رینالټ میګن GT 205 EDC S&S
منځپانګې
دا ندي چې رینالټ ویده دی ، په هرصورت ، یو څو نوي موټرې (او ماډلونه) په وروستي کلونو کې د مجلس لیکې لرې کړي ، مګر واقعیا څه ندي پیښ شوي. یو دا چې حتی هغه څوک چې واقعیا د رینالټ برانډ نه خوښوي به ووایی ، حتی د دوی په ستوني کې د یوې ټوټې سره ، چې موټر ښه دی. یا لږترلږه مختلف ، یا لږترلږه د ښه کیدو وړتیا لري.
لکه څنګه چې د هر نوي نسل قضیه ده ، کوچني نیمګړتیاوې یا نیمګړتیاوې ممکن وي ، کوم چې معمولا د تولید په لومړي کال کې له مینځه وړل کیږي ، او د پایلې په توګه ، موټر یوازې په نهایت کې هغه څه کیږي چې تولید کونکي یې په پیل کې غوښتل. مګر مه ویریږئ ، دا کوچني شیان دي چې د اوسط چلوونکي ممکن حتی پام ونه کړي. شاید دا یوازې د کمپیوټر تنظیمات وي ، د ځینې مینو همغږي کول ، د وینا ژبه او نیویګیشن ژبه ، او ورته.
په میګن کې د نیویګیټر د وینا ناکامه ژباړې په توګه داسې وړوکې هم شتون لري، چې په هرصورت، د یو څو ناکامو څرګندونو سره، سلووینیا خبرې کوي. دا رینالټ نیویګیټر د ریښتینې میرمنې په څیر خبرې کوي - تل، او ځینې وختونه حتی ډیر. مګر، د بل اړخ څخه لیدل کیږي، ډیری به یې هرکلی وکړي، ځکه چې دا به ستونزمن وي چې له لاسه ورکړل شي که چیرې ډیری خبرې او حکمونه شتون ولري. هغه موټر چلوونکي چې د داسې دقیق نیویګیشن سره سره به دا کار وکړي، دا غوره ده چې ټیکسي واخلئ. لا دمخه، د ماډل دننه، نسخې خورا توپیر لري، او د نوي میګین سره هیڅ شی نه دی بدل شوی. تر ټولو لومړی، البته، دا د ستاینې وړ ده چې موږ کولی شو پرته له کوم شک څخه ولیکو چې دا واقعیا یو نوی موټر دی، او نه ترمیم شوی. که څه هم د خپل مخکیني ماډل سره ځینې ډیزاین عکس شتون لري، نوې ډیزاین دومره تازه او خوندور دی چې هیڅوک به د زاړه ماډل په اړه فکر ونه کړي.
بیا د GT نسخه شتون لري او دا ځل موږ دا پخپله ازموینه وکړه. له لرې څخه، حتی عام خلک خبر ورکوي چې دا د سپورت نسخه ده. مګر تر ټولو ډیر، د سیلونو رنګ، سپویلرز، ځانګړي بمپرونه او لوی 18 انچه څرخ ودرېدل. معمولا د سپورت نسخې په روښانه رنګونو کې رنګ شوي چې عادي چلوونکي اکثرا نه کاروي. مګر دا د رینالټ رنګ یو څه ځانګړی دی، که څه هم دا ژوندی دی، دا نه ودریږي او په لمر کې په ښکلا سره روښانه کیږي. ښه شو رینو، ښه پیل. د پخوانیو تمریناتو برعکس، ازموینه میګن هم د داخلي سره متاثره شوه.
