د روټري انجن

دا معلومه ده چې د دودیز داخلي احتراق انجن ترټولو لوی زیان د ټیټ ټولیز موثریت دی، کوم چې په سونګ کې د انرژي کم استعمال کې شامل دي. د دې لپاره درملنه دا وه چې د څرخيدونکي پسټون سره انجن وي.

د دې ډول انجن ګټې باید د نورو شیانو په منځ کې وي، کوچنۍ اندازه، لږ وزن او ساده ډیزاین. د دې ډول انجن مفکوره د XNUMX پیړۍ د جګړې په جریان کې رامینځته شوې. د څرخيدونکي پسټون سره د انجن ډیزاین کول یو ساده مسله ښکاري، مګر تمرین برعکس ښودلی.

لومړی عملي روټري انجن یوازې په 1960 کې د آلمان فیلکس وینکل لخوا جوړ شو. ډیر ژر دا انجن په موټرسایکلونو او د آلمان تولید NSU موټرو کې کارول پیل شو. د ډیری هڅو سره سره، دا معلومه شوه چې په عمل کې یو ساده مفکوره د ډیرو ستونزو لامل کیږي، په شمول. د تولید په جریان کې، دا ممکنه نه وه چې د کافي قوي پیسټون مهر تولید کړي.

د دې انجن بله نیمګړتیا د ګازو لوړ مصرف و. کله چې د چاپیریال ساتنې ته پاملرنه وشوه، دا معلومه شوه چې د استخراج ګازونه ډیری کارسنجینک هایدروکاربن لري.

اوس مهال، یوازې جاپاني مزدا په عملي توګه کاروي او په خپلو RX سپورت موټرو کې د وینکل انجن ته وده ورکوي. دا موټر د 2cc 1308-چیمبر روټری انجن لخوا ځواکمن شوی. اوسنی ماډل، RX8 نومول شوی، د نوي جوړ شوي 250 hp Renesis انجن لخوا ځواکمن شوی. په 8.500 rpm کې.