ترټولو ګران بیه ماتول

په عصري موټرو کې ماتول څه خوښوي؟ ډیری شیان، مګر داسې خنډونه شتون لري چې کولی شي د کور ډیری بودیجه مات کړي.

د وخت کمربند ماتول

د زنځیر پر ځای د وخت بیلټ کارول د دې نه منلو وړ ګټې لري. لومړی، دا یو خاموش حل دی، دویم، دا سپک دی، دریم، او تر ټولو مهم، د دې ځای پرځای کول اسانه او ګړندي دي. لومړنۍ ستونزه د بیلټ ټیټ مقاومت و، کوم چې باید حتی په هر 60 زره بدل شي. کیلومتره اوس مهال، د بدیلونو ترمنځ دوره د پام وړ زیاتوالی موندلی او حتی 240 زرو ته رسیدلی. کیلومتره دا د وخت څخه مخکې د کمربند ماتولو احتمال هم خورا لږ دی. مګر که دا کار وکړي، پایلې به یې جدي وي.

د مات شوي وخت بیلټ ستونزه د انجنونو تش په نامه ټکر اندیښنه لري، په کوم کې چې پسټون کولی شي والوز پوره کړي. د دوی ټکر، په غوره توګه، به د والوز ماتولو لامل شي، په بدترین ډول، دا کولی شي د انجن بشپړ ماتیدو لامل شي.

د ترمیم لګښت به په عمده توګه د زیان په اندازې پورې اړه ولري. د سر په نسبي ډول ارزانه ترمیم به لګښت ولري ، چیرې چې د خړوب والوز سربیره ، د والو لارښودونه به ځای په ځای شي (څو سوه زلوټیس + د وخت نوي کټ). مګر کیمشافټ هم زیانمن کیدی شي. تاسو ممکن ومومئ چې د سر بدیل خورا ارزانه دی. د کرینک - پسټون سیسټم تل نه خرابیږي کله چې پسټون والوز سره مل وي، مګر دا نه پریښودل کیږي. په سختو قضیو کې، دا ممکن وګرځي چې د بریښنا ټول واحد باید بدل شي. د انجن پورې اړه لري، د ترمیم لګښت کیدای شي له 2 څخه تر څو زرو پورې وي. زلوټي

څنګه د مات شوي کمربند له امله د قیمتي ناکامۍ څخه مخنیوی وشي؟ تر ټولو لومړی، تل د وخت بیلټ بدلولو لپاره سپارښتنې تعقیب کړئ. دا کیدای شي د کیلومترو یا کلونو حد وي، وروسته له دې چې بدیل اړین وي. کله چې د مستند تاریخ پرته کارول شوي موټر واخلئ، نو اړینه ده چې د وخت بیلټ ډرایو ځای په ځای کړئ. دوهم، بدیل باید داسې خدمت ته وسپارل شي چې د وخت ځای پرځای کولو خدمت تضمین کړي. دریم، د ټیټ کیفیت لرونکي محصولاتو څخه ډډه وکړئ. که چیرې ګراج د دې برانډ د موټرو خدمت کولو تجربه ولري ، نو موږ به د میخانیک لخوا وړاندیز شوي محصولاتو باندې تکیه وکړو. څلورم، د داسې حالاتو څخه ډډه وکړئ چې د وخت بیلټ ټوپ کولی شي، لکه د غرور څخه د موټر پیل کول.

دوه اړخیزه څرخ

مشهور "ډبل ماس" یا ډبل ماس فلای ویل د انجن یوه برخه ده چې په زرګونو ډیزل چلوونکي یې اغیزمن کړي دي. دا په عمده توګه په عصري ډیزلي انجنونو کې کارول کیږي، مګر د ځینو ګازو انجن ډیزاینونو کې هم کارول کیږي. موږ ولې دوی کاروو؟ د دې ډیزاین له امله ، د ډبل ماس فلای ویل کمپنونه کموي او کمپنونه نور لیږد ته لیږدول کیږي پداسې حال کې چې ټیټ مړ وزن ساتي. پدې توګه ، دا ګیربکس له زیان څخه ساتي. له بلې خوا، د څرخ ټيټ وزن د ګازو د اضافه کولو غبرګون ته وده ورکوي، او له همدې امله د موټر په متحرکاتو مثبت اغیزه لري.

