Renault Clio III

کلیو په یوناني افسانه کې د نهو میوزونو څخه یو دی. هغه د زیوس لور او خویندو وه. مګر اوس د "کلیو" کلمه ډیری وختونه د رینالټ ماډلونو سره تړاو لري. میوز معمولا د دوی ښکلا سره ویره لري، او دا موټر ورته ورته دی. دا موټر ښه دی. په هرصورت، ایا دا کافی دی چې هغه د یو ښه کارول شوي موټر په توګه لیوالتیا لري؟

کلیو III له 2005 راهیسې په تولید کې دی، نو دا یو نوی ماډل دی. او د دې معنی دا ده چې دا د کارول شوي موټر په څیر یو خبر کیدی شي ، ځکه چې په پای کې تاسو کولی شئ دا ارزانه وپیرئ او "پورته" اوسئ. ستونزه دا ده چې څه موده وړاندې، د رینالټ اندیښنه په خپل ژوند کې یوه زړه پورې دوره درلوده. هغه موټرونه تولید کړل، کوم چې بیا د عجيب خرابۍ له امله سایټ ته راستنیدل پیل کړل. دومره عجیب چې ځینې ASOs واقعیا نه پوهیدل چې څنګه دوی کنټرول کړي. حادثې کله ناکله پیښیږي، مګر له بده مرغه، دلته شیان مختلف وو - دا د یوې ساده حادثې په پرتله ویجاړتیا ته نږدې وه. جوړونکی پوهیده چې هغه ځینې پیرودونکي له لاسه ورکړي، نو هغه اعلان وکړ چې رینالټ یوې ځانګړې دورې ته داخل شوی. د دوی د موټرو کیفیت ښه کولو موده. لکه څنګه چې وروسته معلومه شوه، شیان لکه څنګه چې باید و نه ځي، مګر کلیو III لاهم یو له څو لومړی کرښه موټرو څخه دی چې دنده یې ترسره کړې. او دا ډیر ښه دی.

دا نسل یو ځوان موټر دی، نو دا لاهم ستونزمنه ده چې د پرله پسې ماتیدو په اړه خبرې وکړو. تعلیق خورا پیاوړی دی، جوړښت یې ساده دی، او هر ډول ممکن ترمیمونه پیچلي دي. معمولا ستونزې د بریښنایی اجزاو له امله رامینځته کیږي ، له بده مرغه ، او هغه چې په خوندیتوب اغیزه کوي: ABS ، ایربګز ، ESP. مګر اندیښنه مه کوئ - کلیو III یو وخت په خپل ټولګي کې ترټولو لږ غلطی زغمونکی ډیزاین ګڼل کیده، حتی د "پورته پای" ماډل لکه د ټویوټا یاریس څخه ښه کار کوي. البته، که تاسو په داسې احصایو باور لرئ. دریم نسل لاهم تولیدیږي، مګر په 2009 کې یو بل لیدونکي په دې کې راښکته شو او په کافي اندازه لوی "پلاستیکي جراحي" یې پلي کړه چې موټر یې د برانډ نورو ماډلونو په څیر ښکاري.

Сейчас такая мода, что автомобили растут. И много, потому что сейчас габариты городских автомобилей такие же большие, как и у первых компактов. Clio точно такой же, и чем больше машина, тем больше вес. Маленький Renault прибавил в весе более 100 кг, так что те, кто знал и был в восторге от двигателей предыдущего поколения, теперь могут быть разочарованы. Что касается бензиновых агрегатов, то предложение здесь открывается битвой 1.2-литрового двигателя с большим разбросом мощности – от 65 до 101 л.с. Этот мотоцикл также имеет то преимущество, что его проще всего найти на вторичном рынке. Можно смело сказать, что он достаточно экономичный, но в самых слабых вариантах может оказаться недостаточным. По крайней мере, не на дороге, потому что машина сможет отлично катить машину от перекрестка к перекрестку. Только агрегаты мощностью 100 л.с. действительно живы. Конечно, будет и 1.2 л, который соответствует этому критерию, но имеет одну загвоздку — турбокомпрессор. Эта маленькая прибамбаска обеспечивает автомобилю большой крутящий момент для столь небольшой мощности, но, как известно, турбокомпрессоры рано или поздно любят ломаться. И ремонт у них не дешевый. Двигатели 1.4 и 1.6 л имеют более простую конструкцию и схожую мощность, но не идеальны – они больше жгут. Кроме того, более крупный имеет изменяемые фазы газораспределения и может не понравиться людям, считающим, что при работе двигателя на высоких оборотах водитель нарушает все возможные регламенты. Этому индивидууму они просто нравятся, и именно тогда он понимает, что они вовсе не так уж слабы. Типичных недостатков бензиновых версий не так много. Бывают отказы стартера, чаще загрязняется дроссельная заслонка, повреждается катушка зажигания или лямбда-зонд. К счастью, для их удаления обычно достаточно 1000 злотых, а топлива от этой суммы останется еще больше. С дизелями немного по другому. Все они наддувные, потому что без этой присадки годились бы только для выработки электричества для лампочки в курятнике. В результате работа турбокомпрессора может быть проблематичной, а так как это дизель, то не во всех примерах система Common Rail будет вершиной надежности. Бывает, что «падает» система впрыска и нагнетательный насос. Кроме того, забивается клапан рециркуляции отработавших газов и двигатель задыхается. За исключением последнего, такой ремонт уже будет стоить довольно дорого и топлива, к сожалению, не останется. Что касается самого дизеля – здесь доступен только один, объемом 1.5 л, но вариантов мощности у него очень много. 68-сильный вполне жив на малых скоростях, хотя к моменту достижения «86» водитель наверняка заснет с пассажирами, 106-сильного уже достаточно для обычной езды, а 1.5-сильного — для нервное вождение. Другие особенности dCi? Как в малолитражках – немного трясет, мог бы быть потише и чуть жжет.

