صاب 9-5 2011 بیاکتنه
څه موده وړاندې، صاب په عملي توګه په اوبو کې مړ شو.
د مالي بحران په جریان کې د جنرال موټرو لخوا پریښودل شوی، دا په پای کې د آلمان د سپورت موټر جوړونکي سپیکر لخوا خوشې شو، چې په پایله کې د چین د هاوتای موټرو ګروپ سره یوځای شو چې د شریک ټیکنالوژۍ په بدل کې د پام وړ مالي ملاتړ تضمین سره.
ټول شی په حقیقت کې یو څه مغشوش دي ، د دې حقیقت سربیره چې صاب بیرته د نوي نوي شوي 9-5 سره بیرته راغلی. نو څه؟ زه تاسو خبرې اورم. دوی دا لومړی ځل نشو کولی، تاسو څه فکر کوئ چې دوی به دا ځل ښه کړي؟
د دې پوښتنې لنډ ځواب دا دی چې نوي او ښه شوي 9-5 ټول دومره بد ندي.
دا به نړۍ ته اور نه اچوي، مګر دا یقینا د دې اوږد بونټ او شاته منحل شوي وینډشیلډ سره د پام وړ دی.
9-5 په قیمت کې ډیرې نغدې پیسې لري او د اصلي جریان آډیز، بینز او BMWs لپاره ریښتینی بدیل دی.
په هرصورت، په راتلونکي کې، صاب باید د خپلو موټرو او سیالانو موټرو ترمنځ یو څه فاصله کې کار وکړي.
دا اړینه ده چې هغه توپیرونه روښانه کړئ چې صاب صاب کوي، لکه د مخکینۍ څوکیو تر مینځ خپل سم ځای ته د ایګیشن کیلي بیرته راستنیدل. دا هغه څه دي چې موټرې پلوري.
ډيزاين
د GM Epsilon پلیټ فارم کې جوړ شوی، نوی 9-5 د پخوا په پرتله خورا لوی او خورا مهم وړاندیز وړاندې کوي.
دا د لومړي نسل 172-9 څخه 5mm اوږد دی او تر ټولو مهم، د خپل ورور 361-9 څخه 3mm اوږد دی. پخوا، دوه ماډلونه په اندازې کې ډیر نږدې وو.
په حیرانتیا سره، 9-5 د مرسډیز ای کلاس په پرتله اوږد او پراخ دی، که څه هم بینز اوږد ویل بیس لري.
د خپل هوايي چلند میراث په پام کې نیولو سره، د موټر داخلي برخه د ځینې هوایی چلند اشارو سره شنه ګیجونه لري، لکه د اسمان سټایل سرعت شاخص او د شپې پیډ تڼۍ چې د شپې اصلي وسیلې رڼا پرته نور ټول بندوي.
په حیرانتیا سره، د سرعت سینسر ته اړتیا نشته ځکه چې د هولوګرافیک سر پورته کول د وینډشیلډ په ښکته کې د موټر اوسنی سرعت ښیي.
داخلي برخه روښانه، روښانه او دوستانه ده، د پاک، بې ترتیبه سټایل او د لوستلو اسانه وسایلو سره.
د مرکز کنسول د لوړ کیفیت هارمون کارډون آډیو سیسټم او د 10 GB هارډ ډرایو سره د لوی ټچ سکرین نیویګیشن سیسټم لخوا تسلط لري.
بلوتوث، د پارکینګ مرسته، د بای-زینون هیډ لایټونه، اتوماتیک سر څراغونه او وایپرونه، او ګرمې مخکینۍ څوکۍ معیاري دي.
تکنالوژی
په ویکتور کې هڅونه د 2.0 لیټرو توربو چارج شوي پټرول انجن څخه راځي چې په 162 rpm کې 350 kW بریښنا او 2500 Nm تورک رامینځته کوي.
د دې مصرف په 9.4 کیلومتره کې 100 لیټره دی، او له 0 څخه تر 100 کیلومتره فی ساعت پورې سرعت 8.5 ثانیې وخت نیسي، او لوړ سرعت یې 235 کیلومتره فی ساعت دی.
د څلور سلنډر انجن د 6 سرعت جاپاني آیسین ګیربکس سره یوځای شوی چې د شفټ لیور یا پیډل شفټرونو په کارولو سره په لاسي ډول حرکت کولو وړتیا سره.
د نورو $ 2500 لپاره، اختیاري DriveSense Chassis کنټرول سیسټم سمارټ، سپورتي، او آرامۍ حالتونه وړاندې کوي، مګر موږ فکر کوو چې سپورتي سټایل ټول سپورتي نه ښکاري.
چلول
فعالیت لوړ دی، مګر ټربو چارجر نشي کولی د تختو غوښتنو سره وساتي. که څه هم د کرشن کنټرول سیسټم نصب شوی، مخکینۍ څرخونه د کرشن لپاره مبارزه کوي، په ځانګړې توګه په لوند سړکونو کې.
ټول 9-5 یو زړه راښکونکی موټر دی، مګر موږ هیله لرو چې یو څه ښه وي ځکه چې صاب هڅه کوي خپل هویت له سره غور وکړي. د 9-5 Turbo4 ویکتور سیډان په $ 75,900 پیل کیږي.
