ټیسټ ډرایو پنځه ریلی لیجنډونه: ښکته
د VW "کوچنۍ" ته سفر، فورډ RS200، اوپیل کموډور، BMW 2002 او ټیوټا کرولا
راځئ یو ځل بیا د څرخونو لاندې وچ اسفالټ احساس کړو. راځئ چې یو ځل بیا د ګرمو تیلو بوی وکړو، راځئ چې یو ځل بیا واورئ چې انجنونه کار کوي - د فصل په وروستۍ الوتنه کې د پنځو اصلي زړورو سره. موږ موټر چلوونکي نه معنی لرو.
د ګوتو سره پراخ شوی لاس لاهم د بریا باور څرګندوي او په کلکه سره د بریا د اشارې په توګه پیژندل کیږي. دا د زړه راښکونکي مسلکي ورزشکارانو، بریالي سیاستوالانو او نه چمتو شوي تلویزیون ستورو لخوا کارول کیږي - سره له دې چې دا لا دمخه نږدې دردناک عام شوی. او اوس هغه موټر چلوي، او دا په بشپړه توګه غیر ضروري ده.
لکه د ګوتو پورته کولو په څیر، د بریښنا شفټ سویچ د ټیوټا کرولا WRC د سټیرینګ کالم څخه تیریږي. کارلوس سینز او ډیډیر اوریول هم د X Trac لیږد شپږ ګیرونه د ښي لاس لنډ درزونو سره بدل کړل. او اوس به یې وکړم. زه هیله لرم. ژر راځي. د اکوسټیک لخوا قضاوت کول ، پسټونونه ، په بلاک کې د نښلونکي راډونه او والوز او د څلور سلنډر انجن د سلنډر سر د جبري ډکولو سره - البته ، په 299 hp کې ، د هغه وخت مقرراتو لخوا اجازه ورکړل شوې - په بشپړ ډول ګډوډي حرکت کوي. د ریسینګ ماشین نا آرامه غږونه کوي، دوه پمپونه چیغې وهي هڅه کوي په هیدرولیک سیسټم کې د شاوخوا 100 بار په کچه فشار وساتي. ته دلته څنګه راغلې؟ شاته ګورم، زه نور نه شم ویلای.
د ریسینګ کرولا څنګ ته پارک شوی څلور نور تقاعد شوي اتل اتلان دي چې غواړي د مختلف دورونو څخه خپلې کیسې بیان کړي. او له هغه ځایه چې حتی د جغل ځنګل سړکونو کې ورو موټر چلول نور په ټولنیز ډول د منلو وړ ندي ، یوازې عامه سړکونه پاتې دي - که امکان ولري د موټرو سپورت تاریخ څخه سرونو سره پاخه شوي ، د مثال په توګه ، په تور ځنګل کې د شاوینلینډ سر ته سایټ. دلته، له 1925 څخه تر 1984 پورې، لږ یا لږ په منظمه توګه، د 12 کیلومتره لارې په اوږدو کې د 780 مترو په عمودی کمښت سره د نړیوالو اتلانو په سر کې مسابقه وکړه.
کچی د پورش زړه سره
تقریبا په حیرانتیا سره، فرانک لینټفر د VW کچالو شاوخوا ګرځي چې په مایل مایل کې سیالي کوي. دا باید موږ حیران نه کړو - د اداری ازموینې پیلوټ خپل وړیا وخت د هغه د شخصي موټر "اقتصادي معجزه" په تیلو کې د خپلو لاسونو په غوړولو کې تیروي. "یوازې مفلر ته وګورئ!" او د تنظیم وړ مخکینۍ محور! "ښه، زه به دوی وګورم.
مګر حتی که ټول VW کچی خورا ډیر ستایل شوي نه وي ، دا حقیقت چې پاول ارنسټ سټریل په 1954 کې د مایل مایل کې د روزنې پرمهال ټوله ټیم لیونی کړی و. Fiat، د دې په پایله کې چې دا په زور سره د خپل ټولګي ګټلو لپاره پروټوټایپونو ته لیږدول شوی، مجبور دی چې دې موټر ته د یو څه مختلف سترګو سره وګوري. حتی بیا هم، د پورش 356 لیږد شاوخوا 60 hp سره په شا برخه کې جوش و. په هرصورت، د نن ورځې په غونډه کې د ایډیالوژیکي جانشین ګډون سره، اسناد 51 کیلوواټ، 70 hp ثبتوي، چې ځینې یې د څلور سلنډر انجن لا دمخه د احتراق چیمبرونو څخه د بکسونو په وهلو سره اخلي. تش په نامه څوکۍ په پورش 550 سپایډر کې کارول شوي او د المونیم بدن څخه جوړ دی چې د پتلی اپولسټری پوښل شوی.