لکه څنګه چې هرڅوک پوهیږي یا نه، رینالټ د نسان سره کار کوي، نو د کلیو III پلیټ فارم هم د مایکرا او نوټ ماډلونو کې موندل کیدی شي. هر څه سم دي؟ شاید هغه وي، ځکه چې هغه دومره بده نه ده. شاته ځای د پام وړ وده کړې او د سیالانو لکه VW پولو او فورډ فیستا سره مساوي ده. مګر دا پدې معنی ندي چې تاسو کولی شئ هلته وګرځئ - دا لاهم یوازې د ښار موټر دی. ډنډ هم خراب ندی - 288 لیټره او له بده مرغه، د لوړ بار کولو څنډه. هرڅوک نه پوهیږي چې د هچ بیک سربیره ، تاسو کولی شئ د سټیشن واګون هم ومومئ ، کوم چې دمخه د 439 لیټر ټرک لري. رینالټ په دې وروستیو کې د خوندیتوب ویرونکی دی، نو حتی کوچني کلیو د یورو NCAP ازموینو کې اعظمي پنځه ستوري ترلاسه کړي، پدې معنی چې دا یا د ژوند په ازموینو کې ښه کوي لکه ځینې خلک یې کوي، یا واقعیا په دې لږ خوندور وختونو کې باور کیدی شي. . په اصلي نسخه کې، 4 ایربګونه لا دمخه نصب شوي. دا شاید د جلا سوفا نشتوالي لپاره تاوان وي. په هرصورت، د ازموینې نمونه په لوړه شیلف کې ده، نو د ښه لیدلو سربیره، دا په دننه کې لوی تاثیر هم کوي. ریښتیا، داخلي برخه دومره تیاره ده چې د زړه بې هوښه کیدی شي خپګان شي، مګر ډشبورډ د خورا خوندور او نرم موادو سره کټ شوی، کوم چې رینالټ حتی سلم هم بولي. د موټر چلوونکي څوکۍ راحته ده او د سپورت د جوش لپاره ټیټ تنظیم کیدی شي. البته، په اساسي نسخه کې نه، ځکه چې دا په دې کې تنظیم شوي ندي. د څرخ تر شا یو ساعت دی چې د سټایل شوي تلفظونو او د وینډشیلډ وائپر وسلو سره او د باری سیګنالونه دي چې خورا غیر معمولي دي - لنډ او موټی. په ځینو نسخو کې، د دې وائپر کنټرول تر څنګ، تاسو کولی شئ د راډیو لپاره د بټونو سره یو پینل هم ومومئ. ټول سټایلیک لوازم واقعیا یوازې ارزانه پلاستيک دي ، مګر له بلې خوا ، نو څه - دا ښه ښکاري ، په ځانګړي توګه ژوندی.

د فرانسوي پیچلتیا ممکن د ایټالوی سره سمون ونلري، مګر د یوناني موزیم د اتوماتیک اوتار په توګه، کلیو III خورا ښه ترسره کوي. له بده مرغه، څرګندونه کیدای شي غولونکي وي - که نه نو طلاق به نه وي. په هرصورت، یو کوچنی رینالټ کولی شي یو څه نور وښيي، او په ثانوي بازار کې دا د خپلو ټولګیو سیالیو په پرتله ارزانه دی او د تولید کونکي په اړه د مشهور باور برعکس، دا دوامدار دی. دا یوازې یو خوشحاله موټر دی چې ډیر ژر به د یوناني میوز پر ځای د موټر چلولو درسونو سره تړاو ولري - په هرصورت، ډیری یې په چت کې د "L" لیک سره موټر چلوي.

دا مقاله د TopCar د محکمې څخه مننه جوړه شوې، چا چې د اوسني وړاندیز څخه د ازموینې او عکس شوټ لپاره موټر چمتو کړی.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

ایمیل پته: [د بریښنالیک خوندي]

ټیلیفون: 71 799 85 00