د اتوماتیک بکسونو عملیات او ډولونه

ایا تاسو پلان لرئ په نږدې راتلونکي کې اتوماتیک لیږد ته لاړشئ یا تاسو یوازې پدې برخه کې خپلې پوهې ته وده ورکولو په لټه کې یاست؟ Fiches-auto.fr ستاسو لپاره ستاسو په اختیار کې ټیکنالوژي بیاکتنه کوي.

د اتوماتیک کنورټر بکس

تورک / هیدرولیک کنورټر

گرفت د سیسټم لخوا چمتو کیږي هیدرولیک تیل (کنورټر) او بکس د اورګاډو څخه جوړ دی epicyclic د لارښود سره مخالف (موازي اورګاډي)

د اتوماتیک تورک کنورټر لیږد ، چې معمولا د "BVA" په نوم یادیږي ، شاید د لاسي لیږد وروسته د لیږد خورا مشهور ډول وي. د کنورټر کار کولو څرنګوالي په اړه د نورو معلوماتو لپاره ، دلته لاړشئ.

اصول:

د ډیسک کلچ چې موږ د لاسي لیږدونو څخه پوهیږو د "ټورک کنورټر" لخوا بدل شوی چې د مایع له لارې د انجن تورک لیږدوي. د دې ډیزاین سره، لیږدونکی کولی شي د "کلچ" فعالیت چمتو کولو لپاره "سلپ" کړي. دا دا سلیپج دی چې د لومړي BVA لخوا رامینځته شوي د سونګ ډیر مصرف اصلي لامل دی. د دې زیان د لرې کولو لپاره، نن ورځ، یو کلاسک کلچ (د "بای پاس" په نوم یادیږي) ډیری وختونه اضافه کیږي. دا ټرانسمیټر ته اجازه ورکوي هرڅومره ژر چې عملیاتي شرایط اجازه ورکړي لنډ سرکټ شي ، پدې توګه د فشار ضایعات کموي او له همدې امله مصرف.

د ګیر بدلون اتوماتیک دی د "پلینیټري ګیر" څخه مننه کوم چې د فریکشن ډیسکونو په واسطه یو له بل سره وصل دي (ټول په هیدرولیک ډول کنټرول شوي) ، د ډیر ګیر تناسب ته اجازه ورکوي چې په کم حجم کې وکارول شي (په ټولیز ډول له 6 څخه تر 10 راپورونو).

وسیله، په هیدرولیک او بریښنایی ډول کنټرول کیږي، د مختلفو معلوماتو پراساس غوره ګیر غوره کوي: د سرعت پیډل او ګیر انتخاب کونکي موقعیت، د موټر سرعت، د انجن بار، او نور.

انتخاب کونکی تاسو ته اجازه درکوي د څو عملیاتي حالتونو څخه غوره کړئ (د تولید کونکي لخوا توپیر لري): نورمال، سپورتي، واوره، او داسې نور، په بیله بیا ریورس ګیر ته لاړ شئ یا د پارکینګ حالت ته لاړ شئ.

ګټې:

• د اتوماتیک یا تسلسل حالت غوره کول (په غرونو / ښکته یا تاوولو کې عملي)
• د موټر چلولو راحت او اسانتیا: بشپړتیا ته اسانه او حتی د ځنډ څخه هم د ټکان کلمه نه پیژني
• د "تورک تبادلې" له لارې دقیقا په ټیټ revs کې د انجن تورک زیاتوي. خالي موټور به د BVA سره کوچنی ښکاري
• دا په اسانۍ سره ډیری بریښنا مني، نو ځینې نامتو موټرې یوازې په خورا پیاوړې نسخو کې اتوماتیک وړاندیز کوي (لږ ځله د لاسي لیږدونه چې د 300 hp څخه ډیر تولید لپاره ډیزاین شوي). او حتی که موږ د منلو وړ ځواک څخه ډیر شو (د هوښیار ماشومانو په حالت کې چې له دلیل څخه وروسته بیا پروګرام کوي)، موږ به سلیپج ولرو، نه د لاسي کنټرول په حالت کې د شافټونو مسح کول (که څه هم معمولا کلچ مخکې له دې چې د سلیپج سبب شي خوشې کیږي، کوم چې د بکس ساتنه کوي)
• د خدماتو ژوند (لږ "تیز" میخانیکي لینکونه، ګیرونه د کوپلینګ په کارولو سره وصل شوي ، نه واکر) او د ساتنې اسانتیا (بدلون کلچ نشته) ، یوازې د تیلو بدلون باید تمه شي.
• په پراخه کچه ثابت اعتبار ، په ځانګړي توګه په شمالي امریکا کې چیرې چې نږدې هیڅ شتون نلري
• یو ډیر بشپړ بکس، د ناپاک آرامۍ او نه منلو وړ متحرک ځانګړتیاو سره یوځای کول، د 2010 څخه وروسته خوشې شوي.

