د طبیعي تمویل شوي او توربو چارج شوي انجنونو ترمنځ توپیر

موټر څنګه کار کوي> د طبیعي تمویل شوي او توربو چارج شوي انجنونو ترمنځ توپیر

دا یوه موضوع ده چې د وړو انجنونو پراخه معرفي کولو راهیسې یو لومړیتوب ګرځیدلی. نو دا د دې مسلې د هڅه کولو او روښانه کولو لپاره د یوې مقالې لیکلو فرصت و ، نو راځئ چې ټولو عناصرو ته یو نظر وګورو چې په طبیعي ډول تمه شوي انجنونه د ټربو چارج شوي انجنونو څخه توپیر کوي.

دا هم ولولئ: د ټربو چارجر عملیات.

اساسی اصول

څرنګه چې تاسو ټول میخانیکي اتلان نه یاست، راځئ چې په طبیعي توګه تمه شوي او سپر چارج شوي انجنونه څه شی ته یو ګړندي نظر واچوو.

تر ټولو لومړی، راځئ چې روښانه کړو چې دا شرایط معنی لري، لومړی، د هوا اخیستل، نو موږ د پاتې کیدو پروا نه کوو. په طبیعي ډول هیله مند انجن د "معیاري" انجن په توګه فکر کیدی شي، پدې معنی چې دا په طبیعي توګه د پسټون د متقابل حرکت څخه مننه بهر هوا تنفس کوي، چې بیا دلته د سکشن پمپونو په توګه کار کوي.

یو سوپرچارج شوی انجن یو اضافي سیسټم کاروي چې انجن ته حتی ډیر هوا لارښوونه کوي. په دې توګه، د پسټون د حرکت په واسطه په هوا کې د چوس کولو سربیره، موږ د کمپرسور په مرسته نور اضافه کوو. دوه ډوله دي:

• د انجن انرژي = کمپرسور - سپر چارجر لخوا پرمخ وړل کیږي
• د اخراج ګاز کنټرول = ټربو چارجر.

ټربو انجن = ډیر ځواک

لومړی مشاهده: یو توربو چارج شوی انجن په بالقوه توګه ډیر پیاوړی دی. په حقیقت کې، بریښنا په مستقیم ډول په سلنډر کې د احتراق څخه راځي، څومره چې دا خورا مهم وي، د سلنډر "حرکت" ډیر دی او له همدې امله، موټر ډیر پیاوړی دی. د ټربو سره ، تاسو کولی شئ پرته له دې په سلنډرونو کې ډیر هوا وخورئ. او ځکه چې موږ د ډیرو اکسیډینټ لیږلو اداره کوو (هوا او په ځانګړي توګه د اکسیجن کوچنۍ برخه چې هلته شتون لري) ، موږ کولی شو ډیر تیل ولیږو. له همدې امله، موږ په یوه دوره کې د سوځولو لپاره ډیر انرژي لرو، نو موږ ډیر انرژي لرو. د "بوسټ" اصطالح هم خورا مهم دی، موږ په لفظي توګه انجن د هوا او تیلو سره بندوو، موږ په سلنډرونو کې د امکان تر حده "توکي" کوو.

458 ایټالیا د 4.5 hp سره په طبیعي ډول 570 تمه لري.

488 GTB (بدلون) د سپرچارج شوي 4.0 انجن لخوا ځواکمن شوی چې 100 hp وده کوي. نور (له دې امله، د 670 لخوا). په دې توګه، موږ یو کوچنی انجن او ډیر ځواک لرو (دوه توربینونه، د سلنډر په هر قطار کې یو). د هر لوی بحران سره، جوړونکي موږ ته خپل توربینونه راوړي. دا واقعیا په تیرو وختونو کې پیښ شوي ، او امکان لري چې دوی به په راتلونکي کې بیا پریښودل شي (مګر که بریښنا د تودوخې ځای ونیسي) ، حتی که د "اقلیم" شرایطو کې لږ فرصت شتون ولري. سیاست».

