د انجکشن د عمل رول او اصول
منځپانګې
د یو څه وخت لپاره ، انجیکشن د ګازولین انجنونو کې کاربوریټر ځای په ځای کړی (یو کاربوریتر چې په دواړو مسافر وړونکو موټرو او په دوه ویلو کې کوچني دوه سټروک انجنونو کې موندل کیدی شي). د تیلو اندازه کولو لپاره خورا دقیق ، دا د احتراق غوره کنټرول لپاره اجازه ورکوي او له همدې امله د انجن مصرف. سربیره پردې ، د فشار لاندې د تیلو مستقیم کولو وړتیا دې ته اجازه ورکوي چې په ښه توګه دننه یا د احتراق خونې (کوچني څاڅکي) ته اټومي شي. په نهایت کې ، انجیکشن د ډیزل انجنونو لپاره لازمي دی ، له همدې امله د انجیکشن پمپ د هغه چا لخوا ایجاد شوی و چې نظر یې درلود: روډولف ډیزل.
له همدې امله ، دا اړین دي چې د مستقیم انجیکشن او غیر مستقیم انجیکشن ترمینځ توپیر وکړئ ، ځکه چې دا هم اړین دي چې د واحد ټکي او څو ټکي انجیکشن ترمینځ توپیر وکړئ.
د انجکشن سکیم
دلته د وروستي انجن انجیکشن ډیاګرام دی ، تیلو له ټانک څخه پمپ ته ځي. پمپ د ذخیره کولو ریل ته د فشار لاندې تیلو رسوي (حتی د لوړ فشار ترلاسه کولو لپاره ، د وروستي پرته پرته د 2000 پرځای 200 بار پورې) ، کوم چې عام ریل ویل کیږي. بیا انجیکټرونه په مناسب وخت کې انجن ته د تیلو رسولو لپاره خلاصیږي.
سیسټم حتمي مشترک ریل نلري: نور توضیحات دلته
د بشپړ ډیاګرام لیدو لپاره دلته کلیک وکړئ
موږ د عام ریل انجن سره معامله کوو ، مګر دا د زړو موټرو لپاره سیستماتیک ندی. د بریښنا چپس د فشار سینسر لخوا لیږل شوي ډیټا بدلولو سره کمپیوټر چلول دي (هدف یو څه نور ترلاسه کول دي)
دا 1.9 TDI هیڅ ریل نلري ، دا د لوړ فشار پمپ او واحد انجیکټر لري (دوی یو کوچنی جوړ شوی پمپ لري ترڅو فشار نور هم ډیر کړي ، هدف د ریل عام کچې ته رسیدل دي). وولکس ویګن دا سیسټم له مینځه وړی.
دلته پمپ نږدې دی (د وانو 1966 عکسونه) ، وروستی باید پمپ ، خوراک او توزیع شي
پمپ (د فشار رامینځته کولو ته اجازه ورکول) د بیلټ لخوا پرمخ وړل کیږي ، کوم چې پخپله د چلونکي انجن لخوا پرمخ وړل کیږي. په هرصورت ، د سونګ توزیع او اندازه کول په بریښنایی ډول کنټرول کیږي. د دې په زړه پوري عکسونو لپاره له وان څخه مننه.
د پمپ کار
بریښنایی ډرایو د بې کاره سرعت تنظیم کولو لپاره کارول کیږي او د پیچونو سره تنظیم شوی (په نازک ډول ، دا د ملی متر د لسمې برخې دقت سره لوبه ده). مخکینۍ solenoid والو د انجیکشن پرمختګ اغیزه کوي: دا پریکړه کوي کله چې د تیلو تحویل شي ، د انجن حالت پورې اړه لري (د حرارت درجه، اوسنی سرعت، د سرعت پیډل فشار). که چیرې ډیر لیډ شتون ولري، تاسو ممکن یو پاپ واورئ یا کلیک وکړئ. ډیر ځنډ او رژیم متضاد کیدی شي. د بند شوي سولینایډ والو د ډیزلو د تیلو اکمالات بندوي کله چې ایګیشن بند شي (دا اړینه ده چې ډیزلي انجنونو ته د تیلو اکمالات ودرول شي ، ځکه چې دوی د ځان سوځولو حالت کې کار کوي. نور احتراق نشته).