د موټرسپورټ پورې اړوند د ویلو لپاره نور څه شتون نلري - د سټیرینګ ویل لاهم پتلی دی او د پخوا په څیر ، د رول اوور چوکاټ شتون نلري. په نقل کې د ریسینګ بیلټونه هم شتون نلري ځکه چې دوی به په تاریخي توګه د اعتبار وړ نه وي. په دې توګه، دا د غیر فعال خوندیتوب لپاره په دودیز لیپ بیلټونو، او د فعال خوندیتوب لپاره د موټر چلوونکي مهارتونو باندې تکیه کوي. هغه باید پوه شي چې د لیږد او سټیرینګ دقت د درې کلن موسم وړاندوینې په څیر دی. فرض کړئ چې دا خورا زړه راښکونکي نه ښکاري، مګر، لومړی، دا ریښتیا ده، او دویم، یوازې نیمایي. ځکه چې کله سپورتي فولکس ویګن خپل ځانګړی راسپي غږ ته ننوځي ، مزاج په چټکۍ سره د هغې نرم ټاپ لاندې غوره کوي - شاید ځکه چې د VW ځواک ارقام شاید خالص دروغ وي.
"کوچه" په ژورو او تودو احساساتو سره برید ته راوتلی، لکه څنګه چې په یو هیواد کې د ویجاړونکي جګړې له امله زیانمن شوي یو ځل بیا باور رامینځته کوي، او غواړي ثابت کړي چې په ساعت کې 160 یا شاید ډیر کیلومتره یو ناممکن کار نه دی. همکار جورن توماس د موټر چلوونکي په څنګ کې ناست دی، او د هغه ظاهري بڼه پدې معنی نه ده چې هغه غواړي تجربه کړي - او په ریښتیا، زه نه. دا د یو شخص لپاره کافي ده چې د 1,5 لیټره انجن منځمهاله فشار وګورئ او د سم ګیر په ښکیلولو او د غوره تمدید نقطه موندلو سره زنګ ته ځواب ووایی. هرڅومره چې د VW ماډل په ډیر ستړیا سره د شپږ ولټ هیډ لایټونو سره فلش کوي ، هومره دا د کونجونو شاوخوا لیږدول کیږي چیرې چې ډرایور اکثرا ملاتړ له لاسه ورکوي ، د پورش اصلاح شوي چیسس څخه سپک.
کموډور زنګ وواهه
جورن هم د "کومې" ځواک څخه حیران دی، مګر وړاندیز کوي چې دا "یوازې 730 کیلوګرامه وزن لري". دا هغه د اوپل کموډور ته اړوي. دا دواړه د پوهیدو وړ او د وړاندوینې وړ دي. د پوهیدو وړ، ځکه چې کوپ دا غلط تعصب څرګندوي چې ښکلي موټرونه باید له ایټالیا څخه راشي (یا لږترلږه له آلمان څخه نه). او دا خورا د وړاندوینې وړ دی ، ځکه چې جورن په نیوز روم کې د اوپیل د کلک ملاتړي په توګه شهرت لري.
که نه نو، هغه واقعا زاړه موټرونه نه خوښوي، مګر هغه وايي چې هغه به پرته له کوم ځنډ څخه د GG-CO 72 نمبر سره موټر واخلي. "څومره ډیزاین، څه غږ، څه د تجهیزاتو یوه ټوټه - عالي دنده،" جورن وايي کله چې هغه خپل څلور ټکي سمبالوي. دا یوازې د ګټونکي ګوتو پورته کولو لپاره پاتې دي. په حقیقت کې، په 1973 کې، والټر روهل د مونټ کارلو ریلی د بې شمیره کونجونو له لارې کموډور B وګرځاوه او له فاینل څخه یې دولس کیلومتره پای ته ورساوه او د مات شوي تعلیق عنصر له امله یې په ټولیزه توګه 18 ځای ورکړ. د تیلو انجیکشن شوی 2,8 لیټره انجن لا دمخه د اوږد هوډ لاندې روان دی ، او زموږ کاپي چې د 1972 ماډل بیا تولیدوي ، د هغه وخت غوره واحد لري. دا دوه زینیت متغیر والو کاربورټرونه د Opel کلاسیک اتوماتیک ډیویژن سره د درې ویبر دوه بیرل واحدونو سره ځای په ځای کوي ، د 2,5 لیټر انجن تولید له 130 څخه تر 157 hp پورې پورته کوي. سره، تقریبا د انجیکشن موټور کچې ته. سره له دې چې د رول اوور محافظت پنجرې، د ریسینګ څوکیو، مخکینۍ پوښ لیچ او د اضافي څراغونو بیټرۍ سره د دې مسلط ظهور سره سره، د 9: 1 کمپریشن تناسب انلاین - شپږ د مزاج خپل تعریف وړاندې کوي.