د "واحد ډله" فلائی ویل ډیزاین په نړۍ کې ترټولو ساده دی - دا د اوسپنې یوه ټوټه ده چې په سمه توګه غوره شوي ډله سره، کرینشافت ته تړل شوې. د ډبل ماس فلای ویلونو په حالت کې ، ډیزاین خورا پیچلی کیږي. په عموم ډول، دا دوه ډله ده چې په یوه دایره کې ترتیب شوي د سپرینګ سیټ لخوا جلا شوي، او د عناصرو شمیر د پام وړ زیاتیږي. هغه برخه چې د ناکامۍ لپاره مسؤل دی د وایبریشن ډمپر دی، دا د چینو او متقابل عناصرو پورته ذکر شوي سیټ دی. دا د لسګونو زره کیلومترو وروسته ناکام کیدی شي، او د هغې بدیل ناممکن دی. په نښو کې شامل دي په پیل کې ټک کول، وایبریشن، ټکان کول، او د ګیر بدلولو پر مهال ټک کول. د ډبل ماس فلای ویل باید په بشپړ ډول بدل شي، او دا د اضافي لګښتونو لامل کیږي. د انجن ماډل پورې اړه لري، ویل پخپله د PLN 1500 او PLN 6000 ترمنځ لګښت لري. پدې کې د کلچ او کار ځای په ځای کول شامل وو.

ایا دا ممکنه ده چې د فلای وییل ژوند وغزول شي؟ هو، دا کافي ده چې د ناڅاپه پیل کولو څخه ډډه وکړئ، د کلچ څخه ټکان یا نرم ګیر بدلونونه. دا هیڅ راز پټه نه ده چې په دې برخه کې د اوږدې فاصلې لپاره نرم موټر چلول په ښاري شرایطو کې د متحرک موټر چلولو په پرتله خورا ښه دي.

نهجونه

نن ورځ، ډیزل انجیکټرونه پیچلي واحدونه دي چې باید خورا سخت کار وکړي. د ډیزاین یا جوړونکي پورې اړه لري، دوی ځینې وختونه ترمیم کول ناممکن دي. په داسې حاالتو کې، مالک د جدي لګښتونو سره مخ دی.

د عصري ډیزلي انجنونو لویه برخه د ګډ ریل بریښنا سیسټم کاروي. دې ته د لوړ فشار ریل ویل کیږي چې انجیکټرونه ورسره وصل دي. دوی کولی شي بریښنایی مقناطیسي یا پیزو الیکټریک کنټرول ولري. پخواني د ترمیم لپاره نسبتا اسانه دي، وروستی حتی بدتر دی. د دوی ماتول په ځانګړي توګه شدید دي ، ځکه چې تولید کونکي معمولا د دوی ترمیم کولو پلان نلري. د ASO لپاره د نویو نوزلونو سیټ لپاره ځي، ځینې وختونه تاسو کولی شئ تر 20 پورې مقدار پوره کړئ. PLN. شاوخوا دوه کاله دمخه ، ډینسو ، چې د جاپاني ډیزل انجنونو لپاره پیزو الیکټریک انجیکټرونه تولیدوي ، خپله پالیسي بدله کړه او اوس تاسو کولی شئ له دې شرکت څخه بیا جوړ شوي پیزو الیکټریک انجیکټرونه ترلاسه کړئ.

د اغوستلو انجیکونو نښې ممکن توپیر ولري. ډیری وختونه، ستونزمن پیل کول، غیر مساوي آرامۍ، تور لوګی یا ځان سوځول د راتلونکو لګښتونو ځانګړي نښې دي. د انجیکټر بیا تولید قیمت په عمده ډول د دوی ډیزاین پورې اړه لري. تر ټولو ارزانه یې د زاړه ډول (پسرلي) څخه دي، چې د دوی پخواني ویاړ ته بیا رغونه په هر سیټ کې شاوخوا 200 zł لګښت لري. د پمپ انجیکټرونه په څرګنده توګه ډیر ګران دي، قیمتونه په هر سیټ کې شاوخوا PLN 600 پیل کیږي. د کامن ریل انجیکټرونو بشپړ فعالیت بحالول معمولا 2,5-3 زره PLN لګښت لري. زلوټي په یاد ولرئ، که څه هم، چې ټولې ودانۍ نه شي ژوندی کیدی.

