د VW ګالف، سیټ لیون او Peugeot 308 په وړاندې ټیسټ ډرایو رینالټ میګن

د کمپیکټ ټولګي سیالانو په وړاندې په لومړۍ جګړه کې د څلورم نسل رینالټ موګانی

ایا نوی رینالټ موګنی ګړندی ، اقتصادي او آرام دی؟ ایا دا په اسانۍ سره چمتو شوی یا نا امیده ساده دی؟ موږ به دا پوښتنې د پیجیوټ 308 نیلي ایچ ډي 150 ، سیټ لیون 2.0 TDI او VW ګالف 2.0 TDI سره د ماډل په پرتله کولو سره روښانه کړو.

نوی رینالټ میګن تیر کال د فرانکفورت موټرو شو کې پرانستل شو - او حتی بیا هم دا خورا امید لرونکی ښکاري. مګر اوس شیان جدي کیږي. د Peugeot 308، Seat Leon او VW ګالف په مخ کې، نوی راتلونکی د سختو مخالفینو سره مخ دی چې ورسره به د ټیسټرانو سخت کنټرول لاندې د متحرکاتو، د تیلو مصرف او د سړک چلند په سختو ازموینو کې سیالي وکړي. ځکه چې تر دې دمه د رینالټ میګن درې تیرو نسلونو (د ګرم RS مشتقاتو استثنا سره) په XNUMX٪ کې د قناعت وړ کار نه دی کړی. یا په دوی کې ډیر لږ ځای شتون درلود، یا انجنونه ډیر خوندور وو، یا دوی د داسې نیمګړتیاوو سره مخ وو لکه ناسم سټیرینګ او کوچني تولیدي نیمګړتیاوې.

رینالټ موګان: خوشحاله راستنیدنه

په هرصورت، وختونه بدلیږي، او همداسې رینالټ هم. سربیره پردې، ملګري د برانډ په فعالیتونو کې ډیر جدي مداخله وکړه. نسان او ډیزاینر لارنس وان ډین ایکر. نوي ماډلونه لکه کدجر او طلسم، که څه هم په پرتله نه ازمول شوي، ډیری وختونه ښه تاثیرات پریږدي. ولې "اکثره" او نه "تل"؟ ځکه چې، ام... لکه Peugeot، Renault کله ناکله عجیب شیان کوي ​​او د مثال په توګه، په ډشبورډ کې، دوی د مجازی کنټرولونو رنګین مخلوط او د هغې تنګ اړخ سره د ټچ سکرین باندې تکیه کوي، چې فکري پروګرامونه هرڅوک نشي کولی لومړی پوه شي. شاوخوا وخت نیویګیشن، انفوټینمینټ، شبکه، ایپس، د موټر چلوونکي مرستې سیسټمونه، شاته مساج - ټولې دندې له دې ځایه کنټرول کیدی شي که چیرې دوی وموندل شي. له بلې خوا، سکرین ځواب ورکوونکی دی، په نقشه کې لیدل او زوم کول د ګالف یا څوکۍ په پرتله خورا اسانه دي، او لاهم د ریښتینې هوایی کنډیشن روټری نوبونه شتون لري. پاتې داخلي نمرې په ښه توګه - پلاستيک نرم دي، د وسایلو پینل او کیلي په ښه توګه ګردي شوي، د پاکو رڼا بارونو او آرامۍ څوکۍ سره چې د ښکاره ګنډلو او غلط چرم سره سینګار شوي. او تر ټولو مهم: د دې ټولو لپاره، رینالټ به له تاسو څخه د پیسو غوښتنه ونه کړي. حتی د ټیټې کچې تجهیزاتو څخه چې د dCi 130 انجن سره یوځای کیدی شي ، د میګین داخلي لاهم ښه ښکاري.

