د مزدا RX-7 څخه مخکې روټري: نسان، شیورلیټ، مرسډیز بینز او نور برانڈونه چې د روټري لپاره لوی پلانونه درلودل
مزدا RX-7 په 1978 کې روټري انجن مشهور کړ.
دا اوس تاریخ دی چې د روټري انجن سره د مزدا استقامت دا په یو ساتیرۍ ، باوري واحد بدل کړی چې د ډیری لیوالتیا مالکینو په زړه پورې شي.
د لارې په اوږدو کې، مفکورې په 24 کې د مزدا د 1991 ساعتونو د لی مانس ګټلو وړتیا هم ثابته کړه، دا هغه کار دی چې هیڅ بل جاپاني تولید کونکي نشي کولی د نږدې دریو لسیزو لپاره نقل کړي.
مګر د ډیری ناولونو په څیر، د وینکل ناول د ګډوډ اړیکو او د زړه ماتولو نښه نښه لري.
ځینې به تاسو سره آشنا وي، نور به دومره نه وي ...
دلته لیست شوي ډیری وسایط هیڅکله تولید ته ندي ننوتلي. او حتی د هغو کسانو لپاره چې دا یې کړي، د تیلو تنده او د وینکل بریښنا فابریکه بې اعتباري د دوی د مړینې اصلي عوامل وو.
مګر دوی ټولو د روټري انجنونو خوبونه شریک کړل، او دوی ټول د ماشین څخه مخکې و چې بالاخره یې ستونزې حل کړې او په حقیقت کې څرخېدونکي وزرونه ورکړل؛ اصلي 7 مزدا RX-1978.
د Citroen بیورو
د 1973 او 1975 ترمنځ، سیټروین په تولید کې د روټري ځواک ماډل وړاندې کړ.
دې ته بیروټر ویل کیده او په حقیقت کې د هود لاندې د دوه چیمبر وینکل انجن سره GS و.
ډیری شیان د GS بیروټر پروړاندې لوبیدلي ، د دې حقیقت سره پیل کول چې تولید یې ګران و او له همدې امله په بازار کې د لوی او ډیر آرایشي سیټروین DS ماډل ته نږدې په نرخ کې راغلل.
سیټروین هم د درې سرعت نیمه اتوماتیک ټرانسمیشن ته لاس رسی درلود، او په داسې حال کې چې لوړ سرعت په 170 کیلومتره فی ساعت کې نورمال و، سرعت په 100 ثانیو کې په اوسط ډول 14 کیلومتره فی ساعت ته ورسید.
د دې لپاره چې مسله نوره هم خرابه کړي، د تېلو مصرف خورا خطرناک و - ځینې یې وايي چې تر 20L/100km پورې - هغه څه چې لویدیځ اروپا هیڅکله نه کوي.
حتی د Birotor څخه مخکې، په 1971 کې، Citroen لا دمخه د روټري انجنونو سره تجربه کوله.
هغه یو پروټوټایپ M35 د Ami 8 په کارولو سره جوړ کړ چې په کوپې بدل شوی او د ورته دوه کیم وینکل انجن لخوا ځواکمن شوی.
دا هیڅکله تولید ته نه و رسیدلی، شاید ځکه چې دا د بیت په څیر ښکاري چې د ریښتینې موټر نیولو لپاره.
AMC پیسر
د عجیب ایکویریم په څیر موټر په یاد ولرئ چې وین او ګارت په کې د بوهیمیا ریپسوډي ته د راکوزیدو پرمهال سپاره وو. د وینو نړۍ?
دا موټر د AMC پیسر و او دا د نوي (د متحده ایالاتو لپاره) هیچ بیک باډي او روټري پاورپلانټ سره له سکریچ څخه ډیزاین شوی و.
سره له دې چې د دې خاین بڼه لري، پیسر د دې لپاره ډیزاین شوی و چې لوی موټر مینه وال امریکایان یو څه ډیر کمپیکٹ او موثره کړي.
پیسر د Cadillac په پرتله بشپړ 1.4 متره لنډ و، مګر 50mm پراخ و، چې دا تقریبا مربع جوړوي.
روټري پلان هغه وخت ناکام شو کله چې دا معلومه شوه چې انجن (کوم چې AMC پلان درلود چې له جنرال موټرو څخه پیرود کړي) احتمال لري چې د اعتبار وړ او کم ځواک وي.
پرځای یې، سټاک 1975 پیسر د یو لوی انلاین - شپږ انجن لخوا ځواکمن شوی و چې د موټر لپاره په فزیکي توګه خورا لوی و (او په پایله کې د وینډشیلډ لاندې ټیک شوی، د خدماتو لاسرسی ستونزمن کوي)، پداسې حال کې چې د سلاد کڅوړه بدله شوې ښکاري. نندارتونونه
بیا د وین او ګارت لپاره طبیعي انتخاب.
Trio General Motors
په 1970s کې، GM په پراخه کچه په روټري انجنونو کې و.
دا د تولید لپاره چمتو ډیزاین درلود او زړور و.
پداسې حال کې چې د موټر ډیری روټري انجنونه له یو څخه تر 1.3 لیټرو پورې رینج لري، د GM دوه بیرل روټري انجن یو لوی 3.3 لیټره و، وړاندیز کوي چې دا به د دوزخ په څیر چلوي او د سپر ټانکر په څیر وڅښي.