لږ خولی ټربو انجن

په طبيعي ډول هيله لرونکی انجن زيات هوا ته راښکته کوي کله چې دا revs پورته کوي، نو د هغې ځواک په revs کې زياتيږي، ځکه چې دا هغه وخت دی چې دا خورا هوا او سونګ مصرفوي. د ټربو انجن کولی شي په ټیټه کچه کې ډیره هوا او تیل ولري ځکه چې ټربو سلنډرونه د "مصنوعي" هوا سره ډکوي (هوا چې په دې توګه د سلنډرونو د حرکت په واسطه په طبیعي توګه په هوا کې اضافه کیږي). هرڅومره چې اکسیډیزر ډیر وي ، هومره تېل په ټیټ سرعت کې لیږل کیږي ، په پایله کې د اضافي انرژي لامل کیږي (دا یو ډول مصر دی).

په هرصورت، یادونه وکړئ چې د انجن چلول شوي کمپرسورونه (د کرینکشافټ چلونکي سپرچارجر) انجن ته اجازه ورکوي چې حتی په ټیټ rpm کې هوا سره مجبور شي. ټربو چارجر د ټیپ پایپ څخه د هوا په واسطه ځواکمن کیږي، نو دا نشي کولی په خورا ټیټ rpms کې ښه فعالیت وکړي (چیرې چې د وتلو جریان خورا مهم نه وي).

همدارنګه په یاد ولرئ چې ټربو چارجر نشي کولی په هر سرعت کې یو شان کار وکړي، د توربینونو "پروپیلر" نشي کولی د باد په ځواک پورې اړه ولري (له همدې امله د وتلو ګازونو سرعت او جریان). د پایلې په توګه، ټربو په محدود حد کې غوره کار کوي، له همدې امله د بټ کیک کولو اغیز. بیا موږ دوه حلونه لرو: یو متغیر جیومیټري ټربو چارجر چې د فینونو سلیپ بدلوي، یا دوه چنده یا حتی درې ځله وده. کله چې موږ ډیری توربینونه لرو، یو یې د ټیټ سرعت پاملرنه کوي (کوچني جریان، له همدې امله کوچني توربوسونه د دې "بادونو" سره تطابق شوي)، او بل د لوړ سرعت پاملرنه کوي (په عمومي توګه، دا منطقي ده چې جریان ډیر وي. په دې وخت کې مهم دی. هلته). د دې وسیلې سره ، موږ بیا د طبیعي تمه شوي انجن خطي سرعت ومومئ ، مګر د ډیر کیچ کولو او څرګند تورک سره (البته د مساوي بې ځایه کیدو سره).

مصرف؟ دا پورې اړه لري…

دا موږ یو بل مهم او جنجالي ټکي ته رسوي. ایا ټربو چارج شوی انجن لږ مصرف کوي؟ که تاسو د تولید کونکو شمیرو ته ګورئ ، تاسو کولی شئ هو ووایی. په هرصورت، په واقعیت کې، ډیری وختونه هر څه خورا ښه دي، او باریکونه باید بحث وشي.

د تولید کونکو لخوا مصرف د NEDC دورې پورې اړه لري ، د بیلګې په توګه د موټرونو کارول ځانګړې لاره: خورا ورو سرعت او خورا محدود اوسط سرعت.

پدې حالت کې، ټربو چارج شوي انجنونه په سر کې دي ځکه چې دوی دا ډیر نه کاروي ...

په حقیقت کې، د ښکته شوي ټربو انجن اصلي ګټه د هغې کوچنۍ اندازه ده. یو کوچنی موټر، په منطقي توګه، د لوی څخه لږ مصرف کوي.

له بده مرغه، یو کوچنی انجن محدود ځواک لري ځکه چې دا نشي کولی ډیره هوا واخلي او له همدې امله ډیر تیل سوځوي (ځکه چې د احتراق چیمبرونه کوچني دي). د ټربو چارجر کارولو حقیقت دا ممکنه کوي چې په مصنوعي ډول د دې بې ځایه کیدنه زیاته کړي او د انقباض پرمهال له لاسه ورکړل شوي بریښنا بیرته راوباسي: موږ کولی شو د هوا حجم معرفي کړو چې د چیمبر له اندازې څخه ډیر وي ، ځکه چې ټربو چارجر فشار شوی هوا لیږي ، کوم چې هوا اخلي. لږ ځای (دا د تودوخې ایکسچینجر لخوا هم سړه کیږي ترڅو حجم نور هم کم کړي). په لنډه توګه، موږ کولی شو 1.0s د 100bhp څخه ډیر وپلورو، پداسې حال کې چې د ټربو پرته به دوی شاوخوا شپیتو پورې محدود وي، نو دوی په ډیری موټرو کې نشي پلورل کیدی.