په قیمت کې یو لوی ویل بیس (2,67 متر) او د شا سیټ څخه پورته 930 ملی متره سر خونه هم شامله ده. په اوږد فرانسوي ماډل کې د 4,36 متر اوږدوالی سره، تاسو به د خپلو پښو په وړاندې د ځای نشتوالی احساس نه کړئ. په هرصورت، د سر خونه ممکن کافي نه وي، دلته د چت لاین - یو مهم ډیزاین عنصر - یو څه قربانۍ ته اړتیا لري. په دې اساس، د ځمکې لاندې کول هغومره اسانه ندي لکه په ګالف کې، کوم چې څلور انچه نور هوا سر پورته کوي. د معمول کلاسي اندازې ډنډ ، له 384 څخه تر 1247 لیټرو پورې ځای په ځای کول اسانه ندي. بلکه ښکته پورته پورته شوی (د ګالف له حد څخه لس سانتي متره پورته) او لوی زغره د شا او لاس دواړه عضلات فشار راوړي.

د ډیرو پیاوړو ډیزلونو انتظار

پداسې حال کې چې موږ خلاص او نږدې یو ، ډیزل ته واړوئ او پریږدئ. په یاد ولرئ ، په هرصورت ، پدې پرتله موږ باید د 1,6 hp سره د لږ شور 130 لیټره واحد سره قناعت ولرو. او 320 Nm. یو ډیر پیاوړی 165 HP بټربو انجن به یوازې په مني کې د پلور لپاره لاړ شي. له همدې امله ، دا روښانه ده چې د رینالټ ماډل ټیټ دی ، کله ناکله د پام وړ وي ، د 150 hp ظرفیت سره خپلو سیالانو ته. دواړه په سپرینټ کې تر 100 کلومیتره في ساعت پورې او په متقابل سرعت کې. مګر کوچنی ډیزل پخپله لومړی په کلک ډول راټیټوي ، او بیا خورا پیاوړي ، د سپک سفر سره د لارښود لیږد سره ښه میچ کوي ، او په نهایت کې د ورځني موټر چلولو لپاره کافی دی. دا ښه خبره ده چې ما د ټول ټیسټ لپاره د ګاز سټیشن کې د 5,9 l / 100 کیلو میتره مصرف راپور ورکړ. او د اقتصادي سواری لپاره په لوی لاره کې ، زه یوازې د 4,4 لیټرو څخه خوښ یم.

تعلیق او رهبري په مساوي ډول قانع کونکي او ښه متوازن دي. رینالټ غوره کړی چې په بشپړه توګه د متحرک حرکاتو لپاره موګان ته ټیون ونلري ، نو موټر په سړک کې هغسې چلند کوي لکه څنګه چې باید وي ، او نږدې د ګالف په څیر. د مثال په توګه ، فرانسوي موټر په کافي اندازه ښه او ماهر دی چې په سړک کې خنډونه او زیان جذبوي او حتی د بشپړ بار لاندې ، ارام پاتې کیږي او د اغیزو سره ازموینې لپاره ځانګړي لار ته لار تعقیبوي. سټیرینګ د ګالف یا تیزې لیون په څیر مستقیم ندي ، مګر دا دقیق دی او په سړک کې کافي تاثرات چمتو کوي. په ورته ډول ، په کلکه ، د ر rearا شاته سره ، ماګان د آزموینې په اداره کولو کې د شنکونو ترمینځ تیریږي ، او په ځینو مواردو کې د انډیپریشن سره د ګالف په پرتله یوازې 1 کیلو متره / سست دی.

