د ... تشخیص لپاره تکیا سره

یو له لویو ستونزو څخه چې د پیښې وروسته موټرو مالکین ورسره مخ دي د انفرادي غیر فعال خوندیتوب عناصرو د سم فعالیت نشتوالی دی. ستونزه لویه ده، د سیسټمونو تخنیکي بشپړتیا لوړه کچه چې په دوی کې کارول کیږي. په داسې حالت کې، حتی د موټر د غیر فعال خوندیتوب سیسټم یو درجن یا څو عناصر، چې معمولا د SRS په نوم یادېږي، باید د تفصيلي تشخیص تابع وي.

SRS، دا څه دي؟

لومړی، یو کوچنی نظر. د ضمیمه محافظت سیسټم (SRS) په عمده توګه د هوایی بکسونو او پردې ایربګونو څخه جوړ دی، د بیرته اخیستلو وړ سیټ بیلټ او د دوی پریټینشنرونه. د دې ټولو سربیره، داسې سینسرونه هم شتون لري چې خبر ورکوي، د بیلګې په توګه، د احتمالي اغیزو په اړه د ایربګ کنټرولر، یا مرستندویه سیسټمونه، په شمول د الارم فعالول، د اور وژونکي سیسټم فعالول، یا - په خورا پرمختللي نسخه کې. - د حادثې په اړه د بیړني خدماتو اتوماتیک خبرتیا. 

 د لید سره ...

 د SRS سیسټم یو له خورا مهم برخو څخه هوایی بکسونه دي او دا هغه څه دي چې موږ به پدې مقاله کې تمرکز وکړو. لکه څنګه چې ماهرین وايي، د دوی حالت معاینه کول باید د نامتو ارګانولیپټیک کنټرول سره پیل شي، د بیلګې په توګه. په دې حالت کې، د بصری کنټرول. د دې میتود په کارولو سره ، موږ به د نورو شیانو په مینځ کې وګورو چې ایا په پوښونو او تکیه پوښونو کې د ناغوښتل شوي مداخلې نښې شتون لري ، پشمول د مثال په توګه ، د مفصلونو ګل کول او د دې برخې تنظیم کول. سربیره پردې ، موږ کولی شو له ساکټ سره تړل شوي سټیکر څخه ووایو چې ایا د سیریل ایربګ کنټرولر په موټر کې نصب شوی یا که دا ځای په ځای شوی وي ، د مثال په توګه ، د ټکر وروسته. د وروستي نصب کولو حالت باید په ارګانولپټیک ډول هم وڅیړل شي. کنټرولر باید په مرکزي تونل کې د موټر چلوونکي او مسافرینو څوکیو ترمنځ په سمه توګه موقعیت ولري. پاملرنه! مه هیروئ چې د کنټرولر په بدن کې "تیر" په سمه توګه ځای په ځای کړئ. دا باید د موټر مخې ته مخامخ شي. ولې دا دومره مهم دی؟ ځواب ساده دی: د موټر چلوونکي موقعیت ډاډ ورکوي چې د حادثې په صورت کې د ایربګز به په سمه توګه کار وکړي.

… او د ټیسټر په مرسته

د ازموینې پیل کولو دمخه، ډاډ ترلاسه کړئ چې د سټیکر مینځپانګې ولولئ چې د ایربګ کارولو نیټې په اړه معلومات ورکوي. وروستی، د موټر ماډل او جوړونکي پورې اړه لري، له 10 څخه تر 15 کلونو پورې. د دې مودې وروسته، بالښت باید بدل شي. ازموینه پخپله د تشخیصیکوسکوپ یا ځانګړي بالښت ټیسټر په کارولو سره ترسره کیږي. دا وسایل اجازه ورکوي، د نورو شیانو په منځ کې، د ایربګ کنټرولر سیریل شمیره، په ورکړل شوي موټر کې نصب شوي وروستي شمیره، د احتمالي غلطی کوډونو لوستل، او همدارنګه د ټول سیسټم وضعیت. خورا پراخه تشخیصی سکوپونه (ټیسټرونه) تاسو ته اجازه درکوي د SRS سیسټم بریښنایی سرکټ وښیې او پدې توګه د ایربیګ کنټرولر ښه تنظیم کړئ. دا معلومات په ځانګړي توګه مهم دي کله چې کنټرولر پخپله بدلولو ته اړتیا لري.

سینسر د کنټرولر په توګه

په هرصورت، د تل په څیر، او د ایربګ تشخیص په صورت کې، په ورکړل شوي موټر کې کارول شوي د ټولو ډولونو ایربګونو چک کولو لپاره هیڅ یو اغیزمن میتود شتون نلري. نو کوم تکیا د تشخیص کونکو لپاره ستونزه ده؟ د ځینو تولید کونکو څخه په موټرو کې د غاړې ایربګونه ستونزه کیدی شي. دا، د نورو په منځ کې، په Peugeot او Citroen کې نصب شوي o side airbags دي. دوی د اصلي ایربګ کنټرولر څخه ندي فعال شوي ، مګر د تش په نامه اړخ اغیزې سینسر لخوا فعال شوي ، کوم چې د SRS سیسټم خپلواک کنټرولر دی. له همدې امله، د SRI کارول شوي ډول په اړه د بشپړې پوهې پرته د دوی کنټرول ناممکن دی. بله ستونزه کیدای شي د SRS سیسټمونو کې نصب شوي ایربګس سمه تشخیص وي چې د بیړني بریښنا رسولو سره سمبال شوي، یا د AC له لارې د ایربګ فعالول. خوشبختانه، دا ډول ستونزې د زړو موټرو له امله رامنځته کیدی شي، ډیری یې د Volvo، Kia یا Saab څخه.