د USSR VFTS څخه د افسانوي لاډا ازموینه
دا "ژیګولي" په لویدیځ کې عالي هټ وو او په شوروي اتحاد کې یو نه هیریدونکی خوب ، او نن دوی د ریسانو نوي نسلونه هڅوي. موږ د VFTS کیسه کوو او موټر ازموینه کوو ، چې پخپله د سټایس برونډا لخوا پیژندل شوی
د ټولو منطق سره په مخالفت کې ، توګلیټی "کلاسیک" د خپل ظالمانه کور پراخوالۍ کې نه ګرځي ، مګر له سره جنجال لاندې دي. هرکال ، ډیر او ډیر موټرې د درملنې شوي او تقویه شوي بدنونو سره ، جبري انجنونه ، تعدیل شوي چیسسي ، د جنګ پینټ او د ویل ترشا ډیر خوشحاله خلک په سړکونو کې ښکاري. د سپورت ریښتینې کلت د ماډل شاوخوا رامینځته کیږي ، کوم چې تل د سرعت او سمبالتیا متناسب دی.
په حقیقت کې ، د دې لپاره کافي معقول دلیلونه شتون لري. په جنیټیک ډول د ورتګ مناسبیت ، یو ساده ډیزاین چې د زړه په واسطه پیژندل شوی - او البته ، پخپله د دواړو موټرو پیسو نرخونه او ډیری اضافي پرزې. د "جنګي کلاسیکونو" اوسني لیوالتیا هم د یو خوب لخوا پرمخ وړل کیږي - یا د دوی خپل ، یا له پلرونو څخه په میراث کې. د افسانوي او نه لاسرسي وړ لاډا VFTS په څیر ورته عالي "ژیګولي" رامینځته کولو خوب.
دا ټوننګ اوس هر چا ته شتون لري ، او ثابت او اغیزمن ترکیبونه په پنځه دقیقو کې په انټرنیټ کې لټول کیږي. مګر د 1980 مو کلونو په مینځ کې ، د لیږد لیور باندې "ګلابونه" ، په څوکیو باندې مساج کیپونه او "اینټیسټیک" پټی چې اسفالټ ته ځړول د ساده موټر چلونکي لپاره نږدې د پرمختګ حد و. تخنیکونه؟ دا ښه دی که دا یوازې د خدمت وړ و.
اوس تصور وکړئ چې VFTS څنګه د دې پس منظر پروړاندې ګوري. یو پراخ شوی اتلیک بدن ، 160-جمع ځواک له نږدې معیاري ښکاري انجن څخه اخیستل شوي - او له اتو ثانیو څخه سل ته کم! حتی د دې حقیقت لپاره تنظیم شوی چې دا د جنګي راری موټر و ، دا ټول په زړه پوري بریښي. که څه هم دا په ګړندي ژیګولي موټرو کې نه و ، مګر د هر کوچني توضیحاتو لپاره خورا ماتونکی چلند شتون درلود.
دا د VFTS جوړونکی بشپړ شخصیت دی ، افسانوي لیتوینیا ریسر سټایس بروونډزا. د هغه غیر مشروط طبیعي سرعت سربیره ، هغه تل د ایرباتوټکس د علمي ، محاسبې سټایل لخوا توپیر درلود: لږترلږه ډرایټس ، اعظمي موثریت او د لیږد سره مفکوره کار. پایله د USSR ریلی اتلولۍ لس سرلیکونه او په نړیوالو سیالیو کې ډیری جایزې دي. او د لاریون سړکونو څخه بهر ، سټاسیس هم یو خورا ډیر په زړه پوری سړی و چې د سوداګرۍ سلسله یې درلوده.
برژنزا د خپل مسلک لومړني کلونه د ایزوسک آټوموبل فابریکې ته ورکړ او په ازا او ماسکوویچ کې یې لوی بریالیتوب ترلاسه کړ ، برونزا یو له هغه لومړی کس و چې احساس یې وکړ چې دوی په تدریجي ډول ناڅاپي پیل شوي ، او راتلونکي یې د نوي ژیګولي پورې اړه لري. او هم - چې تاسو باید د فابریکې متخصصینو تکیه ونلرئ: که تاسو غواړئ ښه ترسره کړئ ، نو دا پخپله ترسره کړئ.