په کموډور کې، ډرایور د فزیکي متحرکاتو پر ځای صوتي تجربه کوي، او د دې تناسب بدلولو لپاره د هوښیار ډرایو لخوا پرمخ وړل کیږي. په عمل کې، دا پدې مانا ده چې د ګیر نرم بدلون، په انجن کې د غیر ضروري فشار څخه مخنیوی کول کله چې د سرعت پیډل نور فشار ورکړئ. دریم او څلورم ګیرونه یو څه له ځای څخه بهر دي - یو اکثرا ډیر لنډ احساس کوي، بل تل ډیر اوږد. او څه؟ یو وخت راځي کله چې کموډور اداره کوي چې تاسو ته کافي روزنه درکړي ترڅو تاسو ته د ذهن سکون درکړي - تمرکز د راکټ وسلو سره د مخکینۍ تعلیق اسانتیا ته او د ټریلرونو سره یو سخت شا محور ته لیږدول.
دا اوپیل هغه وخت ته ځي کله چې د برانډ موټرې د ژوند کولو لپاره اړین نه و، ځکه چې دوی یوازې د ژوند لاره وه. د لوی سپورت سټیرینګ ویل شاته موقعیت له فشار څخه پاک دی ، لاس په آرامۍ سره د اوږدې خنځي ګیر لیور باندې په بار کې د ځړولو سره پاتې کیږي. په پراخه پرانیستې throttle کې، د CIH انجن (د اوپیل ماډلونو کې د سر سر کیمشافټ سره کارول کیږي) د هاتین په څیر کار کوي، پرته له کوم محدودیت څخه، او وده پخپله خورا ګټوره ده ځکه چې که نه نو کاربوریټر کله ناکله چپیږي. د ZF سټیرینګ سره، کوم چې د 16: 1 سروو تناسب لري، د 14 انچ څرخونو کې هر ډول بدلون باید مخکې له مخکې اعلان شي ترڅو د 4,61 متره کوپ خپل منزل ته په روښانه او روښانه توګه ورسیږي.
د BMW سره یوځای شوی
په هرصورت، کموډور د شاتو سره د ګرمو شیدو په څیر دی، مګر په روښانه سور شیش کې خدمت شوی. او که تاسو د وودکا او ریډ بیل کاکټیل غوره کوئ، د BMW 2002 ti ریلی نسخه شتون لري. په دوه سیټ موډل کې د پراخه فینډرز سره، اچیم ورمبولډ او همکار چلونکي جان ډیوینپورټ د ریلی پرتګال په بریا سره 72 فصل پای ته ورساوه. نن ورځ، د موټرو انجن او د سپورت ازموینې انجنیر اوټو روپ داسې ښکاري چې هغه د 1969 راونو الټونین په څوکۍ بدل شوی. او نه ځکه چې دا د هغې لپاره خورا پراخه ده. "دا په سختۍ سره مهمه نده چې BMW له کوم دور څخه راځي - د چیسس ، لیږد او بریکونو ترمینځ همغږي تل کامل ته نږدې وي ،" روپ وویل.
نو ډیر ښه - د سپورت ټایرونه د نادرو پښو نالیو سره نه غواړي په نورمال ډول په هغه سړکونو کې تودوخه شي چې په جزوي توګه د یخنۍ سره پوښل شوي. یوځل بیا ، شاته برخه خدمت کوي ، له کوم څخه چې د 190 hp ځواک سره د ډرایو واحد کار کوي. د پیلوټ د ګړندي کولو هیله ثبتوي. که موږ د انجن بدلون ته یو ترمیم ووایو، دا به یو نامناسب نظر وي - دا به غوره وي چې د بشپړ نوي ډیزاین په اړه خبرې وکړو. ځکه چې په تیرو وختونو کې، الپینا کرینکشافټ بیا متوازن کړ، د نښلولو راډونه یې روښانه کړل، د کمپریشن تناسب یې زیات کړ، د والوز قطر یې زیات کړ او د 300 درجو د پرانیستې زاویه سره یې کیمشافت نصب کړ - او دا ټول، لکه څنګه چې موږ مخکې یادونه وکړه، د پاتې نورو سره. . حتی په 3000 rpm کې، د څلور سلنډر انجن د چال چلن د زنځیر په څیر غږول پیل کوي، او په 6000 rpm کې داسې ښکاري چې د ننوتلو ټوله عمله پکې ښکیل وي.