ټول ښه نه دي

نو ، دا ځل شاوخوا ، د رینالټ میګن په اړه هرڅه عالي دي؟ له بده مرغه، نه، په لنډه توګه - موږ هیڅ ډول بریکونه نه خوښول. د Contial EcoContact 5 ټایرونو په اغوستلو، فرانسوي موټر یوازې 100 متره وروسته په معیاري ازموینه کې ودریږي (په 38,9 کیلومتره فی ساعت کې). په 140 کیلومتره فی ساعت کې، د بریک کولو فاصله 76 متره ده او ګالف اته متره مخکې ودریږي. حتی مایوس کونکی Peugeot 308 په 73 مترو کې ښه فعالیت کوي. تمه کیږي چې Renault Mégane به په راتلونکو ازموینو کې ښه ودریږي. په هر حالت کې، د ټالیسمان پلیټ فارم کې د هغې همکار پدې وروستیو کې د 35,4 متره عالي راپور ورکړی. په هرصورت، اوس اندازه شوي ارزښتونه تاسو ته اجازه نه ورکوي چې ازموینه وګټي. د اطمینان خبره دا ده چې نوی رینالټ میګن لاهم د لګښت برخه کې لومړی ځای لري. د 25 یورو د اساس قیمت سره (په آلمان کې)، Mégane dCi 090 Intens د مساوي سمبال ګالف 130 TDI های لاین څخه شاوخوا 4000 یورو ارزانه دی. حتی د ترافیک نښه پیژندلو کیمره او د لین ساتلو معاون ، د DAB راډیو ، بې کیلي ننوتل او پورته ذکر شوي R-Link 2.0 شبکې نیویګیشن او ملټي میډیا سیسټم د معیاري په توګه شتون لري. او همدارنګه - پنځه کلن تضمین (تر 2 100 کیلومتره چلولو پورې). څوک نور وړاندیز کوي؟ هیڅوک.

پژو 308: یو څه نا رضایتي

دا معامله، که څه هم خورا سخته نه ده، د ایلور نسخه کې د یوولس سانتي مترو لنډ Peugeot 308 لخوا نږدې کیږي. په آلمان کې، دا 27 یورو لګښت لري او د درې کلن تضمین سره راځي، د LED څراغونه، د الارم سره ټیلیمیټکس ارتباط، په دې ټولګي کې لاهم نادر دی، په بیله بیا د 000 انچ ویلونه، د پارکینګ سینسرونه، د اوږد واټن سفر او نور ډیر څه. د دوی په مینځ کې ذکر شوی مانیټر دی ، چې ورسره تاسو کولی شئ نږدې ټولې دندې کنټرول کړئ - په پاک ، ښه جوړ شوي ډشبورډ کې جوړ شوی. دا موږ د پراخه فرانسوي موټر "د څرخ شاته لید" مفهوم ته راوړو. د دې جوړښت: یو ښکلی کوچنی سټیرینګ ویل او د متضاد ګرافیکونو سره کنټرولونه، کوم چې د موټر چلوونکي لوړوالی او موقعیت پورې اړه لري، په ښکاره توګه لیدل کیدی شي یا لږ پوښل کیدی شي. یو غیر معمولي اختیار چې هر احتمالي پیرودونکی باید دمخه ورسره واقف وي.

په هرصورت ، دا سکیم نور نفوذ هم لري. کوچنی سټیرینګ ویل ، د تیز ځواب ویونکي سټیرینګ سیسټم سره یوځای ، د حیرانتیا ، نږدې د اعصابو ارام وړاندیز کوي. بدبختانه ، چیسس د مطلوب متحرک ساتلو لپاره خورا نرم دی. نو د پیګوټ 1,4 ، چې نږدې 308 ټن وزن لري ، ډیر کنګل کارنینګ کوي ، او که تاسو یې ډیر واچوئ ، نو تاسو به ژر تر ژره د مخکینۍ ویلونو سپین احساس کړئ مخکې لدې چې ESP په ښکاره ډول مداخله وکړي. او د سپورټ مینځپانګې هیڅ نښه نلري. د سړک متحرک ازموینو پایلې هم پدې اړه خبرې کوي.