لیتوانیایی خپل ټاټوبي ته راستون شوی ، چیرې چې ، په ویلنیس کې د موټر ترمیم کولو کارخانې په اساس ، هغه د ریلی تجهیزاتو چمتو کولو لپاره یو کوچنی ورکشاپ رامینځته کوي. عصري تجهیزات ، لوړ مسلکي متخصصین او په هر تفصیل کې خورا دقیق کار - دا هغه څه دي چې د بریا کلي کیږي. د ss 1970s مو کلونو په دویمه نیمایي کې ، د برونډزا لخوا چمتو شوي جنګي "کوپیکس" د ټرافیو د بډایه محصول راټولول پیل کړل او د شوروي د لاریون اصلي ځواک شو.
پیمانه وده کوي: د 1980 مو کلونو په پیل کې ، بروونزا لا دمخه 50 کسان په کار ګمارلي ، او ورکشاپ په جدي تشبث بدل شوی ، کوم چې د VFTS - ویلینیس موټر فابریکه نوم اخلي. او کله چې وخت راشي چې له "کوپیکس" څخه تازه "پنځه" ته واړو ، سټایس پریکړه وکړه چې ټولې راټولې شوې تجربې واخلي او د ماتیدو لپاره لاړ شي.
نوي "ژیګولي" د مشهور "ګروپ B" نړیوالو اړتیاو سره سم جوړ شوي - دلته په عملي ډول هیڅ ډول محدودیتونه شتون نلري. د کریزي آډي سپورت کواټرو ، لینسیا ډیلټا S4 ، Peugeot 205 T16 او نور ټربو راکشسونه چې له 600 څخه ډیر هارس پاور ظرفیت لري یوازې له هغه ځایه راوتلي ، که څه هم لاډا VFTS ، البته خورا معتدل و. د کلاسیک فرنټ انجن ترتیب ، د بشپړ پرځای شاته ویل ډرایو-او هیڅ توربینونه ندي: انجن په طبیعي ډول مطلوب پاتې شوی او د فابریکې حجم یې 1600 "کیوب" ساتلی.
مګر دا د واقعیا ګا jewelryو دقیقه سره پاک شوی و ، کوم چې د AvtoVAZ لیږدونکی په اصولو کې ناتوانه و. د فابریکې برخې په احتیاط سره غوره شوي ، پالش شوي ، متوازن شوي او بیا پالش شوي. کرینشافټ او کیمشاټونه له سره جوړ شوي ، د جعلي نښلونکو ډبرونو کارولو ، د ټایټینیم الیاژ څخه جوړ شوي والونه ، او د 8,8 څخه تر 11,5 کچې پورې د کمپریشن تناسب - دا ټول د ځواکمن دوه ځله ویبر 45-DCOE کاربوریټر لخوا پرمخ وړل شوي. په حقیقت کې ، په ټول موټرو کې یو عنصر شتون نلري چې د ویلنیس کسبګرو لخوا لاس ندی ټیټ شوی. لاندینۍ کرښه؟ په فابریکه 160 کې له 69 څخه ډیر اس اس پاور ځواک!
البته ، پاتې تجهیزات هم بدل شوي وو. VFTS د مختلف جیومیټری سره قوي معطله درلوده ، دوه مخی سټیکابیلر ، د ترمیم شوي شا محور او د سپورت رخصتي سیسټم چې د 4-2-1 مینیفولډ سره و - دا حتی اړ ایستل شوی چې د اخراج ټراټ لاندې فرش کې بل تونل رامینځته کړي ، کوم چې د لېږدونې سره موازي ودرېد. او وروسته موټرو لنډ سټیرینګ ، د معیاري څلور سرعت ګیربکس پرځای د پنځه سرعت کیم ګیربکس ، او حتی د المونیم بدن پینل وخوت. په یوه کلمه کې ، دا په تاریخ کې ترټولو غوره ژیګولیس و - او د USSR یو له خورا بریالۍ سپورت ماډلونو څخه. دې ټکي ته ورسید چې د AvtoVAZ فابریکې ټیم د ریلی "پنځه" د خپل نسخه جوړولو هڅه پریښوده او د بروونزا دماغ دماغ ته لاړ.