زيانونه:

• د تیلو ډیر مصرف (د 2010s راهیسې نور اړوند ندي)
• د لاسي لیږد په پرتله لوړ لګښت
• د انجن بریک ښکته کړئ (که چیرې په بای پاس کلچ سمبال نه وي، په لاسي / ترتیب موډ کې حتی ډیر کلچ سره)
• ورو ګیر بدلون (ځواب ورکول) ، کوم چې بیا په ډیری عصري نسخو کې غلط کیږي (ZF8 نه بې کاره دی او نه ورو)
• د موټرو کنورټر چې د انجن / لیږد لینک دروند کوي. له همدې امله مرسډیز ته اجازه ورکړل شوې چې په لویو AMGs کې د کنورټر پرځای ملټي ډیسک ځای په ځای کړي (زه د 43 او 53 په اړه خبرې نه کوم).

دلته ځینې مثالونه دي:

نږدې ټول تولید کونکي لږترلږه د اتوماتیک لیږد یو ماډل وړاندیز کوي ، که څه هم روبوټیک ګیربکسونه اوس خورا مشهور دي: EAT6 / EAT8 له PSA څخه ، له Vw څخه ټیپټرونیک ، له BMW څخه سټیپټرونیک ...

د 1 راهیسې د 2011 لړۍ لپاره اتوماتیک لیږد

د یو کلچ سره روبوټیک لیږد ("BVR").

واحد کلچ روبوټ

کلچ د دودیز سیسټم لخوا چمتو شوی رگڑ ډیسک (ورته میخانیکي) او بکس پکې شامل دي موازي اورګاډي (د میخانیک په څیر). که چیرې ټاکل شوی ترتیب اوږدمهاله انجن وي، موږ معمولا دا ډول نصب د ټرانسورس انجنونو سره په موټرو کې پیدا کوو (دا د چیسس سره موازي د انجن + ګیربکس نصبولو لپاره کافي دی).

د موازي سیارې ګیرونو ترمنځ توپیر (د Audi A4 انځورونه

ټیټپروونیک / اپیسیکل

et

S-Tronic / موازي

):

دا یو خورا ساده کلاسیک ګیربکس دی د کوم لپاره چې موږ یوه وسیله جوړه کړې چې ستاسو لپاره ګیرونه فعال ، بند او بدلوي. دا "روبوټ" (په حقیقت کې دوه شتون لري، یو د ګیر لپاره او بل د کلچ لپاره) ډیری وختونه د الکترو هیدرولیک ډرایو څخه جوړ دي.

هر څه د ډیرو پیرامیټونو په پام کې نیولو سره د ډیرو پیچلو برقیاتو لخوا کنټرول کیږي.

دوه عملیاتي طریقې وړاندې کیږي:

• اتوماتیک: کمپیوټر د ګیر تناسب غوره کوي چې د وضعیت لپاره خورا مناسب وي، د ځان تطبیق قوانینو سره سم. ډیری عملیاتي حالتونه شتون لري (ښار، سپورت، او نور).
• ترتیب: تاسو د کلاسیک سټایل لیور یا پیډل شفټرونو په کارولو سره پخپله ګیرونه بدل کړئ. په هرصورت، دا اړینه نده چې کلچ کنټرول شي.

مهرباني وکړئ په یاد ولرئ چې تاسو کولی شئ په ریښتیني وخت کې ستاسو په اختیار کې له یو حالت څخه بل ته بدل کړئ.

