ساب 900 NG / 9-3 - دومره ډارونکی ندی
صاب تل د انفرادي کسانو لپاره د موټرو سره تړاو لري، د موټرو اصلي جریان څخه لرې شوی. نن ورځ، د برانډ له سقوط څخه څو کاله وروسته، موږ کولی شو یوازې کارول شوي موټرې وګورو. موږ د 900 NG او د هغې جانشین ته یو نظر ګورو ، د ساب یو له ارزانه ننوتلو انتخابونو څخه.
د نوم بدلولو سره سره، Saab 900 NG (1994-1998) او 9-3 (1998-2002) په ډیزاین کې دوه موټرونه دي، د بدن په برخو، داخلي او پرمختللي انجن ټری کې توپیر لري. البته، د 9-3 په پیل کې، صاب په سلګونو اصلاحات او بدلونونه لیست کړل، مګر د موټرو ترمنځ توپیر دومره لوی نه دی چې دا د جلا ماډلونو په توګه وګڼل شي.
Saab 900 NG په داسې وخت کې پیل شو کله چې سویډني برانډ د جنرال موټرو لخوا پرمخ وړل کیده. سویډن په ډیری مسلو کې د پام وړ خونه درلوده، مګر ځینې کارپوریټ پالیسي نشي کودلی.
ډیزاینرانو او ډیزاینرانو غوښتل چې د امکان تر حده د نن ورځې کلاسیک مکروبي (لومړی نسل صاب 900) او برانډ شوي حلونو څخه ډیر سټایل راوباسي. د GM سره د اړیکو سره سره، دوی اداره کړي، په ځانګړې توګه، د ډشبورډ بڼه، د څوکیو یا د شپې پینل تر مینځ د اورښت سویچ، کوم چې د شرکت د هوایي چلند تاریخ ته اشاره کوي. امنیت هم نه دی ساتل شوی. بدن د خپل ځواک له مخې توپیر لري، لکه څنګه چې ثبوت شوی، د بیلګې په توګه، د رول اوور وروسته د موټرو عکسونو لخوا، په کوم کې چې ریکونه خراب نه کوي. البته، موږ زړه نازړه نشو - صاب د ستورو بشپړ سیټ ترلاسه کولو لپاره د EuroNCAP عصري معیارونه پوره نه کوي. دمخه د 900 NG د پیل کولو په وخت کې، موټر د مخکینۍ ټکرونو په وړاندې مقاومت نه و ښودلی.
انجنونه - ټول د پام وړ نه دي
د Saab 900 NG او 9-3 لپاره، د انجن دوه اصلي کورنۍ شتون لري (B204 او B205/B235). د B204 واحدونه په Saab 900 NG کې نصب شوي او په 9-3 کې د لومړني اپ گریڈ څخه لږ وروسته.
د بیس 2 لیټر پټرول انجن 133 hp وده کړې. یا 185 hp په توربو چارج شوي نسخه کې. 900 NG هم د اوپیل په طبیعي ډول د 6 hp V2,5 انجن لخوا ځواکمن شوی و. د 170 لیټر انجن او 2.3 hp سره 150 انجن څخه.
د 2000 ماډل کال څخه، Saab 9-3 د نوي انجن کورنۍ (B205 او B235) کارولې. انجنونه د زاړه کرښې پر بنسټ والړ و، مګر د وزن کمولو او د تیلو موثریت ښه کولو لپاره ډیری بدلونونه رامینځته شوي. تازه شوی پیلټ عموما ټیټ ګڼل کیږي. ځانګړې پاملرنه باید د ساکټونو او تغیراتو تفتیش ته ورکړل شي. د نوي کرښې واحدونه هم د تونګ کولو په حالت کې لږ دوامدار ګڼل کیږي. د نورو شیانو په منځ کې، د دې دلیل لپاره، تش په نامه. هایبرډونه، i.e. د واحد تعدیلات چې د دواړو کورنیو څخه د انجن عناصر سره یوځای کوي.
د انجن تازه شوي رینج کې د 156 hp ظرفیت سره ټربو چارج شوی نسخه شامله ده. او د اوپیل (2,2-115 hp) څخه 125 لیټر ډیزل. ټیسټ د 2.3 واحد سوپرچارج شوی نسخه وه ، یوازې په محدود نسخه ویګین کې شتون لري. انجن 228 hp تولیدوي. او غوره فعالیت یې وړاندې کړ: 100 کیلومتره / ساعت ته سرعت 6,8 ثانیې وخت نیسي، او موټر کولی شي 250 کیلومتره / ساعت ته سرعت ورکړي. د ویګین نسخه سربیره، دا د 205 هارس پاور ایرو د یادولو وړ ده، کوم چې د 7,3 کیلومتره فی ساعت سرعت ښودلو لپاره 100 ثانیې وخت نیسي. سربیره پردې، دا موټر کولی شي 235 کیلومتره / ساعت سرعت وکړي.