په دې وخت کې، ډرایور لا دمخه هیر کړی و چې لومړی ګیر ښي او مخ ته لیږدول شوی، ځکه چې دا باید د ریښتینې سپورت لیږد کې وي. په هغه وخت کې، د "سپورټ" تعریف هم د ګټې اخیستنې کار ته راجع کیږي، کوم چې د غوښتل شوي لارې ترلاسه کولو لپاره لوی ځواک ته اړتیا لري. د هغه د حرکت په اړه څه؟ په لنډه توګه، یوازې د کلمې په څیر. همکار روپ سمه ده چې دا BMW یو مناسب فټ دی. د اسفالټ د تودوخې سره سره، ټایرونه او انجن جرئت زیاتوي چې د سټاپ پوائنټونو او سټیرینګ ویل کونجونو ته نږدې حرکت وکړي. پیډالونه په اسانۍ سره په یو مستقیم موقعیت کې موقعیت لري او د منځني ګاز د شور غږونو ته اجازه ورکوي، چې شاوخوا شاوخوا ونې خپلې ستنې له لاسه ورکوي.
د یو څه شاته ځوړند سره، سپورتي BMW د کونج څخه راوتلی، لومړی د مرستندویه هیډ لایټونو بیټرۍ سره، او بیا د پاتې 4,23 متره اوږد بدن سره. چیسس، چې د فابریکې څخه د خپلواک تعلیق سره سمبال شوی و، د انجن کوم لوی بدلون ته اړتیا نلري. هرڅه یو څه کثافت جوړ شوي ، د خرابیدو په وړاندې مقاومت لرونکي ، پراخه - او تاسو بشپړ شوي. د پایلې په توګه، د سړک سره اړیکه نوره هم شدیده کیږي، او د بریښنا سټیرینګ نشتوالی او - د زړو موټرو څخه ډیری وختونه له پامه غورځول شوي ګټه - د چت پتلی ستنې هم د کلاسیک BMW سره په ګړندۍ او دقیق حرکت کې مرسته کوي.
د رڼا څخه - د فورډ په تیاره کې
په هرصورت، په فورډ RS200 کې دا ډول ایکویریم ډیکوپلینګ شتون نلري. په حقیقت کې، دلته هر اړخیز لید شتون نلري، که څه هم په شا وزر کې تشه د انجنیرانو په برخه کې ځینې هڅې په ګوته کوي. مګر انتظار وکړئ، موږ لا دمخه د اتیایمې لسیزې په لومړیو کې یو - د ډارونکي ګروپ B وخت. هغه وخت، پیلوټان باید خوشحاله شوي وي که دوی حتی د بشپړ وینډشیلډ له لارې مخکې وګوري (په RS200 کې دا د سیرا ماډل څخه راځي) - دا دی څنګه د درجې جوړونکو خپل سپورت تجهیزات د لږترلږه وزن او په ورته وخت کې اعظمي ځواک ترلاسه کولو لپاره ښه کړي.
برسېره پردې، د بیرته راګرځیدونکي لیږد اصول د فورډ سپورت څانګې د هغه وخت د رییس انجنیر لخوا ایجاد شوي د اضافي پونډونو المل شو، ځکه چې دوه ډرایو شافټونه اړین وو. یو یې د مرکزي موقعیت انجن څخه د مخکینۍ محور تر څنګ لیږد ته لیږدوي، او بل یې بیرته شاته ویلونو ته ځي. دا ټول ولې؟ تقریبا کامل وزن توازن. په مقابل کې، د درې کلچ فعال توپیرونو سره د دوه ګوني لیږد سیسټم کې د تورک توزیع په شا محور باندې قوي ټینګار لري: له 63 څخه تر 47 سلنې پورې. په دې لومړي لنډ تفصیل کې، د بریښنا د لارې موقعیت کوچنی ښکاري، مګر په داخلي کې دا خورا پراخه ده. زما پښې باید په یوه څاه کې درې پیډالونه فشار کړي چې ګټر پراخه ښکاري په پرتله زه به څه وکړم که زه د 46 نمبر بوټان اغوستي وای؟ او دا هره ورځ نه ده چې ستاسو کیڼ پښه په داسې سیرامیک فلزي نښلونکي کې راښکته کیږي چې د هر عضلاتو دمخه تودوخې ته اړتیا لري.