سربیره پردې ، VFTS حتی پخپله د شوروي ورزشکارانو لپاره یو نه هیریدونکی خوب ولید. دا موټرې د غوره ریسانو لخوا پرمخ وړل شوي ، ترټولو غوره غوره ، او پاتې یې په ساده ډول د دوی کافي ندي. حقیقت دا دی چې لاریون "ژیګولي" د غربي پیلوټانو - جرمني ، ناروې ، سویډني او په ځانګړي توګه هنګريان خوښوي. یو ګړندی ، ساده ، فرمانبردار موټر شاوخوا 20 زره ډالر لګښت لري - د ریس ټیکنالوژۍ معیارونو لخوا یوه پیسه. او د شوروي اتحاد "آټوکسپورټ" په خوښۍ سره بهر ته VFTS وړاندې کوي ، دغه هیواد ته بهرني اسعار راجلبوي.
ریښتیا ، په لویدیځ کې دوی د "معجزه جګونو" سره په مراسمو کې ندي ودریدل. د پایلې په توګه ، په عملي توګه هیڅ اصلي کاپي پاتې ندي. یوازینی بشپړ بشپړ موټر د سټایس بروونډا شخصي میوزیم کې دی ، او څو نور ژوندي پاتې کاپي یوازې د رول پنجري کې د ټګ لخوا پیژندل کیدی شي: نور هرڅه د اړیکې اوټوکرس لخوا ډیری شوي ، زر ځله بدل شوي او په یو کې دي ډیر غمجن حالت.
د VFTS شهرت برعکس. دا د شوروي اتحاد له ړنګیدو ، د 1990 XNUMX .s کړکېچنو کړکیچونو څخه ژغورل شوی او په st XNUMX مه پیړۍ کې یو ځل بیا غوړیدلی. نن ورځ ، لیوالتیا ډیری موټرې رامینځته کوي چې ډیری وختونه د ویلینیو موټرو ظاهري کاپي کوي - د "مربع" بدن غزول ، په تنب کې یو پرمختللی سپایل ، ریٹرو لیوري ... عصري او په اسانه ځواک "شینګار"؟ دا موټرې نور د VFTS نقلونه ندي ، بلکه په درناوي ، سټایل او روح ته ویاړ دی.
مګر هغه کاپي چې تاسو یې په عکسونو کې ګورئ هغه د حد سره سم د اصلي سره جوړ شوی و - د ورته هومولوژیک اسنادو په اساس چې په 1982 کې FIA ته سپارل شوي و. البته ، یو څو کوچني آزادۍ شتون لري ، مګر دوی دا ژیګولي هیڅ کم مستند نه کوي. په ما باور مه کوه بیا دلته ستاسو لپاره یو حقیقت دی: موټر په شخصي ډول تفتیش شوی ، پیژندل شوی او پخپله د سټیس برونډا لخوا لاسلیک شوی.
سربیره پردې ، د 1984 نیلي "پنځه" په بشپړ ډول د ریمیک په څیر نه ښکاري. د ستړیا او تعلیق عناصرو باندې سور زیور ، سوځیدلی او کله ناکله دروند پینټ ، پوښ شوي ویل ډیسکونه - دا ټول نیمګړتیاوې ندي ، مګر سمه تاریخي پاټینا ده ، لکه څنګه چې موټر واقعیا د ډیری کلونو څخه ژوندي پاتې شوی و. او کله چې د هغې انجن ژوند ته راشي ، په ناڅاپي "بیکاره" باندې سخته ټوخی کوي ، زه د ځانګړي احساساتو پوښل شوی یم.