څوکۍ عالي دي ځکه چې دوی حتی په کونجونو کې عالي دنده ترسره کوي کله چې دوی بدن ته خورا اړین اړخ ملاتړ چمتو کوي او له همدې امله نه یوازې ښکلي بلکې عملي هم دي. سټیرینګ ویل یوازې سپورتي او ګړندی دی، او له هغه وخته چې Megane GT 205 په اتوماتیک لیږد سمبال دی، چلوونکی هم د ګیرونو بدلولو لپاره غوږونه لري. دوی د ستاینې وړ د څرخ شاته ایښودل شوي ، پدې معنی چې دوی له دې سره نه سپنیږي ، مګر دا ریښتیا ده چې دوی خورا لوړ کیښودل کیدی شي. مګر لاندې د وینډشیلډ وائپر لیور او د راډیو کنټرول سویچونو سره ګڼه ګوڼه ده. نور څه دي، په موټر کې هر څه د R-Link 2 سیسټم لخوا کنټرول کیږي، د 2 نښه سره، دا روښانه ده چې دا دمخه د بیس نسخه ته تازه دی، مګر کله چې موږ 3 نسخه وګورو، دا به د خوښۍ ورځ وي. داسې نه چې یو څه ډیر غلط دی، مګر ځینې حلونه او پرمختګونه به ښه راغلاست وي. دا ښه ده چې ټیسټ میګن د 8,7 انچ عمودی سکرین سره سمبال شوی و. اداره کول اسانه شوي، ډیری غوښتنلیکونه په اسڪرين کې د لویو بټونو په کارولو سره پرانستل کیږي. په هرصورت، ځینې یې خورا کوچني دي، لکه د اصلي مینو بینر. دا سخته ده چې د موټر چلولو پرمهال ووهل شي، مګر له بده مرغه میګن د سکرین کنټرول بټن نلري چې د موټر چلوونکي لپاره په کار کې راشي، په ځانګړې توګه کله چې په خرابه ساحه کې موټر چلول او موټر ډیر ځړول. بیا دا ستونزمنه ده چې ستاسو د ګوتو سره په سکرین کې یو کوچنی بینر ووهئ. مګر د ډیری برخې لپاره ، سکرین اغیزمن دی ، په ځانګړي توګه نیویګیشن ، کوم چې د نقشې رسم کولو لپاره ټوله سکرین کاروي. د دې لیدل اسانه، چټک او خوندي دي. څرنګه چې د ازموینې موټر د GT لیبل شوی و، البته، د هغې جوهر موټر چلول دي. د عادي نسخې برعکس، GT یو سپورتي بدن لري.
چیسیس سخت او سپورت دی، کوم چې په نورمال او آرامۍ سواری کې احساس کیږي، مګر ډیر نه. دا به ستونزمن وي چې دادا د داسې موټر پیرودلو ته وهڅول شي، مګر یو متحرک چلوونکی به د موټر چلولو سره مینه ولري. یو اضافه خوږ ځای د 4Control څلور ویل سټیرینګ دی. په ساعت کې د 60 کیلومترو سرعت پورې (په ټاکل شوي سپورت موډ کې تر 80 کیلو مترو پورې په ساعت کې)، د شا څرخونه په مقابل لوري کې مخ ته، او پورته یې په ورته لوري کې. پایله په ټیټ سرعت کې غوره چلښت او په لوړ سرعت کې غوره ثبات او کنټرول دی. البته، د ځواکمن انجن پرته هیڅ سپورت شتون نلري. د میګن GT ازموینه کې، دا واقعیا یوازې 1,6 لیټره وه، مګر د ټربو چارجر په مرسته، دا 205 "اسونه" لري. پدې توګه ، چلوونکی هیڅکله وچ نه پاتې کیږي ، او تل کافي ځواک او تورک شتون لري. ګړندیتوب ښه دی ، که څه هم د ښار څخه د سرعت معلومات په ځانګړي ډول اغیزمن ندي ، په ځانګړي توګه کله چې تاسو د موټر وزن په پام کې ونیسئ ، کوم چې په ټولګي کې ترټولو کوچنی دی. د هر ټربو چارج شوي ګازولین انجن په څیر، د سونګ مصرف د موټر چلوونکي د پښو وزن لخوا خورا اغیزمن کیږي.
اوسط ازموینه د کافي متحرک سواری له امله ده ، نو د نورمال حلقې څخه د تیلو مصرف ډیټا خورا مستند دي. مګر په عموم کې ، یو ښه 200 "آسونه" یوازې تغذیه کولو ته اړتیا لري. د ستاینې وړ هم د EDC ډبل کلچ اتوماتیک لیږد دی ، کوم چې نسبتا ګړندی او پرته له ځنډ څخه حرکت کوي. دا د اسانه پیل سره یو څه ستونزه لري ، مګر یوازې کله چې موټر چلوونکی د ملټي سینس سیسټم له لارې د سپورت چلولو حالت غوره کوي کله چې موټر یوازې کود کوي. همچنان ځکه چې د ملټي سینس سیسټم په ټاکل شوي سپورت حالت کې د سرعت کونکي پیډل ، سټیرینګ ویل ، لیږد ، انجن او چیسیس ځواب تنظیموي. د سپورت برنامې سربیره ، ډرایور ته هم راحت او بې طرفه او پارسو وړاندیز کیږي ، کوم چې ډرایور کولی شي د خپلې خوښې او غوښتنو مطابق تنظیم کړي. مګر میګین GT د موټر چلولو سټایل غوره کولو په پام کې نیولو پرته ښه سواری کوي.
