Renault Clio RS: د خورا محبوب ماشوم لپاره انقلاب - د سپورت موټرې
د نامتو پیشرو درلودل تاسو په یو عجیب حالت کې اچوي: توقعات ستاسو په شاوخوا کې لوړ دي ، او هرڅوک لږترلږه مساوي مهارتونو تمه لري. په حقیقت کې ، انسانیت ، چې د بدلون منلو لپاره مبارزه کوي ، د واقعیتونو په پام کې نیولو پرته تیر وخت له اوسني څخه غوره ګي. که تل نه وي ، نو په ډیری قضیو کې.
په ځانګړي توګه ، نوم وښایاست کلیو او ابتدايي RS پخپله په هیچ کې ، دا خورا دروند بار دی. د ترټولو بد شیانو دریمه برخه کوچنی رینالټپه حقیقت کې ، دې د موټر چلولو ، متحرکاتو او اوور سټیر لپاره د لیوالتیا سره د موټر چلوونکو لښکرو ته متوجه کړی.
ایا نوی ، څلورم نسل به وکولی شي دا ځانګړتیاوې تایید کړي؟
پرته له طبیعي تمه لرونکي انجن
د دې رد کول بې ګټې دي: "ګیکس" حتی مخکې لدې چې دوی پکې ناست وي خپله پوزه وتړي. هلته رینالټ کلیو IV RS په یوه کې له لاسه ورکول انجن د 2 لیتر کاري حجم لپاره اتموسفیر او چټک لارښود: د زاړه RS دوه ستنې.
د دوی په ځای کې 1.600 ټربو (هغه څوک چې دمخه د نسان جوک DIG-T کې کارول شوی ، د رینالټ سپورت څانګې لخوا په مناسب ډول له سره ډیزاین شوی) او ته بدل شوی دوه کلچ EDC تر شپږو راپورونو پورې د یوازینۍ اختیار په توګه.
La کلیو RSپه لنډه توګه ، نور یوازې د ریسینګ لپاره موټر شتون نلري ، د موټر چلولو زاړه مینه وال ، لکه څنګه چې اپلیکیشن ښیې د غږ اغیز، د انفوټینینټ سیسټم کې شامل دی R- لینک معیاري (او کوم چې د نوي سپورت سټیشن ویګن او د 590 یورو لپاره د کلیو سیډان لپاره هم شتون لري).
یوه وسیله چې ، په حقیقت کې ، ما هم حیران کړ. په هرصورت ، د هڅه کولو وروسته ، د نوي کلیو آډیو سیسټم موثریت څخه مننه ، داسې بریښي چې هغه د تیرو نیسان GT-R ، الپین او ګورډیني څرخ تر شا دی ، یا د کلیو کپ او V6 چې نوټونه یې تیاره دي. د سټیریو سپیکرو له لارې او د سرعت پیډل سره په مطابقت کې.
د موټر چلولو خوښي
ښه، یوازې "پلی سټیشن". موږ جدي یو.
لومړی ښه خبر دا دی RS تعامل ساتي شاته اکسل هغه څه چې هغه مشهوره او خورا محبوبه کړې. په قطار کې یې اچولو لپاره ، تاسو حتی اړتیا نلرئ د ثبات کنټرول غیر فعال کړئ: د بریښنایی کیلیبریشن خورا جواز لرونکی دی او حتی په منظم پیل، اجازه راکړئ د مداخلې دمخه د پای پای یو څه وغورځوئ.
ښکلا دا ده چې دا ډول ژوند کول نشي هڅول کیدی: کلیو "له شا څخه پیل کیږي" نه یوازې په کونجونو کې د ګاز خوشې کیدو له امله ، بلکه یوازې د سټیرینګ ویل تیز تکرار له امله هم. اوورسټیر ، کوم چې په هرصورت اداره کول اسانه دي ، پرته لدې چې دې ته سباستیان لوب وایی ، دې ځای ته چې د مقابلې اړتیا نشته. په حقیقت کې ، د موټر بیا جوړولو لپاره ، دا د مستقیم ویلونو تختې ته راستنیدو لپاره کافي دي ، کوم چې د وتلو سرعت شرایطو کې څرګندې ګټې لري.
د سرعت په اړه خبرې کول، ګیربکس هیڅ بریښنا نه ده: په ځانګړې توګه کله چې پورته ځي، دا د یو څو ثانیو لپاره په بل ګیر کې د لیږدولو دمخه ډډه کوي، هغه انډول له منځه یوسي چې یوازې یو لاسي لیږد (او ډیر لږ دوه ګونی کلچونه) کولی شي.