څو مانیټجونه
په ښکاره ډول ډیری ممکنه تشکیلات شتون لري:
- لومړی ، ترټولو عام سیسټم (جوهر) ، کوم چې ورک کیږي ، غیر مستقیم انجکشن... دا مصرف ته د تیلو لیږل شامل دي. وروستی بیا هوا سره مخلوط کیږي او په نهایت کې سلنډرونو ته ننوځي کله چې د مینځلو والو خلاصیږي.
- په ډيزل, غیر مستقیم انجکشن داخل ته د تیلو لیږلو کې ندي ، مګر په کوچني حجم کې چې سلنډر ته ننوځي (د نورو معلوماتو لپاره دلته وګورئ)
- دمستقیم انجکشن ډیر ځله کارول کیږي ، ځکه چې دا په انجن کې د تیلو انجیکشن بشپړ کنټرول ته اجازه ورکوي (د انجن دقیق کنټرول ، ټیټ مصرف ، او نور). سربیره پردې ، دا د ګازولین انجن (سټریټایډ حالت) سره د عملیاتو اقتصادي حالت چمتو کوي. په ډیزل انجنونو کې ، دا اضافي انجیکشن ته هم اجازه ورکوي ، کوم چې د ذراتو فلټرونو پاکولو لپاره کارول کیږي (د سیسټم لخوا ترسره شوي منظم او اتوماتیک تولید).
یو بل توپیر د غیر مستقیم انجیکشن په اړه شتون لري ، دا میتودونه دي مونو et ضرب الاجل... د یوې نقطې په حالت کې، د ټول مینځلو څو ځله لپاره یوازې یو انجیکشن شتون لري. په څو نقطه نسخه کې، په داخل کې دومره ډیر انجیکونکي شتون لري لکه څنګه چې سلنډر شتون لري (دوی په مستقیم ډول د هر یو د داخلي والو مخې ته موقعیت لري).
د نوزل څو ډوله
پدې پورې اړه لري چې ایا مستقیم یا غیر مستقیم انجیکشن ، د انجیکشن ډیزاین به په څرګنده توګه ورته نه وي.
مستقیم nozzles
د انجیکټر ډول شتون لري سولینایډ یا لږ ځله ټایپ کول پیزو الیکټریک Le سولینایډ د کوچني بریښنایی مقناطیس سره کار کوي چې د تیلو تیریدل کنټرولوي یا نه. v پیزو الیکټریک ښه کار کوي ځکه چې دا کولی شي ګړندی او په لوړه تودوخه کې وګرځي. په هرصورت، بوش د سولینایډ ګړندی او ډیر اغیزمن کولو لپاره خورا لوی حد ته رسیدلی.
په مستقیم ډول انجیکټرې
پدې توګه ، په داخل کې موقعیت لرونکی انجیکټر په سر کې مختلف شکل لري.
غیر مستقیم انجکشن
دلته په سیسټم کې انجیکټر دی لارښود، دا د فشار لاندې تیل اخلي او په مایکروسکوپي جټ کې یې سلنډر ته خوشې کوي. له همدې امله، لږه ناپاکتیا کولی شي دوی ونیسي ... موږ د خورا دقیق میکانیکونو سره معامله کوو.
په هر سلنډر کې یو نوزل ، یا د 4 سلنډر په حالت کې 4.
دلته د 1.5 dCi (رینالټ) انجیکټرې په نسان مایکرا کې لیدل شوي.
دلته دوی د HDI انجن کې دي
د عام ریل انجیکشن سیسټم او توزیع پمپ ترمینځ توپیر؟
دودیز انجیکشن د انجیکشن پمپ لري ، کوم چې پخپله د هر انجیکټر سره وصل دی. پدې توګه ، دا پمپ انجیکټرانو ته د فشار لاندې تیلو رسوي ... د ګډ ریل سیسټم خورا ورته دی ، پرته لدې چې د انجیکشن پمپ او انجیکټرونو ترمینځ ګډ ریل شتون لري. دا یو ډول چیمبر دی چیرې چې تیلو لیږل کیږي ، کوم چې د فشار لاندې راټولیږي (د پمپ څخه مننه). دا ریل د انجیکشن ډیر فشار چمتو کوي ، مګر دا فشار حتی په لوړ سرعت کې ساتي (کوم چې د توزیع پمپ لپاره قضیه نده ، کوم چې پدې شرایطو کې جوس له لاسه ورکوي). د نورو معلوماتو لپاره دلته کلیک وکړئ.