چیسس ښه کار کوي ، موږ د ESP سیسټم څخه یو څه ناراضه یو چې دا خورا ګړندی تګ ستونزمن کوي ، ځکه چې داسې ښکاري چې میګان به د ESP بریښنا محدودیت پرته حتی ګړندي کونج کولی شي ، او دا همدومره خوندي او د باور وړ دی. . ډرایور په میګن GT کې د پروجیکشن سکرین هم لري ، کوم چې ارزانه نسخه ده ، پدې معنی چې کوچنۍ سکرین د ډش له پورتنۍ څخه راپورته کیږي. د همکارانو په پرتله، رینالټ یو له غوره څخه دی، مګر موږ لاهم دا وړاندیز نه کوو. دا یو (ډیر) ارزانه نسخه ده، او دا یوازینۍ نسخه ده چې ډاټا په مستقیم ډول د وینډشیلډ ته وړاندې کوي. البته، لاهم د خوندیتوب او مرستې ډیری سیسټمونه شتون لري، چې ډیری یې په اضافي لګښت کې شتون لري، مګر اوس یو پیرودونکی کولی شي په رینالټ یا میګن کې هم وغواړي.
د نورو شیانو په مینځ کې ، د ازموینې موټر د اتوماتیک لوړ بیم / ټیټ بیم هیډ لیمپ سویچینګ سیسټم سره هم مجهز و چې د (ډیر) اوږدې مودې لپاره لوړ بیم ته دوام ورکوي ، د دې لامل کیږي چې راتلونکي چلوونکي د هیډ لایټونو "اعلان" کړي. شاید دا هم وي ځکه چې د میګن هیډ لایټونه اوس په بشپړ ډول ډایډ (د ازموینې موټر) کیدی شي ، مګر د ځورونکي نیلي څنډې سره. ډرایور د وخت په تیریدو سره عادت کیږي ، یا حتی د راتلونکي چلوونکي سره په روښانه ډول. په ټوله کې رینالټ داسې بریښي چې ښه ترسره کړي. د میګین پروژه په بریالیتوب سره بشپړه شوې ، اوس پیرودونکي په حرکت کې دي. او البته ، بازارمندان چې باید په بریالیتوب او مهربانۍ سره (د ارزانه نرخ او تخفیف سره ولولئ) موټر وروستي پیرودونکي ته راوړي. په هرصورت ، د ښه محصول سره ، دې کار خورا اسانه کړی.
سباستیان پلیوینیک ، عکس: ساشا کاپیتانوویچ
رینالټ میګن GT 205 EDC S&S
ماسټر ډاټا
| خرڅلاو: | رینالټ نسان سلووینیا لمیټډ |
|---|---|
| د بنسټیز ماډل قیمت: | € 24.890،XNUMX XNUMX |
| د ازموینې ماډل لګښت: | € 27.820،XNUMX XNUMX |
| بریښنا: | 151 کیلو واټ (205 KM) |
| سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت): | 7,6 s |
| اعظمي سرعت: | 230 کلومیتره في ساعت کې |
| تضمین: | عمومي تضمین دوه کاله پرته د مایل محدودیت ، د پینټ تضمین 3 کاله ، د زنګ تضمین 12 کاله ، د تضمین غزولو امکان. |
لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)
| منظم خدمات ، کارونه ، توکي: | 801 € |
|---|---|
| سونګ: | 7.050 € |
| ټایرونه (1) | 1.584 € |
| د ارزښت له لاسه ورکول (په 5 کلونو کې): | 9.147 € |
| اجباري بیمه: | 2.649 € |
| د کاسکو بیمه ( + B ، K) ، AO ، AO + | 6.222 ( |
| د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ | |
| پېرودل | € 27.453 0,27 (کیلومتره لګښت: XNUMX) €) |
تخنیکي معلومات
| انجن: | 4-سیلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - ټربو چارج شوي پټرول - مخ په وړاندې نصب شوی - بور او سټروک 79,7 × 81,1 ملي میتر - بې ځایه کیدنه 1.618 cm3 - کمپریشن 10,5:1 - اعظمي بریښنا 151 kW (205 l.s.) په 6.000 pm کې - په اعظمي ځواک کې د پسټون اوسط سرعت 16,2 m/s - ځانګړی ځواک 93,3 kW/l (126,9 hp/l) - اعظمي torque 280 Nm په 2.400 rpm - 2 overhead Camshafts (زننځیر) - په هر سلنډر کې 4 والوز - د عام ریل تیلو انجیکشن - د اخراج ګاز ټربو چارجر - وروسته کولر. |
|---|---|
| د انرژۍ لیږد: | انجن مخکینۍ څرخونه چلوي - د 7 سرعت EDC ډبل کلچ لیږد - np تناسب - 7,5 J × 18 ریمز - 225/40 R 18 V ټایرونه ، د رول کولو حد 1,92 m. |