په نهایت کې ، شیان خورا پیچلي شول ، او ازموینو د تیلو ویرونکي اقتصاد او همدارنګه د ځان ویجاړولو ناوړه تمایل تایید کړ. په بل عبارت، معمول لومړني روټري مواد.
او د RC2-206 له مړینې سره (لکه څنګه چې انجن ورته ویل کیږي)، د شیورلیټ ویګا، 2+2 روټري مونزا، او حتی د پسټون انجنونو د دې وروستي کنډک یوه پلان شوي روټري نسخه لپاره د روټري انجن اختیار لپاره هیلې ختمې شوې. . ځواک، کوریټ.
مرسډیز بینز C111
که تاسو واقعیا د دې په اړه فکر کوئ ، د بینز C111 ګول وینګ دروازې دا په هغه وخت کې (1969) د افسانوي 300s 1950SL لپاره د ځای ناستي په توګه ودرول.
په هرصورت، وروستنی موټر په ابتدايي توګه د ټیکنالوژیو لپاره د ازموینې بستر و، پشمول د فایبر ګلاس باډي، ټربو چارجینګ، ملټي لینک تعلیق، او البته، یو درې چیمبر روټري انجن یوازې د څوکیو شاته نصب شوی.
بینز په پیل کې پوه شو چې د برانډ اصلي ارزښتونو په پرتله ، روټري انجن هیڅ ځای ته ټیکنالوژیک پټ ځای و ، نو یوازې د لومړي نسل C111 پروټوټایپونو دا ترتیب درلود.
وروسته موټرو د V8 پټرول انجنونه کارولي، مګر حتی په دې ضعیف شکل کې، موټر هیڅکله تولید ته نه و ننوتل.
په هرصورت، په ډیزل چلول C111 په 1978 کې ډیری نوي سرعت ریکارډونه جوړ کړل، په شمول د 200 میل فی ساعت جادو نښه.
Datsun Sunny RE
پداسې حال کې چې مزدا جاپاني برانډ دی چې د وینکل روټري انجن سره خورا نږدې تړاو لري، نسان (بیا ډاټسن) هم کمښت درلود.
ډاټسن په 60 لسیزه کې د روټري مفکورې سره تجربه پیل کړه، او په 1972 کې، د توکیو موټرو شو کې د روټري ځواک لرونکي کوپ پروټوټایپ وښودل شو.
د پېژندل شوي ډاټسن 1200 پر بنسټ، RE یو لیټر، دوه کیم روټري انجن کارولی. په پلانونو کې پنځه سرعت لارښود او درې سرعت اتومات نسخه شامل دي.
مګر د هرچا په څیر مګر مزدا، ډاټسن د اصلي انجن ډیزاین د اعتبار او د تیلو مصرف مسلو لخوا له مینځه وړل شوی، او 1200RE هیڅکله تولید ته نه و رسیدلی.
په پام کې نیولو سره به دا په زړه پورې کوچني 1200 په 175 میل فی ساعت کې د مرګ په جال بدل کړي، شاید دا د غوره لپاره وي.
لادا 2101
د نړیوال رجحاناتو تعقیب لپاره د دوی د تمایل لپاره دقیق نه پیژندل شوي ، په هرصورت ، روسیانو هم روټري انجن ته لاس اچولی دی.
په 1974 کې د یو واحد روټر ډیزاین سره پیل کولو سره، روسانو په پای کې یو دوه روټر نسخه جوړه کړه چې د 100 هارس پاور څخه یې وده کړې او تر 1980 کلونو پورې یې ښه تولید ته دوام ورکړ.
د ډیری روسی شیانو په څیر، VAZ 311 (لکه څنګه چې انجن ویل کیږي) یو شراب و او بار بار ترمیم ته اړتیا درلوده، مګر دوه روټر لادا د شوروي سوسیالیستي جمهوریتونو په سړه جګړه کې د څلور ویلو موټر په څیر ګړندی و.
شاید د حیرانتیا وړ نه وي، د روټري لادا ترټولو لوی مینه وال KGB و، او لادا حتی د پټو پولیسو لپاره د موټر ځانګړي نسخې جوړې کړې ترڅو د "حیران میلمانه" لوبه وکړي.
NSU سپیډر
پداسې حال کې چې موږ ټول د NSU Ro80 د هغه موټر په توګه پیژنو چې مارک یې وژلی دی (یا بلکه، دا د Audi سره یوځای کولو ته اړ کړی) د ستونزې لرونکي وینکل انجن او وروسته تضمین ادعاګانو له امله، Ro80 په حقیقت کې د NSU لومړی تولید موټر نه و، داسې یو شتون لري. انجن
دا ویاړ د 1964 NSU سپایډر ته ځي ، کوم چې د بدلیدونکي NSU پرنز پراساس و چې لومړی په 1959 کې معرفي شو.
د واحد چیمبر روټری انجن یوازې 498 cc سره cm، مګر دومره ځواکمن و چې د کوچني سپیډر څخه یو مسخره او یو څه سپورت موټر جوړ کړي.
د شا انجن ترتیب د پرینز څخه پور اخیستل شوی و او د دې موټر په څیر، د برش سټایل د برټون کار و.
NSU له 2400 څخه لږ سپیډرونه جوړ کړي، مګر که دا په Ro80 حجمونو کې جوړ شوی وای (د تولید په یوه لسیزه کې له 37,000 څخه ډیر واحدونه)، دا به شاید پخپله شرکت افلاس کړي وي، نو په هغه وخت کې د روټري انجن ستونزې د اصلي ځای په توګه وې.
