڅو د ټیټ عملیاتي حد څخه ګړندی راوباسي. سربیره پردې ، دا خورا دوامداره دی چې دا په اسانۍ سره د اتموسفیر مجموعو سره ځای په ځای کیدی شي. د ټربو چارج شوي انجنونو شاک په حقیقت کې هیڅ شتون نلري. دا یوازې هغه وخت دی کله چې تاسو پیډل خوشې کړئ او بیا یې فشار ورکړئ چې تاسو ومومئ چې انجن "اتموسفیر" ته یو څه مختلف عکس العمل ښیې. په هرصورت ، دا د ټربو چارجر لپاره څو ثانیې وخت نیسي ترڅو بشپړه ساه واخلي.
څرنګه چې دا چارج کولو ته اړ ایستل شوی ، نو دا د ریو کاونټر کې تر 6.400 پورې خپل ډیری کارونه کوي. سور مستطیل هم هلته پیل کیږي. مګر که تاسو دوامداره یاست ، نو دا به پرته له کومې ستونزې 7.000،225 rpm ته ورسیږي. د سټیرینګ ویل دقیق او ارتباطي دی. ریسران یوازې ډیر مستقیمیت غواړي. دا د ګیرباکس سره ورته دی ، کوم چې د ډیر اوږد لیور حرکتونو رنګ لري. په هرصورت ، موږ په سړک کې موقعیت په اړه هیڅ نظر نلرو. دا د ښه چیسیس او پراخه ټایرونو له امله د اوږدې مودې لپاره عالي او په بشپړ ډول بې طرفه دی (پیرلي پی زیرو روسو 40/18 ZR XNUMX). حقیقت دا دی چې د هود لاندې ډیری "آسونه" شتون لري یوازې د سینسرونو ترمینځ د ژیړ ځلیدونکي ر light ا شاخص ESP لخوا ثبوت کیږي ، کوم چې که تاسو دا بند نکړئ ، په دوامداره توګه ستاسو په سفر کې برخه اخلي. مګر دا احساس مه کوئ. دا بله خبره ده کله چې تاسو دا بند کړئ. د دې وخت په جریان کې ، د ډرایو ویل په لومړي ، دوهم یا دریم ګیر کې د نورمال سرعت سره بیکاره پیل کوي. په کونجونو کې ، دا ډیر ناارامه کیږي کله چې داخلي څرخ له ځمکې سره اړیکې له لاسه ورکړي او لیون نور نشي کولی خپله غوره وښیې.
ښه ، موږ بیا هلته یو. هغه څوک چې د GT موټرې اخلي ځکه چې دوی غواړي (او دا هم پوهیږي چې څنګه) د دوی بشپړ ځواک وکاروي په یوه ب onه له لاسه ورکوي. متفاوت تالا. او ژر یا وروسته دوی باید دا د ورته "ماشینونو" تولید کونکو ته وړاندیز کړي. که معیاري نه وي ، نو لږترلږه د سرچینو لیست کې.
Matevž Korošec ، عکس: Saša Kapetanovič
سیټ لیون کپرا 2.0 TFSI (177 кВт)
ماسټر ډاټا
| خرڅلاو: | پورش سلووینیا |
|---|---|
| د بنسټیز ماډل قیمت: | 26.724 € |
| د ازموینې ماډل لګښت: | 28.062 € |
| د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ | |
| بریښنا: | 177 کیلو واټ (240 KM) |
| سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت): | 6,8 s |
| اعظمي سرعت: | 244 کلومیتره في ساعت کې |
| د ECE مصرف ، مخلوط دوره: | 8,6،100l / XNUMXkm |
تخنیکي معلومات
| انجن: | 4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - توربو چارج شوي پټرول - بې ځایه کیدنه 1.984 cm3 - اعظمي بریښنا 177 kW (240 hp) په 5.700 rpm کې - اعظمي torque 300 Nm په 2.200–5.500 rpm کې. |
|---|---|
| د انرژۍ لیږد: | د فرنټ ویل ډرایو انجن - 6 سرعت لاسي لیږد - ټایرونه 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| وړتیا: | لوړ سرعت 244 km/h - سرعت 0-100 km/h په 6,8 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 11,9 / 6,8 / 8,6 l / 100 km. |
| ماشه: | خالي موټر 1.375 kg - د جواز وړ ناخالص وزن 1.945 kg. |
| بهرنۍ ابعاد: | اوږدوالی 4.315 mm - عرض 1.768 mm - لوړوالی 1.458 mm - د تیلو ټانک 55 l. |
| بکس: | 341 |
زموږ اندازه کول
| T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel. ملکیت: 31 / / د میټر لوستل: 3.962 کیلومتره | |
| سرعت 0-100 کیلومتره: | 7,0 |
|---|---|
| له ښار څخه 402 متره: | 14,9 کاله ( 160 کیلومتره / ساعت) |
| له ښار څخه 1000 متره: | 26,5 کاله ( 204 کیلومتره / ساعت) |
| انعطاف 50-90km / h: | 5,6،8,6 / XNUMX،XNUMXs |
| انعطاف 80-120km / h: | 6,8،9,3 / XNUMX،XNUMXs |
| اعظمي سرعت: | 245km / h (موږ.) |
| د ازموینې مصرف: | 12,7 l / 100km |
| په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 38,5m |
| د AM میز: | 39m |
ارزونه
بې له شکه ، سیټ د خپل نوي نسل لیون سره هم ثابتوي چې دا د هغه لپاره خورا روښانه دی چې د GTI موټر لیبل ترشا څه پټ دي. نوی لیون حتی د خپل مخکیني څخه غوره دی ، حتی خورا پیاوړی ، ګړندی او له هرڅه پورته ، حتی ډیر ګټور. دا د دواړه داخلي او انجن لپاره ځي ، کوم چې پوهیږي له دې څخه څه تمه وکړي ، خورا نرم چلند کوي او هیڅ لیونۍ ندي.
موږ ستاینه او ملامت یو
د انجن فعالیت
په سړک کې موقعیت
د ESP کار
(نږدې) د ریسینګ داخله
د موټر چلولو موقعیت
د انیمیک انجن غږ
خورا کوچنی مستقیم سټیرینګ ویل
(هم) د ګیر لیور اوږد حرکتونه
هیڅ توپیر لرونکی تالا نشته