د NEDC هوموولوژیشن د یوې برخې په توګه، موږ موټرونه په ټیټ سرعت کې کاروو (په revs کې ورو ټیټ سرعت)، نو موږ د یو کوچني انجن سره پای ته ورسوو چې په خاموشۍ سره پرمخ ځي، په دې حالت کې دا ډیر مصرف نه کوي. که زه 1.5-لیټر او 3.0-لیټر په ټيټ او ورته revs کې څنګ په څنګ پرمخ وړم ، نو 3.0 به په منطقي توګه ډیر مصرف کړي.

له همدې امله، په ټيټ revs کې، یو ټربو چارج شوی انجن به په طبیعي توګه کار وکړي ځکه چې دا به د ټربو چارج کولو څخه کار وانخلي (د اخراج ګازونه د دې د بیا ژوندي کولو لپاره خورا ضعیف دي).

او دا هلته دی چې ټربو انجنونه خپله نړۍ غولوي، دوی د اتموسفیر په پرتله لږ سرعت مصرفوي، ځکه چې په اوسط ډول دوی لږ دي (لږ = لږ مصرف، زه تکراروم، زه پوهیږم).

په هرصورت ، په ریښتیني کارونې کې ، ځینې وختونه شیان خورا برعکس ځي! په حقیقت کې ، کله چې برجونو ته ختل (نو کله چې موږ د NEDC دورې په مقابل کې ځواک وکاروو) ، ټربو دننه کیږي او بیا انجن ته د هوا خورا لوی جریان پیل کوي. له بده مرغه، څومره چې هوا ډیره وي، د تیلو په لیږلو سره د خسارې جبران ته اړتیا لیدل کیږي، کوم چې په حقیقت کې د جریان کچه راټیټوي.

نو راځئ چې یوازې بیاکتنه وکړو: تولید کونکو د NEDC دورې ښه اداره کولو لپاره د موټرو اندازه کمه کړې او له همدې امله د مصرف ارزښتونه ټیټ دي. په هرصورت، د "زاړه لوی انجنونو" په څیر د ورته کچې بریښنا وړاندیز کولو لپاره، دوی یو ټربو چارجر (یا سوپر چارجر) اضافه کړ. د دورې په جریان کې، ټربو چارجر ډیر لږ حرکت کوي او حتی د خارجي ګازونو د پراخیدو له امله لږ څه اضافي انرژي راوړي (د اخراج ګازونه د مخلوط څخه ډیر ځای نیسي چې انجن ته ننوځي، دا توسع د توربین لخوا کنټرول کیږي) د ټیټ مصرف لپاره، ځکه چې انجن کوچنی دی، زه تاسو ته یادونه کوم (که موږ دوه ورته حجمونه د ټربو چارج کولو سره او پرته پرتله کړو، نو د ټربو چارج کولو سره به ډیر منطقي مصرف شي). په حقیقت کې، خلک د خپل موټر ټول ځواک کاروي او له همدې امله ټربو سخت کار کوي. انجن د هوا سره پمپ شوی، او له همدې امله دا باید د ګازو سره "لوډ" هم وي: مصرف په چټکۍ سره لوړیږي، حتی د کوچنیو انجنونو سره ...

زما د برخې لپاره، زه ځینې وختونه د ویره سره ګورم چې ستاسو څخه ډیری د وړو ګازو انجنونو اصلي مصرف څخه ډیر ناخوښه دي (مشهور 1.0، 1.2، 1.4، او نور). کله چې ډیری د ډیزل څخه بیرته راځي، شاک نور هم مهم کیږي. ځینې ​​حتی خپل موټر سمدلاسه پلوري ... نو د کوچني ګازولین انجن پیرودلو پرمهال محتاط اوسئ ، دوی تل د حیرانتیا کار نه کوي.

