د وانکل انجن سره خورا په زړه پورې موټرې ، مګر مازدا ندي
منځپانګې
جاپاني شرکت د دې پرمختګ کې خورا ثابت و ، مګر یوازینی نه و.
له Cosmo څخه تر RX-8 پورې، د 787B یادونه نه کول چې حتی په 24 کې د لی مانس 1991 ساعتونه یې ګټلي، مزدا د وینکل روټري انجن کارولو لپاره خورا مشهور موټر و. په هیروشیما کې میشته شرکت په حقیقت کې هغه دی چې په خورا وقف سره یې پراختیا ته دوام ورکړی - دومره ډیر چې دا لاهم په خپل هایبرډ او بریښنایی پروپلشن سیسټمونو کې د دې انجن (کوم چې د RX-8 سره بند شوی و) د بیا کارولو پلان لري. د انجن دردناک تاریخ د ډیری جوړونکو (د موټرسایکلونو په شمول) له لارې تیر شوی چې هڅه یې کړې چې دا غوره کړي، که څه هم ډیری یې د تجربوي مرحلې څخه بهر پرمختګ نه دی کړی. دلته ټول د غیر جاپاني موټر ماډلونه دي چې د روټري انجن یې ازموینه کړې.
NSU سپیډر - 1964
څرنګه چې فیلکس وینکل الماني دی، د ټیکنالوژۍ لومړی غوښتنلیکونه چې هغه یې رامینځته کړي په اروپا کې ازمول شوي. هغه د Neckarsulm څخه جوړونکي NSU سره همکاري وکړه، چا چې د هغه سره د مفکورې پراختیا او پاکولو کې مرسته وکړه. ډیری ماډلونه حتی د دې انجن سره تولید شوي. له دې څخه لومړی د 1964 سپیډر دی، چې د 498cc واحد روټر انجن سره سمبال شوی. وګورئ، کوم چې د 50 هارس پاور ځواک ته وده ورکوي. لږ څه لږ څه 3 ټوټې په 2400 کلونو کې جوړې شوې.
NSU RO80 – 1967
خورا مشهور ماډل ، لږترلږه د اروپایانو په مینځ کې ، د وانکل انجن سره شاید هغه یو وي چې د ځوانو ټیکنالوژۍ اصلي زیانونو باندې غوره تمرکز کوي ، لکه د ټاکلو اجزاو وختي وخت او د لوړ تیلو او سونګ مصرف. دلته دا دوه گردشونه لري د حجم 995 مکعب متره او د 115 hp ځواک سره. ماډل په کال 1968 کې د هغه د ډیری نوښت تخنیکي او سټایلیک عناصرو له امله د موټر کال په نوم ونومول شو. په 10 کلونو کې له 37000،XNUMX ډیر واحدونه تولید شوي.
مرسیډیز C111 – 1969
حتی مرسډیز پدې ټیکنالوژۍ کې علاقه پیدا کړه ، کوم چې دا د 2 څخه تر 5 پورې د C111 لړۍ 1969 1970 پروټوټایپونو څخه 2,4 کې کارولې. تجربوي ماشینونه په درې او څلور روټر انجنونو سره مجهز دي ، چې خورا پیاوړی یې د 350 لیټرو کاري حجم لري ، د 7000 hp وده کوي. په 300 RPM کې او اعظمي سرعت XNUMX کلومیتره في ساعت کې.
Citroen M35 - 1969
فرانسوي شرکت د AMI 8 چیسیس پراساس د دې تجرباتي ماډل یوه کوچنۍ لړۍ تولیدوي ، مګر د کوپې په توګه بیا جوړ شوی ، د یو واحد روټر وانکل انجن سره چې د نیم لیټر لاندې بې ځایه کیدو سره ، 49 هارس پاور رامینځته کوي. ماډل ، کوم چې د DS هایدرو-نیوماتیک تعلیق ساده نسخه هم لري ، تولید یې ګران دی او د پلان شوي 267 واحدونو څخه یوازې 500 تولید شوي.
الفا رومیو 1750 او سپیډر - 1970
حتی الفا رومیو په انجن کې علاقه درلوده ، یو تخنیکي ټیم دې ته اړ کړ چې د یو څه مودې لپاره NSU سره کار وکړي. دلته هم ، د انجن تخنیکي ستونزو حل کولو لپاره کافي هڅې نه وې ، مګر ځینې ماډلونه ، لکه 1750 سیډان او سپایډر ، د 1 یا 2 روټرو سره پروټوټایپونو سمبال و ، شاوخوا 50 او 130 هارس پاور ته وده ورکوي. په هرصورت ، دوی یوازې د تجربو په توګه پاتې شوي ، او د ساینسي څیړنو پریښودو وروسته ، دوی له مینځه تللي.
Citroën GS - 1973
د نیمګړتیاوو سره سره، فرانسوي د 1973 انجن د کمپیکٹ GS نسخه کې کارولی - د دوه روټرونو سره (له همدې امله د "GS Birotor" نوم)، د 2 لیټرو بې ځایه کیدنه او د 107 hp تولید. د حیرانتیا سرعت سره سره، موټر د اعتبار او لګښت مسلې تر دې حده ساتي چې تولید شاوخوا 2 کاله وروسته ودریږي او 900 واحدونه پلورل شوي.
AMC پیسر - 1975
د امریکایی موټرو کارپوریشن لخوا متنازع تړون ماډل په خاصه توګه د وانکل انجنونو کارولو لپاره ډیزاین شوی و ، کوم چې اصلا د کورټیس رائټ او وروستی GM لخوا چمتو شوی و. په هرصورت ، د ډیټرایټ جنټ د هغه معمول ستونزو له امله چې وړاندې یې کوي د هغې پراختیا له پامه غورځولې. د پایلې په توګه ، یوازې یو څو تجربوي انجنونه رامینځته شوي ، او د تولید موډلونو لپاره ، دودیز 6 او 8 سلنډر واحدونه کارول شوي.
شیورلیټ ایرویټ – ۱۹۷۶
د اړین موډلونو (د شیورلیټ ویګا په شمول) د انجن نصبولو نیت پریښودو ته اړ ایستل شوی ترڅو د کافي تونینګ ناممکن شتون له امله ، GM یو څه وخت لپاره پدې باندې کار کولو ته دوام ورکړ ، په ځینې پروټوټایپ ریسینګ ماډلونو کې یې نصب کول. هغه بیا دا د 1976 شیورلیټ ایرویټ ته ځای ورکړ چې 420 هارس پاور ته وده ورکړه.
Zhiguli and Samara - 1984
حتی په روسیه کې ، انجن دا ډول تجسس راپارولی چې د مشهور لاډا لاډا لږ شمیر ، د فیاټ 124 غوره سیمه ایز نسخه تولید شوې. په زړه پوري پریکړو لپاره. د اغوستلو او غوړولو ستونزو څخه. دوی وايي چې شاوخوا 1 واحدونه تولید شوي ، پشمول د لاډا سمارا څخه ، دا ځل د دوه روټرو او 70 هارس پاور سره. ډیری یې KGB او پولیسو ته لیږدول شوي.