او لکه څنګه چې دا کافي ندي، Peugeot 308 هم د خراب سړک په سمولو سره د لویې لارې په آرامۍ کې نیمګړتیاوې ښیې. په ازموینه کې یوازینی یو، دا ماډل په چټکۍ سره اچول پیل کوي، د هر ډنډ وروسته سخت ټکولو ته دوام ورکوي، او په نهایت کې تعلیق پیډونو ته رسیږي. او که - لکه څنګه چې په ټیسټ موټر کې - یو 420D پینورامیک چت نصب شوی ، او هرکله چې تاسو ټوپ کوئ ستاسو د سر شاته سر فشار کیږي ، نو تاسو یقینا د نارامۍ احساس کوئ. او د ډیرو شکایتونو وروسته، د پای لپاره یو څو ستاینه: لومړی، په اسانۍ سره د لاسرسۍ وړ ټرنک ترټولو دروند بار، 370 لیټره لري، او دوهم، د اطاعت وړ دوه لیټره ډیزل ترټولو غوره کرشن لري - 308 نیوټن متره. په دې اساس، 6,2 په چټکۍ سره سرعت کوي او په اسانۍ سره خپل لوړ لوړ سرعت ته رسیږي. اندازه شوی ارزښت څه شی دی؟ د منلو وړ 100 لیټره په هر XNUMX کیلومترۍ کې.

سیټ لیون: سخت مګر زړه سوی

دا د سیټ ماډل څومره لګښت لري ، په ترتیب سره 150 hp ته وده ورکوي. 340 Nm. په هرصورت ، دا خورا ډیر اغیزناک تیلو کاروي ، غوره متحرک ارزښتونو ته رسي (له صفر څخه تر 8,2 په 25 ثانیو کې) او په ټولو حاالتو کې قوي متوسط ​​فشار. حتی د ورته انجن سره ګالف نشي ساتلی. د دې لپاره ترټولو احتمالي دلیل دا دی چې اسپانیاارډ ، څوک چې لږترلږه 250،1,3 ډالر (په جرمني کې) لګښت لري ، یوازې XNUMX ټنه وزن لري. او څنګه چې د شپږ سرعت لیږد د لنډ او دقیق فالج سره مخ کیږي ، او ډیزل په خوښه سره لوړ سرعت پورته کوي ، انرژي لرونکی موټر چلول واقعیا یو خوند دی.

یوازینی نیمګړتیا دا ده چې د TDI انجن د VW-badged ماډل په څیر ښه موصل نه دی او یو څه شور دی. هرڅوک چې څوک پیژني په دې پوهیږي. البته، لیون یو مناسب ملګری دی کله چې دا د چټکو بدلونونو سره راځي. په تش په نامه سمبال. پرمختللی سټیرینګ او انډول ډیمپرز (په اختیاري ډینامیک کڅوړه کې) ، واقعیا په زړه پوری لیون د دومره دقت او دقت سره کونجونو ته ننوځي چې هرڅوک د سمت بدلولو سره مینه لري او هڅه کوي دا احساس تکرار کړي. حتی د زور په حد کې، موټر د اوږدې مودې لپاره بې طرفه او د باور وړ پاتې کیږي. یوازې د ESP پرته په دوه لین کې د هغه سرعت وګورئ - 139,9 کیلومتره / ساعت! حتی ګالف ، کوم چې یقینا بلغم نه دی ، نږدې 5 کیلومتره / ساعت ورو دی. غوږ!