| وړتیا: | لوړ سرعت 230 km/h - 0-100 km/h سرعت 7,1 s - د تیلو اوسط مصرف (ECE) 6,0 l/100 km، CO2 اخراج 134 g/km. |
| ترانسپورت او تعلیق: | لیموزین - 5 دروازې ، 5 څوکۍ - د ځان ملاتړ کونکي بدن - مخکی واحد تعلیق ، د کویل سپرینګونه ، درې سپیک ویشبونونه ، سټیبلائزر - شاته اکسل شافټ ، کویل سپرینګونه ، سټیبلائزر - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ) ، د شا ډیسک بریکونه ، ABS ، د بریښنایی پارکینګ بریک شاته څرخونه (د څوکیو ترمینځ تیریدل) - ریک او پینیون سټیرینګ ویل ، د بریښنایی بریښنا سټیرینګ ، د سختو نقطو ترمینځ 2,4 بدل. |
| ماشه: | خالي موټر 1.392 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټول وزن 1.924 کیلو ګرامه - د بریک سره د جواز وړ ټریلر وزن: 1.300 کیلوګرامه، پرته له بریک: 730 - د جواز وړ چت بار: 80 |
| بهرنۍ ابعاد: | اوږدوالی 4.359 mm – عرض 1.814 mm ، د شیشې سره 2.058 1.447 mm – لوړوالی 2.669 mm – wheelbase 1.591 mm – Track front 1.586 mm – شاته 10,4 mm – د ځمکې پاکول XNUMX m. |
| داخلي ابعاد: | اوږدوالی مخکی 910-1.120 mm، شا 560-770 mm - د مخ پلنوالی 1.470 mm، شا 1.410 mm - د سر لوړوالی مخکی 920-1.000 mm، شا 920 mm - د مخکینۍ څوکۍ اوږدوالی 510 mm، د شا څوکۍ 470 mm luggartage 434 mm. 1.247 l - د لاسي بار قطر 370 mm - د تیلو ټانک 50 l. |
زموږ اندازه کول
| د اندازه کولو شرایط: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56 / / ټایرونه: بریجسټون بلیزاک LM 001 225/40 R 18 V / Odometer حالت: 2.300 کیلومتره | |
| سرعت 0-100 کیلومتره: | 7,6 |
|---|---|
| له ښار څخه 402 متره: | 15,5 کاله ( (150 km / h) km / h) |
| د ازموینې مصرف: | 9,5 l / 100km |
| د معیاري سکیم مطابق د سونګ مصرف: | 6,3 l / 100km |
| په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 74,3m |
| په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 43,2m |
| د AM میز: | 40m |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 58DB |
په ټولیز ډول درجه بندي (339/420)
د اوږدې مودې وروسته ، رینالټ بیا ، کوم چې په زړه پوری دی. هغه نه یوازې د موټر چلوونکي لخوا ، بلکه د خلکو لخوا هم نږدې کیږي. که نه نو ، وخت به ووایی چې دا ټول به څنګه د پلور ارقام اغیزه وکړي ، مګر پیل له ښه څخه ډیر دی.
بهرنی (13/15)
د اوږدې مودې وروسته رینالټ ، کوم چې بیا د مسافرینو پام ځانته را اړوي.
داخله (99/140)
د خارجي په څیر ، داخله د ستاینې وړ ده. سربیره پردې ، د ازموینې موټر په لوی (او عمودی!) سکرین سمبال و. موږ د څوکیو ستاینه هم کوو.
انجن ، لیږد (58
/ 40)یوازې یو 1,6 لیټر انجن ، مګر 205 "هارس پاور" په زړه پوری دی ، او یو ښه چیسیس او دوه ګونی کلچ ګیربکس دوی بشپړوي.
د موټر چلولو فعالیت (64
/ 95)د متحرک موټر چلولو لپاره ډیزاین شوی او په ځانګړي توګه د متحرک چلوونکي لپاره ، مګر خاموش موټر چلول د هغه لپاره هیڅ اجنبی ندي.
فعالیت (26/35)
د کلاسیک ټربو چارج شوي پټرول انجن چې سرعت ټیټوي او د پایلې په توګه ، د ګاز مایل له امله ناراض کیږي.
امنیت (37/45)
د سریال په توګه د اضافي فیس لپاره ، مګر اوس د پیرودونکي لپاره په بشپړ ډول خوندي دی.
- د مرستې سیسټمونه.اقتصاد (42/50)
دا سخته ده چې هرڅوک قانع کړي چې دا ډول ماشین یو اقتصادي پیرود دی، مګر د هغه څه لپاره چې دا وړاندیز کوي، قیمت یې د زړه پورې دی.
موږ ستاینه او ملامت یو
لیږدول
انجن
بڼه
قوي چیسیس
دننه احساس
د مخکیني LED هیډ لائټونو نیلي څنډه مداخله کوي
لوی شاته هوایی کڅوړې شاته لید پټوي