ضعیف غږ؟

د ټربو انجن سره، د وتلو سیسټم نور هم ستونزمن دی ... په حقیقت کې، د کتلستونو او د ذراتو فلټر سربیره، موږ اوس یو توربین لرو چې د وتلو ګازو له امله رامینځته شوي جریانونو لخوا ځواکمن کیږي. دا ټول پدې معنی دي چې موږ لاهم یو څه اضافه کوو چې کرښه بندوي، نو موږ یو څه لږ شور اورو. سربیره پردې، rpm ټیټ دی، نو انجن ممکن لږ لوړ غږ وکړي.

F1 په وجود کې ترټولو غوره بیلګه ده، د لیدونکي خوند اخیستنې سره چې خورا کم شوی دی (د انجن غږ یو له اصلي اجزاوو څخه و، او زما د برخې لپاره، زه په طبیعي توګه هیله مند V8s له لاسه ورکوم!).

دلته موږ په روښانه توګه لیدلی شو چې ټربو د اخراج په کچه کې یو څه خنډ دی ... (په ښي خوا کې څو ځله او کیڼ اړخ ته ټربو)

فیراري / V8 ATMO VS V8 ټربو! یو وټاکۍ!

سپوټر (GE سوپر کارز) ستاسو د پرتله کولو لپاره کار کړی. په هرصورت، یادونه وکړئ چې توپیر په نورو موټرو کې ډیر د پام وړ دی (په ځانګړې توګه F1)، ځکه چې فیراري بیا هم ډاډ ترلاسه کړ چې ټربو به د امکان تر حده لږ تصویب مجازات کړي، انجنیران مجبوروي چې یو څه جدي کار وکړي. په هرصورت، موږ په 9000 GTB کې په 458 او 8200 rpm کې 488 rpm لرو (په دې هم پوهیږو چې په ورته سرعت کې 488 لږ شور کوي).

ټربو چارج شوی ټیټ سرعت؟

هو، د دوه توربینونو سره چې د اخراج جریان راټولوي او انجن ته فشار شوي هوا لیږي، دلته یو حد شتون لري: موږ نشو کولی دا دواړه ډیر ګړندي وګرځوو، او بیا موږ د اخراج د محصول په کچه کې یو ډریګ هم لرو، کوم چې موږ نه کوو. په طبيعي ډول هيله من انجن ولري. په یاد ولرئ، په هرصورت، هغه توربین چې انجن ته فشار شوي هوا لیږي په بریښنایی ډول د بای پاس والو د بای پاس والو له لارې کنټرول کیږي، نو موږ کولی شو انجن ته د فشار شوي هوا جریان محدود کړو (دا د هغه څه برخه ده چې پیښیږي). د تالاشۍ حالت ته ننوځي، د بای پاس والو به ټول فشار هوا ته خوشې کړي نه انجن ته.

له همدې امله، دا ټول هغه څه ته نږدې دي چې موږ په تیرو پراګراف کې ولیدل.

لویه جړتیا؟

تر یوې اندازې پورې د ورته دلیلونو لپاره، موږ د ډیر غیرت سره موټورونه ترلاسه کوو. دا د خوښۍ او سپورت احساس هم کموي. توربینونه د راتلوونکي (تخم) او بهر (اخراج) هوا جریان اغیزه کوي او له همدې امله د وروستي سرعت سرعت او کمیدو په تړاو د یو څه غیرت لامل کیږي. په هرصورت، پام وکړئ چې د انجن جوړښت هم په دې چلند باندې لوی نفوذ لري (انجن په V-پوزیشن، فلیټ، ان لاین، او داسې نور).

د پایلې په توګه، کله چې تاسو په یوه تمځای کې ګاز کوئ، انجن ګړندی کوي (زه د سرعت په اړه خبرې کوم) او یو څه ورو ورو کوي ... حتی ګازولین د ډیزل انجنونو په څیر چلند پیل کوي، کوم چې معمولا د ډیر وخت لپاره توربو چارج کیږي ( د مثال په توګه، M4 یا Giulia Quadrifoglio، او دا یوازې یو څو دي. 488 GTB هڅه کوي، مګر دا هم بشپړ نه دی).