ټربو چارجر

ټربو چارج کول په عصري موټر انجنونو کې نورم کیږي. په حقیقت کې نن ورځ تولید شوي ټول ډیزلي انجنونه، او د ګازولین انجنونو زیاتیدونکي شمیر به لږترلږه یو توربو چارجر ولري.

یو ټربو چارجر اجازه ورکوي چې په سلنډر کې ډیر هوا پمپ شي په پرتله چې په طبیعي ډول غوښتل شوي انجن کې وي، او له همدې امله په هر دور کې ډیر تیل. پایله د لږ بې ځایه کیدو سره ډیر ځواک دی. عصري انجنونه هم ټیون شوي ترڅو د تورک وکر د کارونې وړ rpm رینج کې فلیټ وي، په پایله کې حتی د بریښنا رسولو او د ټیټ ځانګړي تیلو مصرف سبب کیږي.

ټربو چارجر د انجن خورا ګران اجزا دي. دا د دوی د ډیزاین لخوا اغیزمن کیږي. برخې په ډیر احتیاط سره جوړ شوي ترڅو روټر کولی شي په خورا لوړ گردش سرعت کې تر 200 پورې کار وکړي. rpm دا صحیح غوړ ته اړتیا لري. په دې برخه کې هر ډول بې احتیاطي به د جدي خنډونو لامل شي. د اغوستلو نښې د انجن د تیلو ډیر مصرف، نیلي لوګي، د بریښنا ضایع کول، یا د کرینک کولو په وخت کې لوړ غږ دی.

د ټربو چارجرونو ترمیم او بیا رامینځته کولو کې دخیل خدماتو شمیر خورا لوی دی. نرخونه هم په یو ټاکلي کچه ثبات لري، که څه هم دوی ممکن د ډیزاین پورې اړه ولري. د فکسډ بلیډ جیومیټرۍ سره ترټولو ساده ټربو چارجر ماډلونه د PLN 600 څخه تر PLN 1200 پورې قیمتونو کې پلي کیدی شي. موږ د اساسي بیا رغولو په اړه خبرې کوو، کوم چې د توربین جلا کول، پاکول او د ترمیم کټ کارول شامل دي. ډیر جدي خرابوالی، په شمول د شافټ یا توربین بدلول، د PLN 1000 او PLN 2000 ترمنځ لګښت لري. په داسې حاالتو کې، دا د موندلو ارزښت لري چې ایا دا غوره ده چې د بیا تولید شوي توربین پیرود (د 1200-2000 PLN لګښت). که موږ د متغیر جیومیټري ټربو چارجرونو (VGT) سره معامله وکړو، لګښت ممکن د 150-400 اضافي PLN لخوا لوړ شي. په هرصورت، یوازې ځانګړي ورکشاپونه چې په مناسبو تجهیزاتو سمبال دي باید د دوی ترمیم سره معامله وکړي.

څنګه د ټربو چارجر پاملرنه وکړئ ترڅو دا په اسانۍ سره پرمخ ځي؟ د یو عادي توربین د خدمت ژوند شاوخوا 200 دی. کیلومتره په هرصورت، د موټر چلولو ضعیف تخنیک او د ساتنې غفلت کولی شي دا مایل یوازې 10 مایل ته راټیټ کړي. کیلومتره لومړی، په یاد ولرئ چې ټربو چارجر د کیفیت تیلو دوامداره عرضه ته اړتیا لري. د تیلو ډیر عمر باید اجازه ورنکړل شي، ځکه چې دا د غوړ کولو سیسټم کې د رطوبت څرګندیدو لامل کیږي. همدارنګه په یاد ولرئ چې په منظم ډول د هوا او تیلو فلټرونه بدل کړئ. لکه څنګه چې پخپله د عملیاتو لپاره، ترټولو مهمه خبره دا ده چې توربین ته اجازه ورکړئ چې د سخت سواری وروسته "سړه شي" او انجن سمدلاسه بند نه کړي. که موږ اراده لرو چې د بریښنا واحد ټولې وړتیاوې وکاروو، او موټر د سټارټ / سټاپ سیسټم سره سمبال شوی، نو دا به غوره وي چې دا غیر فعال کړئ.