ګټې:

• د انتخاب وړ اتوماتیک یا ترتیب حالت
• اتوماتیک لیږد، کوم چې غوره سپورتي احساس وړاندې کوي، د ډبل کلچ لیږد څخه غوره دی (زه په ښکاره ډول د ښه کیفیت روبوټیک لیږد په اړه خبرې کوم). که زه د لوړ پای سپورت موټر غوره کړم، زه به یو واحد کلچ روبوټ غوره کړم، سره له دې چې یو څه لږ اغیزمن وي.
• د ډبل کلچ څخه روښانه
• مصرف په عملي ډول د لاسي لیږد په پرتله نه دی بدل شوی (او ځینې وختونه حتی یو څه ټیټ هم ، ځکه چې روبوټ د کلچ کارولو او سلیپ کولو پرمهال غلطي نه کوي)
• ځینې ​​​​وختونه د کلاسیک BVA څخه ارزانه دي ځکه چې دا واقعیا یو ساده لارښود لیږد دی چې روبوټ سره یوځای شوی (لکه د PSA څخه BMP او ETG).

زيانونه:

• د ډیزاینونو پراخه ډولونه: ښه (سپورټي ډول SMG) یا ریښتیني آفتونه شتون لري: ETG، ASG، Easy-R، او داسې نور. دا ډیری د وقار موټرو لپاره خورا ښه دي، مګر د عمومي هدف موټرو لپاره د رینج ټیټ پای جوړوي. .
• ورو بدلون او / یا ډیر یا لږ د پام وړ ټکان د ماډل پورې اړه لري (تصویب تل په سر کې نه وي)
• د دودیز اتوماتیک تورک کنورټر بکس برعکس ، کلچ ختمیږي او اړتیا لري د لارښود په څیر ځای په ځای شي (د لوند ملټي ډیسک انجنونو استثنا سره ، چې د موټرو ژوند اوږدوي).
• د اعتبار زیاتوالی

دلته ځینې مثالونه دي:

BMP / ETG په Peugeot-Citroën کې (یوازې ډیر ښه نه دی ...)، په رینالټ کې چټک شفټ، په Volkswagen کې ASG (په ډیریدو کې!)، په BMW کې SMG، او همدارنګه ډیری ګیربکسونه چې سوپرکارونه سمبال دي .. .

دلته د PSA څخه BMP6 په DS5 Hybrid4 کې دی. په هرصورت ، د ETG جوړیدل د موثریت له پلوه خورا مؤثره ندي

د ډبل کلچ روبوټیک لیږد

ډبل کلچ بکس

سیستم لري دوه پلیټ کلچ، چې هر یو یې د نیم بکس سره وصل دی موازي اورګاډي... لکه څنګه چې په تیرو ډیاګرام کې، دا ډول مجلس اکثرا په ټرانسپورټ انجنیري موټرو کې موندل کیږي نه د اوږدوالي په پرتله لکه څنګه چې دلته لیدل شوي.

که څه هم یو اتوماتیک حالت او یو ترتیب موډ شتون لري، لکه څنګه چې د واحد کلچ لیږد کې، د ډبل کلچ لیږد یو بشپړ مختلف ډیزاین لري. په حقیقت کې، دا د دوه نیمه ګیربکسونو مجلس دی. هرڅوک خپل لاس لري.

په دې توګه، کله چې یو ګیر بوخت وي، راتلونکی ګیر مخکې له مخکې ښکیل وي، کوم چې د ګیر ډیر چټک بدلونونو ته اجازه ورکوي (له 10 ملی ثانیو څخه کم)، ځکه چې موږ اړتیا نلرو چې د کلچونو تر مینځ بدلون ته انتظار وکړو (یو یو راځي او بل د فلای ویل په مقابل کې خپل ځای نیسي: له همدې امله خورا ګړندی (په لیږد کې د راپور انتظار ته اړتیا نشته).

سربیره پردې ، د تورک لیږد دوامداره دی ، کوم چې د ناڅاپي بدلونونو مخه نیسي.

په لنډه توګه، ډبل کلچ BVR د اتوماتیک لیږد ګټې او یو واحد کلچ BVR پرته له زیانونو سره یوځای کوي.

دا ډول لیږد اوس مهال په کوچنیو میخانیکي ګیرونو کې د لوی بریالیتوب څخه خوند اخلي، او لوی یې لاهم د کنورټر بکس خوښوي چې نرموالی او اعتبار یې بې ساري پاتې کیږي.