د ساب فعالیت باید په طبیعي ډول په تمه شوي نسخو کې د قناعت وړ وګڼل شي (شاوخوا 10-11 ثانیې څخه تر 100 کیلومتره فی ساعت، لوړ سرعت 200 کیلومتره / ساعت) او د ټیټ بار ډولونو لپاره خورا ښه دی، چې ترټولو کمزوری یې د 100 کیلومتره فی ساعت ته رسیدو توان درلود. له 9 ثانیو څخه لږ وخت کې.
د ټربو چارج شوي ساب واحدونه د ترمیم لپاره اسانه دي، او 270 hp ته رسیږي نه ګران دی او نه پیچلی. خورا هڅول شوي کارونکي کولی شي حتی له 500 hp څخه ډیر تولید کړي. له دوه لیتره بایسکل څخه.
د ګازولین انجنونه باید په ښاري دوره کې د تیلو مصرف وګڼل شي، مګر د جوړ شوي ساحو څخه بهر د موټر چلولو په وخت کې د منلو وړ تیلو مصرف ولري. اوپیل اوسط لاسي لیږد لري. د دې اصلي ستونزه د ریورس ګیر ترکیب دی. یو زوړ فیشن څلور سرعت اتوماتیک لیږد به ښه بدیل نه وي. دا په واضح ډول د لارښود په پرتله ورو دی.
یو په زړه پوری حقیقت دا دی چې سینسونیک ګیربکس د ټربو چارج شوي ساب 900 NG موټرو لږ شمیر ته فټ شوی ، کوم چې د دې د کلچ نشتوالي لپاره د پام وړ و. ډرایور کولی شي د معیاري لارښود لیږد په څیر ګیرونه بدل کړي، مګر پرته له دې چې کلچ فشار کړي. بریښنایی سیسټم خپله دنده ترسره کړه (د چلونکي په پرتله ګړندی) نن ورځ، په دې ډیزاین کې یو موټر په زړه پورې نمونه ده، د ورځني کارونې په پرتله د راټولولو لپاره خورا مناسب.
د داخلي پای کیفیت یو لوی پلس دی. د ویلور اپولسټري د اغوستلو نښې نلري ، حتی د شاوخوا 300 زره چلولو وروسته. کیلومتره د سټیرینګ ویل یا پلاستيکي پای کیفیت هم د قناعت وړ ندي ، کوم چې خوښوي ، په ځانګړي توګه کله چې موږ د بالغ موټر سره معامله کوو. زیان یې په بورډ کې کمپیوټر او د ایر کنډیشنر ښودنه ده ، کوم چې د پکسلونو سوځولو ته لیوالتیا لري. په هرصورت، د SID ډیزاین ترمیم به ګران نه وي - دا د 100-200 PLN شاوخوا لګښت کولی شي.
ډیری سابونه، حتی د 900 NG ماډلونه، ښه سمبال دي. د خوندیتوب معیار (ایربګس او ABS) سربیره ، موږ حتی اتوماتیک هوایی کنډیشن ، یو ښه آډیو سیسټم یا تودوخې څوکۍ موندلی شو.
موټر په دریو باډي سټایلونو کې شتون درلود: کوپ ، هیچ بیک او بدلیدونکی. دا رسمي نوم دی، پداسې حال کې چې کوپ په حقیقت کې د دریو دروازو هچ بیک دی. د کوپ نسخه، د پام وړ ټیټ چت سره، هیڅکله د پروټوټایپ مرحله نه پریږدي. د بدلیدونکي ماډلونه او درې دروازې اختیارونه ، په ځانګړي توګه د ایرو او ویګین نسخو کې ، په بازار کې ترټولو لویه ستونزه ده.