د سپورت ډشبورډ ، د لوبو سیټونه

د دې ټولو سره په همغږي کې ، سیټ د ښه ورو ورو ملاتړ سره د سپورت څوکۍ تنگې کړې ، کوم چې د مصنوعي څرمن سره د سور سټینګ څخه مننه ، خورا ښکلي ښکاري او د کوچني ، فلیټ شوي سټیرینګ ویل سره ښه فټ کیږي. که نه نو، ډشبورډ نسبتا ساده ښکاري، دندې د چلولو لپاره اسانه دي، کافي ځای شتون لري، ټرنک 380 لیټره لري. د حوالې او ساتیرۍ لپاره ، دا د کوچني ټچ سکرین سره د نیویګیشن سیسټم کاروي ، هیڅ ترافیک او د شبکې معلومات نلري ، مګر د عکس لینک افعال او میوزیک سیسټم سره. دلته، هسپانویان د ډیرو زړه راښکونکو وړاندیزونو لپاره د اندیښنې وړتیاوې نه کاروي. دا د موټر چلوونکي مرستې په ځینو سیسټمونو کې هم څرګند دی. د ړانده ځای خبرداری او د پارکینګ فعال معاون په هیڅ ډول شتون نلري ، لکه څنګه چې د تطبیق کونکي زینون سر څراغونه دي. یوازینی وړاندیز د 990 یورو اضافي فیس لپاره د LED سر څراغونه ثابت شوي. په عموم کې، د FR کچې لپاره اضافي تادیاتو سره سره، سیټ لیون خورا کمزوری سمبال دی. حتی اضافي توکي لکه د ر lightا او باران سینسر ، اتوماتیک هوایی حالت او د پارکینګ بیکونونه ، کوم چې ډیری وختونه د سیالانو لخوا د معیاري په توګه وړاندیز کیږي ، تاسو باید دلته په جلا توګه تادیه وکړئ.

او په پای کې - VW ګالف. د دې ځانګړتیاو توازن څخه د تیریدو لپاره، موټر باید ټولې ګټې ولري او د اکټاویا ټرک او د لیون اداره کول. هغه یوازې ډیر شیان واقعیا ښه کوي. کله پیل وکړو؟ د مثال په توګه د انجن څخه. تاسو شاید د دې ښه فعالیت 2.0 TDI په اړه کافي لوستلي وي ، کوم چې د لیون په پرتله په ګالف کې خورا اقتصادي او خاموش دی. که څه هم انجن دومره پیچلی ندی او لیږد د هسپانوي ماډل په څیر سخت ندی، د دوی په مرسته د وولفسبرګ موټر هم مخلوط متحرکات ترلاسه کوي.

VW ګالف: متوازن ، باصلاحیت او ګران

په هرصورت ، هغه نه غواړي او نه باید یو ریښتینی ورزشکار وي. تر ډیره حده پورې ، VW ګالف د انډول توازن ساتلو ته ترجیح ورکوي ، په کلکه توګه دواړه سختې شاکونه او ناخوالې پسنۍ ملا جذبوي ، د آسفالټ اوږد موجونو کې تیر نشي. حتی د بار سره ، دا هیڅ ډول ضعفونه نلري ، او که دا لاهم ګړندي حرکت ته اړتیا ولري ، دقیق ، د سړک احساس سټیرینګ به په اسانۍ سره د عمل هرې هڅې ملاتړ وکړي. یادونه: دلته موږ د V1035 ګالف په اړه لیکو چې د XNUMX یورو اضافي فیس لپاره د تطابق چیسز سره. رینالټا موګن د دې دندو په ترسره کولو کې لکه څنګه چې د پام وړ کنټرول والوز څخه ماهره ده. په حقیقت کې ، د ډیری VW ګالف پیرودونکو لپاره ، دا خورا ډیر مهم دي چې د ځای په هوښیارۍ کار واخلئ او د ورځني کارونې لپاره مناسب وي.

که څه هم کمپیکٹ VW د رینالټ میګن په پرتله 10,4 سانتي متره لنډ دی، دا خورا پراخه داخلي ځای وړاندې کوي، د بدن ابعاد د پوهیدلو لپاره اسانه دي، او هغه سامان چې تاسو ورسره سفر کولی شئ 380 لیټرو ته رسیږي. دا د کارګو ساحې د فرش لاندې د تنې څخه پورته د پینل ذخیره کولو لپاره سمارټ اختیار دی. سربیره پردې ، د خورا ښکلي شکل لرونکي څوکیو لاندې درازونه شتون لري ، او په مرکزي کنسول او دروازو کې د کوچني توکو لپاره لوی دراز او طاقونه شتون لري - په جزوي ډول ربړ شوی یا احساس شوی. موږ ولې دا یادونه کوو؟ ځکه چې دا دقیقا دا اړتیاوې دي چې د کیفیت او فعالیت شرایطو کې د VW ګالف په سر کې ځای لري. د ساده ایرګونومیک یا د لږ یا لږ مهم اضافي خوندیتوب ځانګړتیاو سیټ یادونه مه کوئ (د مثال په توګه د موټر چلوونکي ستړیا په اړه خبرداری).

