د 4-سټروک انجنونو ویش

د والو کنټرول لپاره camshaft

د والوز او یو یا ډیرو کیمشافټونو څخه جوړ شوی، ویش د 4-سټروک انجن زړه دی. دا د موټرسایکل فعالیت پر بنسټ والړ دی.

د والوز د همغږي خلاصیدو او بندیدو کنټرول لپاره ، کیمشافټ کارول کیږي ، دا هغه څرخیدونکی محور چې په هغه باندې اکینټریکس نصب شوی و ، کوم چې به والوز فشار راوړي ترڅو دوی ډوب شي او د وخت په تیریدو سره خلاص شي. والو تل په مستقیم ډول د کیمشافت (فیوز) لخوا نه کنټرول کیږي. په حقیقت کې، دا ټول د دوی په نسبي موقف پورې اړه لري. په لومړي 4-سټروک انجنونو کې، والوز د سلنډر په څنګ کې، سر پورته، د غاړې څخه نصب شوي. بیا دوی په مستقیم ډول د کامشافټ لخوا پرمخ وړل شوي، کوم چې پخپله د کرینشافت محور ته نږدې موقعیت درلود.

د ګاز په واسطه چلول شوی، په 2007 کې په میلان کې وړاندې شوی، یو پروټوټایپ موټرسایکل چې د غاړې والو ټیسټ انجن سره سمبال شوی. یو خورا ساده او کمپیکٹ حل چې د تیر وخت یادونه کوي چې په 1951 کې د هارلي فلیټ هیډ له بندیدو راهیسې په موټرسایکل کې لږ یا هیڅ نه و.

د اړخ فلیپ څخه پورته فلیپونو ته ...

سیسټم، چې خورا ساده دی، د "وارپډ" احتراق چیمبر زیان درلود، ځکه چې والوز سلنډر ته نږدې شوي. دا د انجن فعالیت لخوا اغیزمن شوی او لیډ والوز په چټکۍ سره نصب شوي. اصطلاح د ژباړې څخه ده، ځکه چې د سلنډر سر په ډیری بهرنیو ژبو کې "سر" ویل کیږي: د بیلګې په توګه، انګلیسي، الماني، ایټالوي. په ځانګړتیاو کې، او ځینې وختونه په مستقیم ډول په کرینک کیسونو کې، تاسو کولی شئ د انګلیسي لنډیز "OHV" وګورئ، چې معنی یې "د سر والوز"، په سر کې والوز. لنډیز اوس متروک دی ، کوم چې یوازې د لان په مایعاتو کې د پلور نقطې په توګه موندل کیږي ...

ښه کولی شي ...

له همدې امله، د احتراق چیمبر ډیر کمپیکٹ کولو لپاره، والوز د سلنډر او پسټون عمودی ته د بیرته راستنیدو لپاره ټیک شوی و. بیا موږ د "فک" انجنونو په اړه خبرې وکړې. سوځول موثریت زیات کړی. په هرصورت، له هغه ځایه چې کیمشافټ په ورته ځای کې پاتې شو، د والوزونو د کنټرول لپاره باید اوږد راډونه نصب شي، او بیا راکرز (سکلمر) باید نصب شي ترڅو د کیمرونو پورته حرکت د فشار سره مخ کړي چې والوز ټیټ کړي.

په نسبي ډول په تیرو وختونو کې، دا ډول خپریدل لاهم په عمده توګه په انګلیسي (60s-70s) او ایټالوی (Moto Guzzi) موټرسایکلونو کې کارول کیده.

OHV بیا OHC

د واحد ACT (د سر کیمشافټ) حل لاهم د واحد سلنډرونو لپاره مناسب دی چې په خورا لوړ سرعت نه چلیږي ، لکه 650 XR دلته.

په هرصورت، د حرکت برخو وزن او شمیر د بریښنا لټون ته زیان دوه چنده کړی. په حقیقت کې، څومره ګړندی چې والوز خلاص او تړل کیږي ، هومره دوی کولی شي خلاص پاتې شي ، کوم چې د انجن ډکولو کې مرسته کوي ، له همدې امله د دې تورک او ځواک. په ورته ډول، انجن څومره ګړندی چلوي، هومره نور "چاودنې" چمتو کوي او له همدې امله دا خورا پیاوړی دی. مګر ډله ایز، د سرعت دښمن په توګه، دا درانه او پیچلي سیسټمونه په شا او خوا کې اغیزمن نه وو. په حقیقت کې ، موږ نظر درلود چې کیمشافټ د سلنډر سر ته پورته کړو (د دې په څیر په سر کې ...) ترڅو اوږد او درانه راکر ډډونه له مینځه ویسي. په انګلیسي کې موږ د "Inverted camshaft" په اړه خبرې کوو، کوم چې په لنډه توګه د OHC لخوا لیکل شوی. ټیکنالوژي په نهایت کې لاهم تازه ده ځکه چې هونډا (او اپریلیا) لاهم دا په دوامداره توګه کاروي ، د ځینې موافقتونو سره چې "یونیکام" نومیږي.

یونیک

یونیکام هونډا یوازې یو ACT لري چې مستقیم د انټیک والوز کنټرولوي ، پداسې حال کې چې کوچني ، له همدې امله روښانه اخراج والوز سلیپونه کاروي.

راتلونکې اونۍ به موږ دوه ګونی ACT ته نږدې کتنه وکړو ...

بکس: والو ډار څه شی دی؟

دا پدیده د هغه څه سره پرتله کیږي کله چې یو اردو د پل څخه تیریږي. کیډینس د پل جوړښت په سرعت سره د خپل ریزوننټ حالت سره ورته کوي. دا د پل ډیر پراخ حرکت او په نهایت کې د ویجاړیدو لامل کیږي. دا د ویش سره ورته دی. کله چې د کیمشافټ د جوش فریکونسۍ د والو پرانیستلو او تړلو میکانیزم فریکونسۍ ته ورسیږي، سیسټم غبرګون ومومي. دا بیا د غیر کنټرول والو حرکتونو لامل کیږي چې نور د کیمشافت پروفایل نه تعقیبوي. په حقیقت کې، دوی نور نه تړل کیږي کله چې پسټون پورته کیږي ... او بنګ، دا ټکر کوي، د انجن د سقوط لامل کیږي. هرڅومره چې د توزیع اندازه ټیټه وي ، د هغې د ریزوننټ فریکونسۍ لوړه وي او پدې توګه د انجن سرعت څخه لیرې کیږي (د بیلګې په توګه هغه سرعت چې دا گردش کولی شي). CQFD.