پمپ نوزل ؟؟
وولکس ویګن ، د هغې برخې لپاره ، د څو کلونو لپاره نوی سیسټم خپور کړ ، مګر په نهایت کې پریښودل شو. د دې پرځای چې له یوې خوا پمپ ولرئ او له بلې خوا نوزل ، دوی پریکړه وکړه چې نوزونه د کوچني پمپ سره ډیزاین کړي. نو ، د مرکزي پمپ پرځای ، موږ په هر انجیکټر کې یو. فعالیت ښه و ، مګر هیڅ تصویب یې نه درلود ، ځکه چې د انجن چلند خورا ځورونکی دی ، چې په ځینې سرعتونو کې د ځنډ لامل کیږي. سربیره پردې ، هر نوزل ډیر ګران دی ځکه چې دا یو کوچنی پمپ لري.
ولې کمپیوټر انجیکشن کنټرولوي؟
د کمپیوټر سره د انجیکټرونو کنټرول ګټه دا ده چې دوی کولی شي د شرایطو پراساس مختلف کار وکړي. په حقیقت کې ، د تودوخې / اتموسفیر شرایطو پورې اړه لري ، د انجن تودوخې کچه ، د سرعت پیډل فشار ، د انجن سرعت (TDC سینسر) ، او داسې نور انجیکشن به په ورته ډول نه ترسره کیږي. ... له همدې امله ، دا اړینه وه چې د چاپیریال "تودوخې ، پیډل سینسر ، او نور" سکین کولو لپاره سینسرونه او یو کمپیوټر شوی کمپیوټر ولرئ ترڅو د دې ټولو معلوماتو سره سم انجیکشن کنټرول کړي.
د تیلو په مصرف کې د پام وړ کمښت
د انجیکټرانو دقت د مستقیمې پایلې په توګه، د تیلو نور "ضایع" شتون نلري، کوم چې د تیلو مصرف کموي. بله ګټه د throttle باډي درلودل دي چې د مساوي کارونې لپاره د دودیزو موټرو په پرتله یخ تودوخې تولیدوي ، په پایله کې د ډیر ځواک او فعالیت لامل کیږي. په هرصورت، انجکشن، د دې لوی پیچلتیا له امله، ځینې محدودیتونه هم لري، کوم چې بې پایلې ندي. لومړی، تېل باید د ښه کیفیت لرونکي وي ترڅو زیان ونه رسوي (هر ډول کثافات په کوچني چینل کې پاتې کیدی شي). د ناکامۍ لامل هم کیدی شي لوړ فشار یا د نوزلونو ضعیف تنگي وي.
د حوالې لپاره: موږ په 1893 کې الماني انجنیر روډولف ډیزل ته د انجیکشن سیسټم سره د لومړي داخلي احتراق انجن لیکنه درکوو. وروستی د دوهم نړیوال جنګ وروسته تر دې پورې د موټرو سکتور کې پراخه منل ترلاسه نکړل. په 1950 کې ، فرانسوي جورج ریګمبو لومړی د موټرو انجن ته د تیلو مستقیم انجیکشن ایجاد کړ. تخنیکي او ټیکنالوژیکي پرمختګونه به وروسته میخانیکي انجیکشن ته اجازه ورکړي چې بریښنایی شي ، دا به لږ ګران ، ارامه او له هرڅه پورته ډیر اغیزمن کړي.
پورته د انجیکشن ډیری عناصر شتون لري ، او په پای کې یوازې د انجکشن توزیع کونکی شتون لري ، چې ورته عام ریل هم ویل کیږي.
ټول نظرونه او عکس العملونه
تېر نظر پوسټ شوی:
اوډیا (ډاټا: 2021 ، 09:02:21)
привет
د ټیګوان راحت BVM6 پیرود
په 6600 کیلومترو کې ، موټر حرکت نه کوي ، او هیڅ شی په ډشبورډ کې نه څرګندیږي. بیرته د والسوګین ګیراج کې ، د کمپیوټر تشخیصاتو د بریښنایی تجهیزاتو په اړه کومه نیمګړتیا نه ده څرګنده کړې ، د ډیزل کیفیت شک لري ، وروستی پرته له کومې پایلې بدل شوی چې لامل یې کیدی شي او مننه ؟؟
ایل ج. 4 دې نظر ته عکس العمل:
(ستاسو پوسټ به د تایید وروسته د نظر لاندې څرګند شي)
نظرونه دوام لري (51 Ã 87) >> دلته کلیک وکړئ
یو نظر ولیکئ
تاسو د 90 څخه تر 80 کیلومتره / ساعت محدودیت په اړه څه فکر کوئ؟