د VW ګالف ترټولو لوی زیان د دې لوړ قیمت دی. په حقیقت کې، په 29 € (په آلمان کې) د عالي لاین نسخه کې، دا د زینون هیډ لایټونو سره د مجلس لاین څخه راځي، مګر راډیو د 325 واټ معمولي غږ کوي او د کروز کنټرول نلري. په هرصورت، ماډل دا پرتله د پام وړ توپیر سره وګټي. مګر مخکې هیڅکله ارزانه او مساوي راحته رینالټ میګن په خپل ټولګي کې ترټولو غوره کیدو ته نږدې شوي ندي. دا په پیل کې راپورته شوې پوښتنې ته هم ځواب ورکوي.

متن: مایکل وان میډیل

عکس: هانس - ډایټر ژیفرټ

ارزونې

1. VW ګالف 2.0 TDI – د 438 ټکي

دا د دې په څیر ښکاري، که څه هم دا تریخ ښکاري: ګالف واقعیا ښه موټر دی. په ځانګړي توګه د هود لاندې د قوي ډیزل انجن سره، هیڅوک نشي کولی هغه مات کړي.

2. سیټ لیون 2.0 TDI - د 423 ټکي

د دې سپورت کریکټ نښې تادیه کوي ، مګر کله چې د قوي بایسکل سره جوړه جوړه شي ، دا د موټر چلولو خورا خوند اخلي. جمع ، لیون د ګالف په څیر عملي دی ، مګر نږدې دومره قیمته ندی.

3. Renault Megane dCi 130 – د 411 ټکي

د ازموینې پایله: ارامه ، منظم او لوړ کیفیت ، یو څه ضعیف مګر ارزانه موګن د دې پرتله کولو سره ښه دنده ترسره کړه. که هغه کولی شي غوره مخه ونیسي ...

4. Peugeot 308 BlueHDi 150 – د 386 ټکي

لکه څنګه چې د سمال موټرو 308 آرام دی او پراخه دی ، د سټریینګ او تعلیق اندیښنه د کمزوري بریکونو په څیر اندیښنه لري.

تخنیکي توضیحات

1. VW ګالف 2.0 TDI	2. سیټ لیون 2.0 TDI	3. رینالټ Mégane dCi 130	4. پییوټ 308 نیلي ایچ ډي 150
د کار حجم	1968 سي سي سانتي متر	1968 سي سي سانتي متر	1598 سي سي سانتي متر	1997 سي سي سانتي متر
د بریښنا مصرف	150 hp (110 kW) په 3500 RPM کې	150 hp (110 kW) په 3500 RPM کې	130 hp (96 kW) په 4000 RPM کې	150 hp (110 kW) په 4000 RPM کې
لوړ تورک	340 Nm په 1750 RPM کې	340 Nm په 1750 RPM کې	320 Nm په 1750 RPM کې	370 Nm په 2000 RPM کې
ګړندی کول 0-100 کلومیتره في ساعت کې	8,5 s	8,2 s	9,6 s	8,7 s
د بریک کولو واټن د 100 کلومیتره ساعت په سرعت کې	36,8 م	36,3 م	38,9 م	38,7 م
لوړ سرعت	216	215 کلومیتره في ساعت	199 کلومیتره في ساعت	218 کلومیتره في ساعت
اوسط مصرف په ټیسټ کې سونګ	6,1 l / 100 کیلو میتره	6,2 l / 100 کیلو میتره	5,9 l / 100 کیلو میتره	6,2 l / 100 کیلو میتره
اساس قیمت	، 29،325 (په جرمني کې)	، 26،850 (په جرمني کې)	، 25،090 (په جرمني کې)	، 27،000 (په جرمني کې)