موږ د تخنیکي بدلون وختونو په اړه خبرې نه کوو - 0,2 ثانیې په نورمال حالت کې، 0,15 انچه ورزش e ریسینګ - په لاسي ډول ورکړل شوي امرونو ته په ځواب کې څومره ځنډ ، د ځانګړي غږ سیګنال سره سره چې دمخه خبرداری ورکوي کله چې د لیور ایستلو وخت وي.
خراب ندی ، د انجن سخاوت په پام کې نیولو سره: په ټیټ څنډو کې لچک او د ښه اوږدوالي سره ، د ټاکلي حد دننه اجازه ورکوي ، د ګیر بدلونونو وخت کې "غلطی" وکړي. البته ، که تاسو د زاړه تماشې په اړه فکر وکړئ ، هغه د لوړو څرخونو او د هغه یو څه بې رحمه شخصیت سره څومره مینه لري ، دا نږدې بریښنایی سوپرچارجر د شخصیت له مخې یو څه له لاسه ورکوي.
بریښنا د انرژي سرچینه هم ده چلول، کوم چې باید یو څه لوړ شي ځکه چې سرعت ډیریږي او کله چې د سپورت او ریس حالتونه غوره کیږي.
زه باید وکاروم ځکه چې توپیرونه واقعیا خورا لږ دي ، مستقیم ډیالوګ خورا مینځګړیتوب کوي. هغه فلټر چې د انسان او میخانیک ترمینځ برقیان ځای په ځای کوي د ریس حالت کې یو څه ضعیف کیږي کله چې ESP او فعالیت ورسره وصل وي چې ورته ورته کیږي محدود پرله توپیر (کله چې د سکیډینګ پرمهال د داخلي ډرایو ویل مات کړئ) دوی ناکام کیږي.
په ورته وخت کې ، ټیم لاهم د تګ لپاره کوچني تنظیماتو ته "کاafه" دی ، د تیر په پرتله د سړک سطحې لوی اندازې له امله. حتی سره د کپ چوکاټ - کوم چې له بده مرغه نور د ځانګړي کم شوي تناسب سټیرینګ شامل نه دي - la کلیو IV دا دواړه اړخ او اوږدمهاله لارښوونو کې لوی بار لیږدوي.
هغه چلند چې د نورو شیانو په مینځ کې ، د بریک کولو پرمهال خوندیتوب کموي ، لږترلږه په پیل کې او د لویې لارې په سختو شرایطو کې. کله چې تاسو ګام پورته کوئ فرننود فرانسوي ډیری ټوټه "ټوټه" ، د منحنی شاته پای رامینځته کوي چې په طبیعي ډول د پیډل لږ فشار لامل کیږي.
اندیښنه مه کوئ ، تاسو کولی شئ په ورته نرخ بریک کولو ته دوام ورکړئ ځکه چې د کلیو RS پرته له کومې ستونزې لاین ساتي.
د فارمولا 1 ویډیو لوبه
پیټلاین ته بیرته راستنیدل ، د ویډیو لوبې اغیز مرکزي فلم ته راستنیږي. L 'د RS مانیټر (250 یورو) دا یو ټیلی میټری د F1 لخوا هڅول شوی.
د سټلایټ عکسونو پراساس د موټر چلولو او فعالیت تحلیل د ګوګل Mapsکوم چې د موټرو پیرامیټرو باندې تثبیت شوي (تروټل ، بریک ، پس منظر ګړندی کول ، او نور) یو USB سټیک ته لیکل شوي او بیا له http://rsreplay.renaultsport.fr ویب پاې څخه ډاونلوډ کیدی شي.
سربیره پردې ، د لیپ وختونه ، کراس او اوږدمهاله ډیاګرام g ، تر سرعت وخت پورې او د بریک فشار د مرکز په نندارتون کې لیدل کیدی شي.
وروستۍ "لوبه" لوبه ده کنټرول پیل کړئ، معیاري. لکه څنګه چې د GP پیل کولو شبکې سره ، برقیات اعظمي فعالیت وړاندې کوي: په بریک کې کی foot پښه ، په ګاز کې ښي پښه ، او کله چې بریکونه خلاص شي ، چپس کلیو ته د ټولو ناوړه شیانو سره ډزې کوي چې ورسره کار کولو ته اړتیا لري. وړتیا ولري.
سمه ده ، RS به ځانګړی مرحله او ګرم لپ حیوان نه وي چې پخوا به و ، مګر دا د نورو فرنټ ویل ډرایو موټرو په څیر ساتیري او ګړندي کیدو ته دوام ورکوي. او نه یوازې…
