د وخت کمربند
یو ښه وخت بیلټ یا د لاسرسي ډرایو بیلټ هغه وخت لري چې په خپل ژوند کې د نړۍ شاوخوا یو مدار بشپړ کړي.
یو ښه غاښ لرونکی بیلټ یا د لاسرسي ډرایو بیلټ په خپل ژوند کې د ځمکې شاوخوا د یو انقلاب مساوي فاصله سفر کوي ، او د وخت بیلټ غاښونه څو ځله ښکیل کیږي څومره چې په نړۍ کې شتون لري. د لاس په پای کې، بیلټ باید بدل شي. البته، که اړتیا وي، کمربند باید مخکې بدل شي.
یوازې په اروپا کې، هر کال 40 ملیون وخت بیلټونه بدلیږي. دې شمیرې ته باید د لاسرسي ډرایو بیلټونه اضافه شي (لکه ملټي-V) په هر موټر کې موندل کیږي. بیلټونه د پلیونو، تشنابونو، سیلونو او د اوبو پمپونو سیسټم برخه ده چې په ډیری قضیو کې په ورته وخت کې ځای پرځای کولو ته اړتیا لري.
د وخت بیلټ د پاتې انجن سره والوز همغږي کولو لپاره خاموش او له کمپن څخه پاکه لاره ده. دا اوس د پخوا په پرتله انجن ته ډیر مهم دی. نږدې هر نوی انجن یو ټکر لري په کوم کې چې والوز او پسټون یو بل سره نږدې وي. د مات شوي یا مات شوي وخت بیلټ کولی شي پسټون د خلاص والو په نښه کولو لامل شي، چې والوز یې ودروي، پسټون مات شي، او په پایله کې د انجن جدي زیان.
حتی که غیر ټکر انجنونه د غیر ټکر انجنونو په څیر زیان ونه رسوي، د وخت بیلټ ناکامۍ په صورت کې، چلوونکی به د ناکام انجن سره په څنګ کې پای ته ورسیږي. نن ورځ، د وخت بیلټ د ګازو توزیع سیسټم، او همدارنګه د انجیکشن او اوبو پمپونو یوه مهمه برخه ده.
ملټي-V بیلټ او د لاسرسي ډرایو بیلټ د نولسمې لسیزې راهیسې رامینځته شوي موټرو کې معمول دی. دوی د زړو واحد V- بیلټونو په پرتله ډیر اعتبار او د بار وړلو ظرفیت چمتو کوي. د بریښنا سټیرینګ او هوایی کنډک په راتګ سره، څو V- بیلټ د لاسرسي عملیاتو لپاره خورا مهم شوي. په هغه موټر کې چې زیانمن شوي ملټي-V بیلټ سره، بدیل ممکن خراب شي، د بریښنا سټیرینګ ورک شي، او په بدترین حالت کې، بیلټ د وخت سیسټم ته رسیدلی شي.
کمربند یا زنځیر؟
د وخت بیلټ معرفي کیدو راهیسې ، د دې فعالیت د نوي موادو او غاښونو شکلونو پراختیا له امله بدل شوی چې کولی شي د لوړې تودوخې او ډیر انجن ځواک سره مقاومت وکړي. د هر انجن ماډل معمولا خپل بیلټ ماډل لري. په وروستیو لسیزو کې، په اروپا کې ډیری موټر جوړونکو د وخت بیلټ غوره کړی. مګر د وخت زنځیرونه بیرته راګرځي، او دوی اوس د موټر شرکتونو لخوا جوړ شوي وروستي انجنونو کې له 20٪ څخه تر 50٪ پورې موندل کیږي.
"شاید تولید کونکي د ځینو پخوانیو بیلټ غوښتنلیکونو سره ستونزې درلودې او زنځیرونه د انجن مخې ته لږ ځای نیسي. په هرصورت، د وخت زنځیر سره د وخت زنځیر ځای په ځای کول معمولا د انجن لرې کولو او د انجن ټول مخ ته اړتیا لري، کوم چې د پیرودونکي له نظره ډیر وخت او پیسو ته اړتیا لري، "موریس فوټ وویل، د SKF انجن مدیر. که څه هم ملټي-V پټه معیاري شوې، هیڅ معیاري پټې شتون نلري. ممکن د هر انجن ماډل لپاره لږترلږه یو څو مختلف ډرایو بیلټونه د مختلف اوږدوالی ولري. دا په موټر کې نصب شوي تجهیزاتو پورې اړه لري. د پټې اوږدوالی خورا مهم دی - حتی ملی متره دلته په پام کې نیول شوي. راځئ چې ووایو د موټر لپاره اصلي ملټي وی بیلټ 1691 ملی متره اوږدوالی لري. ځینې پلورونکي ممکن د 1688mm په څیر لنډ پټه وړاندې کړي، ادعا کوي چې ستاسو د موټر ماډل لپاره سم اوږدوالی وي. په هرصورت، دا درې ورک شوي ملی میترونه کولی شي د ډیر کمپن یا شور او سلیپ لامل شي که چیرې لوبه د آټو ټینشنر د منلو وړ حد کې نه وي.
څو V- بیلټونه
ملټي وی بیلټ په سخت چاپیریال کې کار کوي. دا ډیری وختونه د کثافاتو ، اوبو او تیلو سره مخ کیږي ، او څومره چې موټر ښه سمبال شي ، په بیلټ باندې فشار ډیریږي.
د موټرو ښه ایروډینامیک فعالیت پدې معنی دی چې د هوا کم جریان او د هود لاندې تودوخې تودوخه ، یا لکه څنګه چې تاسو ویلای شئ په لږ ځای کې ډیر انجن. ډیر ځواکمن انجنونه په لوړه تودوخه کې چلول دا کار هیڅ اسانه نه کوي. دا په ځانګړې توګه د وخت بیلټ لپاره ریښتیا ده. دوه شافټونه د اوږد کمربندونو معنی لري، او د پلیونو قطر کوچنی او کوچنی کیږي، ځای خوندي کوي. او البته، ټولې برخې باید د امکان تر حده لږ وزن ولري.
نن ورځ د وخت بیلټ لپاره وړاندیز شوي خدمت ژوند عموما 60 کاله دی. تر 150 زره کیلومتره پورې. بیلټونه دومره پیاوړي دي چې د لوړو تورکونو سره مقاومت وکړي، د اضافي فایبر ګلاس تقویه کولو څخه هم مننه. د بیلټ سیسټم خدمت ژوند تل په کیلومترو کې اندازه کیږي. دا اصلي عامل دی، مګر یوازینی نه. یو څو نور شتون لري چې کولی شي د کمربند ژوند لنډ کړي - راتلونکي دوه ډیر سخت یا ډیر نرم فشار دي. لومړی د غاښونو د اغوستلو او ټوپ کولو لامل کیږي ، او دوهم د بیلټ اړخ ته د اغوستو او زیان لامل کیږي ، کوم چې په رولرونو او بیرنګونو کې د زیاتوالي لامل کیږي. وایبریشن، تېل، د تیلو یا د اوبو لیک، او زنگ نور هغه عوامل دي چې کولی شي ستاسو د سیسټم ژوند لنډ کړي.