د ژمي لپاره ، ورته ډبل کاربریټرونه له دې ځایه لرې شوي او یو واحد نصب شوی - هم ویبر ، مګر ساده. په سټینډ کې اندازه شوی بریښنا د 163 څخه 135 هارس پاور څخه راټیټه شوې ، مګر دا لویه معامله نده: د یخ او واورې لپاره کافي نور هم شتون لري. مګر پدې ترتیب کې لچک ، لکه څنګه چې تخلیق کونکي وايي ، خورا لوړ دی - ترڅو په سلایډینګ کې موټر اسانه کړي.
مګر حتی پدې کې ، په ټیټ کې ژوند په ساده ډول غیر حاضر دی. تاسو باید د پوډګازوکا سره لاره ونیسئ ، او که تاسو ډیر ژر لوړې مرحلې ته لاړشئ ، نو VFTS نږدې سټالونه لري - تاسو باید کلچ وخورئ او بیا ریزونه پورته کړئ. مګر هرڅومره چې موټره پورته شي ، د جوش او سرعت اصلی سندره پیل کیږي.
لږ وزن - له یو ټن څخه کم - موټر په پراخه کچه د رخصتۍ تر لوړې لاری لاندې سرعت غوره کوي ، او د 7000 RPM حد ته نږدې ، یو جنجالي غر د غوړ لاندې څخه اوریدل کیږي ، د فلزي رینګ سره خوند لري. د نرم چشمو او شاک جذب کونکو سره د ژمي تعلیق تنظیم په سمه توګه د مسکو سیمې د ریل لار بندونه سست کړي - حتی په سخته ځمکه کې ، "پنځه" د سطح سره بشپړ اړیکه ساتي ، او د پسرلي بورډونو څخه په بشپړ ډول ځمکه: لچکدار ، اسانه او پرته. دوهم ثبات.
د معیاري سټیرینګ سره سره ، دا موټر د کنټرول کولو لپاره په حیرانونکي ډول اسانه دی ، په مخکینۍ محور کې پراخه کچه ډیری شوی کاسټر او اصلي انډول سره چې مرسته کوي. د سټیرینګ ویل اړتیا نلري په کلکه له یوې خوا څخه بل اړخ ته تاو کړي - دا کافي ده چې موټر په ننوتلو کې واچوئ (د بریکونو سره ، بې ځایه کیدو سره ، هر څه سره) ، او بیا دا به زاویه په خپلواکه توګه وساتي ، پرته لدې چې هیڅ تنظیم کولو ته اړتیا ولري. . هو ، کونجونه نسبتا معتدل دي - مګر دا د "کراسنویارک سربیره" سره د ټکر کیدو نښې ندي ، مګر د ریلی ماشین په عمده ډول د موثریت لپاره ټیون شوی.
مګر په ورته وخت کې څومره ساتیري ، صادق او مخلص VFTS چلند کوي! هغه ډیر ژر یوه عامه ژبه وموندله ، د هغې په ب inه کې نه غلطي او نه ابهام شتون لري - یوازې د فزیک قانون خالص او یوازې د ریسونو موټرونو کې دننه وړتیا چې اسانه سرعت یې اسانه کړي. او ، واقعیا یو ښه سرعت ترلاسه کولو سره ، زه پوهیږم چې ولې سلګونه قطبونه او هنګريان حتی نن ورځ په جنګیګولي کې سیالي کوي - دا نه یوازې بودیجه ده ، بلکې شیطاني تفریح هم دی.
او دا د قناعت وړ خبره ده چې د VFTS کلت چې نږدې د شوروي موټرو چلونکو لپاره افسانه وه ، او د بهرنيانو لپاره خورا یو حقیقت و ، په پای کې روسیې ته راستون شو. بېړیو ، لاریون یا یوازې د سړک موټرې دا مهم ندي. دا مهمه ده چې "جنګي کلاسیک" واقعی مشهور شي.