که دا د هر چا په موټر کې دومره جدي نه وي، نو په سوپر موټر کې - 200 یورو - ډیر څه! په فضا کې زاړه باید په راتلونکو کلونو کې شهرت ترلاسه کړي.

د اخراج غږ Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde QV Carabinieri | د پولیسو سوپر موټر

په 20 ثانیو کې د موټرو د نښتر اوریدلو لپاره ناسته خورا نرمه ده ، ایا دا نه ده؟

ورو غبرګون

بله پایله دا ده چې د انجن غبرګون لږ اغیزناک دی. فیراري هم د پام وړ حد ته ځي ترڅو احتمالي پیرودونکو ته وښیې چې د 488 GTB ټربو چارج کیدو سره سره د انجن غبرګون کمولو لپاره هرڅه ترسره شوي.

لږ عالي؟

واقعیا نه ... څنګه یو سپر چارجر کولی شي انجن لږ عالي کړي؟ که ډیری خلک بل ډول فکر وکړي، زه، زما د برخې لپاره، فکر کوم چې دا معنی نلري، مګر شاید زه غلط یم. له بلې خوا، دا کولی شي هغه لږ زړه راښکونکي کړي، کوم چې بله خبره ده.

اعتبار: ټربو په نیم ماسټ کې

دا احمقانه او د شرم وړ منطق دی. په انجن کې چې څومره پرزې زیاتې وي، هغومره د ماتیدو خطر زیات وي ... او دلته موږ برباد یو، ځکه چې ټربو چارجر دواړه یوه حساسه برخه ده (نازکه پنبه او بییرنګ چې باید غوړ شي) او یوه برخه چې د لویو خنډونو تابع وي. (په یوه دقیقه کې په سلګونو زره انقلابونه!) ...

برسېره پردې، دا کولی شي د ډیزلي انجن د سرعت له امله وژني: دا د غوړ شوي بییرنګ په کچه تیریږي، دا تیل په انجن کې چوسیږي او په وروستي کې سوځیږي. او له هغه ځایه چې په ډیزلي انجنونو کې کنټرول شوی اورلګیدنه شتون نلري ، انجن باید بند نشي! ټول هغه څه چې تاسو یې باید وکړئ د هغه موټر وګورئ چې ډیر لوړ او د لوګي په لوګی کې مړ کیږي).

ټول نظرونه او عکس العملونه

تېر نظر پوسټ شوی:

فل هاک (ډاټا: 2021 ، 05:22:08)

تاسو لیکئ چې تاسو په فورمول 8 کې د V1 انجنونه له لاسه ورکوئ، مګر هغه ډرایورانو چې د ټربو چارج کولو لومړۍ دوره تجربه کړې، بیا V8، V10، V12 3500cc. cm، بیا 3 cc. وګورئ، ویل کیږي چې یوازې د 3000cc V2 انجنونه ورک شوي. په خندا زورور وګوره، دا زما نظر دی.

ایل ج. 1 دې نظر ته عکس العمل:

• اډمین د سایټ مدیر (2021-05-24 15:16:25): له لنډیو څخه خبر اوسئ، زه شک لرم چې دوی د ځواک نشتوالی لري ... لومړی، دوی نور د V10 تڼۍ نه وهي، مګر دا حقیقت چې دوی اتموسفیر دي مجازات کیږي. په ټیټ rpm کې ناکامي ...

  هر سواری به په ټولو رایو کې د بشپړ ټربو لاندې یو څه ضعیف حالت غوره کړي. د ټربو چارج شوی انجن د غږ (CF Vettel) له مخې خورا ځورونکی دی او د بریښنا په دې کچو کې دا میټر کول سخت دي (او لږ خطي هم).

  په لنډه توګه، توربو په ملکي ژوند کې ښه دی، په لویه لاره کې لږ ...

(ستاسو پوسټ به د تایید وروسته د نظر لاندې څرګند شي)

یو نظر ولیکئ

ایا تاسو د ټربو انجنونه خوښوئ؟