ګټې:

• راحته موټر چلول د بار ماتولو پرته د لارو څخه مننه او له همدې امله خورا اسانه
• د انتخاب وړ اتوماتیک یا ترتیب حالت
• د مصرف وده
• په سپورت چلولو کې د ښه موثریت لپاره عالي ګړندي ګیر بدلونونه. دا د اتوماتیک لیږد په اړه ترټولو ګړندۍ ټیکنالوژي هم ده ، که څه هم د BVA کنورټرونه اوس نږدې مساوي دي (د دوه کلچونو لخوا ترلاسه شوي تاثیر د داخلي BVA کلچونو لخوا هم ترلاسه کیدی شي).
• د لوند ملټي ډیسکونو سره هیڅ کلچ اغوستل ندي

زيانونه:

• په لومړي سر کې، د پیل کولو په وخت کې ممکن ټکانونه وي: د میکاترونیک په مرسته د کلچ کنټرول ممکن تل کامل نه وي.
• د BVA او BVR په پرتله پیرود خورا ګران دی
• د سیسټم ډیر وزن
• که چیرې د دوو ګیرونو ترمنځ بدلون چټک وي، دا ممکن لږ وي که تاسو غواړئ په ورته وخت کې 2 ګیرونه ښکته کړئ او برعکس (پورته)
• په وچو نسخو کې د کلچ اغوستل (کلچ)
• اعتبار د BVA په پرتله لږ غوره دی، دلته موږ فورکس حرکت کوو او په الیکټرو هایدرولیک ډول کلچ کوو. د تورک کنورټر بکسونو کې د ملټي پلیټ کلچونو ساده شاملولو څخه ډیر ګاز.

ځینې ​​​​مثالونه: د Peugeot لپاره DSC، د Renault لپاره EDC، د مرسډیز لپاره 7G-DCT، د Volskwagen او Audi لپاره DSG / S-Tronic ...

دلته د DSG ګیربکس دی چې د 2012 Passat AllTrack سره نصب شوی.

په دوامداره توګه بدلیدونکی لیږد

تغیرات دوام لري / CVT

سیسټم کولی شي ګټه پورته کړي ټرکر بدلونکی د پیل کولو لپاره (دا د مثال په توګه، د هونډا نسخه نه ده). کڅوړه جوړه ده دوه تیاره د بیلټ سره تړل شوی یا زنځیر مګر هیڅ ګیرونه / ګیرونه نلري، نو یو ډیر اوږد راپور (ځکه چې دا خپل ګیربکس بدلوي). له همدې امله، موږ نشو کولی د اتوماتیک لیږد په اړه خبرې وکړو، حتی که دا معمولا ورته ویل کیږي.

په یاد ولرئ چې د دې بدلیدونکي اغیزې رامینځته کولو لپاره ډیری میتودونه شتون لري ، مګر اصول ورته پاتې دي: په دوامداره توګه ګیربکس بدل کړئ ، ځکه چې د پری کیلیبریټ شوي ګیرونو لخوا ټاکل شوي ګیر تناسب شتون نلري.

که تاسو کله هم موپډ چل کړی وي ، تاسو دمخه د دوامداره بدلون اصول سره معامله کړې! سرعت په تدریجي ډول بدلیږي ، د ګیرونو بدلولو پرته.

ترټولو عام سیسټم د فلزي کمربند او ټیپر شوي پللیو څخه جوړ دی، د باد قطر په اتوماتيک ډول د انجن سرعت پورې اړه لري (بل نسخه مقناطیس کاروي، مګر اصول ورته پاتې دي).

ځینې ​​​​موډلونه لاهم د ترتیب حالت وړاندیز کوي، کوم چې چلوونکي ته اجازه ورکوي چې په لاسي ډول د لیور په کارولو سره ګیرونه بدل کړي.