د لوړې غاړې له امله، ساب کوپ د سامان لوی کمپارټمنټ لري. د دوه لویانو لپاره د شا په څوکۍ کې کافي ځای شتون لري - دا یو عادي 2 + 2 موټر ندی، که څه هم د صاب 9-5 آرامۍ، البته، د پوښتنې څخه بهر ده. په هرصورت، د ځمکې لاندې کولو ستونزې سربیره، په شاتنۍ څوکۍ کې حرکت کول باید د هغو خلکو لپاره کومه ستونزه نه وي چې د اوسط قد څخه لوړ نه وي. که څه هم حقیقت دا دی چې زار د دوه متره موټر په ازموینه کې شکایت کولی شي.
Saab 900 NG یا د دې د لومړي نسل 9-3 پرمختللي نسخه - یو وړاندیز د پاملرنې وړ دی؟ بې له شکه، دا یو موټر دی چې د نورو څخه په ورته بودیجه کې شتون لري. د ځینو نیمګړتیاوو سره سره، دا یو خورا پایښت لرونکی ساختمان دی چې د موټر چلولو لپاره خوښ دی او د قناعت وړ راحت تضمینوي.
په دې سټېریوټایپ کې مه گرځئ چې د صاب برخې خورا ګران او ستونزمن دي. نرخونه، د Volvo، BMW یا مرسډیز په پرتله، به لوړ نه وي. ترټولو قیمتي عناصر د ټربو چارج شوي ګازولین نسخو کې د اورښت کیسټ شامل دي. د دې د ناکامۍ په صورت کې، د PLN 800-1500 امر لګښت باید په پام کې ونیول شي، د پریکړې پورې اړه لري چې آیا اصلي نصب کول یا بدیل (که څه هم دا د مسلکيانو لخوا وړاندیز نه کیږي).
د صاب 900/9-3 ترمیم کول هم دومره ستونزمن ندي لکه څنګه چې یو څوک د فورم پوسټونو څخه تمه کوي. د دې کلونو د اروپایی موټرو ترمیم کولو میخانیک باید د بیان شوي سویډن سره هم معامله وکړي ، که څه هم البته د کاروونکو یوه ډله شتون لري چې پریکړه کوي یوازې د برانډ لپاره ځانګړي ځایونو کې خدمت وکړي.
معیاري مصرفي توکي او د تعلیق برخې به خورا ګرانه نه وي، که څه هم دا باید په کیسو کې وي چې څنګه چې صاب د ویکټرا فرش پلیټ پراساس دی ، نو د تعلیق ټول سیسټم به د بدلون وړ وي.
د اضافي پرزو په شتون کې هم کومه ستونزه نشته. او که محصول د موټر پلورنځیو وړاندیز کې نه وي ، نو برانډ ته وقف شوي پلورنځي د ژغورنې لپاره راځي ، چیرې چې نږدې هرڅه شتون لري.
د بدن د برخو سره بدتر دی، په ځانګړې توګه په لږ مشهور نسخو کې - په ایرو، ویګین یا تالاډیګا نسخو کې د ساب څخه بمپر یا سپویلرز د لاسرسي څخه بهر دي او تاسو باید د برانډ یا آنلاین لیلامونو لپاره وقف شوي فورمونو، ټولنیزو ګروپونو او نورو کې د دوی لټون وکړئ. . په مثبت یادښت کې، د صاب کاروونکي ټولنه نه یوازې په سړک کې یو بل ته ښه راغلاست وايي، بلکې د خرابیدو په صورت کې د مرستې لاس هم ورکوي.
دا د بازار وروسته وړاندیز ته د نظر ورکولو ارزښت لري ، کوم چې سره له دې چې لږ لږ دی ، د برانډ مینه والو څخه عالي ، خراب شوي مثالونه وړاندې کوي چې په خپلو موټرو کې خورا زړه راښکونکی دی. کله چې د ځان لپاره د کاپي په لټه کې یاست، صبر وکړئ او د ساب خورا مشهور فین فورمونه وګورئ. صبر کولی شي تاوان ورکړي.
د Saab 900 NG قیمتونه شاوخوا PLN 3 کې پیل کیږي او د غوره نسخو او بدلولو لپاره 000-12 PLN پای ته رسیږي. د لومړي نسل ساب 000-13 د شاوخوا 000 PLN لپاره اخیستل کیدی شي. او تر PLN 9 پورې په مصرف کولو سره، تاسو کولی شئ د یو ځواکمن، ځانګړي موټر مالک شئ چې آرامۍ او د موټر چلولو خوند ورکوي. د ایرو او ویګین نسخې خورا ګران دي. وروستنۍ لا دمخه د 3 PLN لګښت لري، او د نقلونو شمیر خورا لږ دی - د دې موټر ټول 6،000 کاپي تولید شوي.
