د هوا ماس میټر
د دې سیګنال د انجن بار ټاکلو لپاره کارول کیږي، کوم چې د کرینشافت سرعت سره، د بیس د سونګ دوز محاسبه کولو لپاره اصلي پیرامیټر دی.
په بریښنایی ډول کنټرول شوي څو نقطې سیسټمونه په پیل کې د ګازولین غیر مستقیم انجیکشن کارول کیږي. 
د انجن لخوا اخیستل شوي حجم جریان اندازه کولو لپاره د ډیمپر هوا جریان میټرونه. وروسته دوی د ګرمو تار میټرونو لخوا بدل شول. د دوی کار د دې حقیقت پراساس دی چې د انجن لخوا راوتلی هوا د بریښنایی تودوخې عنصر شاوخوا تیریږي. دا رول د لومړي ځل لپاره د پلاټینیم تار لخوا لوبول شوی و. د کنټرول سیسټم تار ته بریښنا چمتو کوي ترڅو د تودوخې تودوخې تل د هوا د تودوخې څخه د ثابت ارزښت له مخې لوړ وي. د تودوخې د ثابت توپیر ساتل د مصرف هوا مقدار کې زیاتوالی سره ، کوم چې تار ډیر قوي کوي ، د تار له لارې د جریان جریان زیاتوالي ته اړتیا لري ، او برعکس. د تودوخې اوسني ارزښت د موټرو بار محاسبه کولو اساس دی. د دې حل نیمګړتیا د شاک او میخانیکي زیانونو لپاره خورا لوړ حساسیت و. نن ورځ، د تودوخې تودوخې عنصر په ګرمو تارونو کې کارول کیږي. دا د شاک او بریښنایی مقناطیسي ساحې مقاومت لري.
څنګه چې د هوا ماس میټر څخه سیګنال د انجن سم عملیاتو لپاره خورا مهم دی ، نو د دې کنټرول د انجیکشن سیسټمونو ځان تشخیص په پام کې نیسي. د مثال په توګه، موټرونیک په دوامداره توګه د انجیکشن وخت د مینځلو هوا د اندازې پراساس پرتله کوي چې د انجن سرعت او د تختو زاویه پراساس محاسبه کیږي. که دا وختونه په واضح ډول توپیر ولري، نو دا د کنټرولر په تشخیصي حافظه کې زیرمه کیږي، او نور موټر چلول د دې معاینه کوي چې کوم سینسر خراب شوی. وروسته له دې چې کنټرولر غلط سینسر پیژني، د اړونده خطا کوډ د کنټرولر په حافظه کې څرګندیږي.
د ډله ایز هوا جریان سینسر ته زیان کولی شي خپل ځان څرګند کړي ، پشمول د انجن ځواک کمیدل ، غیر مساوي عملیات او د تیلو ډیر مصرف.