ګټې:

• د موټر چلولو اسانتیا (آرامه موټر چلول، او نور)
• په بشپړه توګه له ټوټو څخه پاک
• د بدلون / کمولو پراخه لړۍ (لږترلږه د 6 دودیزو ګیرونو سره مساوي) ، کوم چې تاسو ته اجازه درکوي په ثابت سرعت کې د تیلو خوندي کړئ (په داسې حال کې چې د انجن سرعت لږترلږه حتی په لوړ سرعت کې پاتې کیږي)
• په ځینو نسخو کې، اتوماتیک یا ترتیب موډ شتون لري (بیا راپورونه د تدریجي پر ځای په مرحلو کې د ترمیم کولو سره سمول کوي)
• د ډیزاین سادگي او د اجزاو عناصرو ټیټ تیریدونکي میخانیکي اړیکو له امله اعتبار.

زيانونه:

• د عصبي موټر چلولو پرمهال خورا ډیر مصرف (انجن په لفظي ډول ګړندی کیږي ، او څوک چې په بریل خبرې کوي ، مصرف وايي ...)
• اداره کول ، کوم چې مغشوش کیدی شي ، حتی د هغه چا لپاره ناخوښه دی څوک چې متحرک موټر چلول خوښوي (هغه څوک چې ښه سرعت خوښوي ، او دا منظم دی).
• د ځانګړو نسخو لپاره د ماډل کولو راپورونه، کوم چې یو څه شکمن پاتې دي ...

ځینې ​​​​مثالونه: په نیسان کې Xtronic، Autoronic Mercedes، CVT، او داسې نور، په آډیو کې ملټرونیک ...

کوم بکس او د چا لپاره؟

د کورنۍ خاموش پلار به د BVA کنورټر یا حتی په دوامداره توګه متغیر متغیر سره په بشپړ ډول مطمئن وي. اوسط چلوونکی (څوک چې وخت په وخت "لیږل" خوښوي) به لږترلږه د کنورټر نسخې ته اړتیا ولري. د سپورت مینه وال باید د روبوټ او دوه ګوني کلچ ترمنځ انتخاب وکړي. وړیا احساس وکړئ خپل نظر ورکړئ (تجربه بیاکتنې، او داسې نور) ترڅو د انټرنیټ کاروونکو سره مرسته وکړي چې خپل انتخاب غوره کړي. مننه له ټولو!

ټول نظرونه او عکس العملونه

تېر نظر پوسټ شوی:

MED (ډاټا: 2021 ، 10:06:14)

زه د نسان ټیډا 1.8 اتوماتیک 2008 ریلیز لرم.

ستونزه دا ده چې کله چې ریورس ګیر بوخت وي، د موټر لپاره ستونزمن وي چې په ریورس کې حرکت وکړي.

که تاسو ماته راکړئ یا ماته مشوره راکړئ چې دا ستونزه حل کړئ

ایل ج. 4 دې نظر ته عکس العمل:

• هونډا۴ غوره شریک (2021-10-07 20:08:44): د لیږد تیلو کچه وګورئ، تاسو ممکن لیک ولرئ.

  د Bva د تیلو وروستی بدلون کله او څو کیلومتره و؟

• MED (2021-10-08 12:04:53): Привет

  ما تیل بدل کړل او ځینې لیکونه مې درلودل چې ما د وخت زنځیر ، د تیلو پمپ ، د اوبو پمپ بدلولو وروسته حل کړل او زه لاهم ورته ستونزه لرم کله چې زما موټر یخ وي.

• اډمین د سایټ مدیر (2021-10-08 17:33:16): محتاط ، موږ د ټین تیلو په اړه خبرې کوو ...

  نو دا د سولینایډونو بیرته راګرځیدو (یا د دوی ځواک / پلاټینم) ، د تیلو نشتوالي له امله کیدی شي (که څه هم دا باید په ټولو ګیرونو کې اندیښنه وي) ، یا بریک / ملټي ډیسک اتصال (د سولینایډونو له لارې فعال شوی).

  ایا انجن په حرکت پیل کوي کله چې بیرته راګرځي؟ سکیټینګ؟

• MED (2021-10-09 02:52:27): نه، انجن نه تښتي، مګر زه د موټر د حرکت کولو لپاره لږ ګړندی کړم، مګر په مشکل سره

(ستاسو پوسټ به د تایید وروسته د نظر لاندې څرګند شي)

نظرونه دوام لري (51 à 242) >> دلته کلیک وکړئ

یو نظر ولیکئ

کوم فرانسوی برانډ تاسو غوره خوښوی؟