په تدریجي ډول، زه وکولی شوم یو مثالی پیل ترلاسه کړم، او د غیرقانوني تعدیل شوي تولید انجن د ناک، نیم لوړ غږ سره، د څلور سلنډر ټربو انجن د سپورت موټر چلوي. د ګاریټ ټربو چارجر د 1,8 لیټرو واحد څخه 250bhp راوباسي، مګر مخکې له دې چې ځواک حتی د پام وړ وي، د څلور والو انجن باید لومړی د ژور ټربو بور څخه راوباسي. د 4000 rpm لاندې، د ټربو چارجر فشار ستنه یو څه تیریږي او د دې حد څخه پورته د 0,75 بار اعظمي ارزښت ته نږدې کیږي. د 280 Nm لوړ تورک په 4500 rpm کې ترلاسه کیږي، او بیا دا وخت دی چې د سپورت سټیرینګ ویل ترلاسه کړئ چې Escort XR3i یې کوي. د سرو امپلیفیر؟ بې ادبه. په دې حالت کې، په مثالي توګه، موټر د سرعت پیډل لخوا کنټرول کیږي، په هرصورت، په وچ اسفالټ کې یوازې په سرعت کې ممکنه ده چې د سړک قواعدو ته په بشپړه توګه وړیا چلند په ګوته کوي.
د کلچ او سټیرینګ ویل سربیره، د پنځه سرعت لیږد هم ټن فزیک ته اړتیا لري، ځکه چې د سیرا لنډ بال بازو د کانکریټ له لارې د اوسپنې راډ په څیر حرکت کوي - البته، وچ شوی. په هرصورت، دا ډیر وخت نه نیسي - د بیلګې په توګه، یوازې د سټټګارټ دره څخه راوتئ او د تور ځنګل سویلي غرونو ته وخورئ - او RS200 به ستاسو په زړه، پښو او لاسونو کې راښکته شي. حتی کله چې د ښارګوټو څخه د موټر چلولو په وخت کې چیرې چې ډوډۍ د ډیلي غوښې وړاندیز کوي او سرعت یې په ساعت کې 30 کیلومتره پورې محدود وي، د فورډ ماډل پرته له شکنجې شیان اخلي. ایا هغه څنګه هڅه نه کوي چې په B ګروپ کې خپل غمجن رول هیر کړي؟ په 1986 کې، ګوتې راوتلې او سلسله مړه شوه. په 1988 کې، فورډ یو څو نور RS200s د سړک نسخه په توګه د 140 نښه لپاره وپلورل.
په ورته وخت کې، د نړۍ د سیالیو په لار کې، A ګروپ لا دمخه هڅه کوي چې په نړیوال اتلولۍ کې دلچسپي وساتي؛ په 1997 کې، WRC ښکاره شو، او د هغې سره ټیوټا کرولا. د دې دوه لیټره ټربو انجن د سیلکا څخه پور اخیستل شوی و، او یوازې یو څو توضیحات بدل شوي. د مثال په توګه، یو فشار شوی هوا کولر د اضافي اوبو شاور سره د انجن له پورتنۍ برخې څخه مستقیم د ریډیټر ګرل شاته د هوا جریان لارې ته حرکت کوي. له همدې امله د هوا د تودوخې درجه لس سلنه راټیټه شوې وه. په هرصورت، تاریخ د کارلوس سانز او لویس مویا په ذهنونو کې د تودوخې د ستونزې په اړه خاموش دی، کله چې په 1998 کې د "بریټانیا" په لاریون کې، ورته واحد په خپله خوښه د پای لیکې څخه 500 متره مخکې وتړل شو او نور کار کولو څخه یې ډډه وکړه، مداخله یې وکړه. د سرلیک سره. زما د غصې څپې تر نن ورځې پورې په یاد دي.
په ټیوټا WRC کې وحشتناک شور
په هرصورت، د جوړونکو لقب په راتلونکي فصل کې وګټل شو - یوازې مخکې له دې چې ټیوټا د پلان شوي پلان څخه یو کال دمخه په F1 تمرکز وکړي. شاید جاپانیانو ته اړتیا وي ...؟ تاسو باید ولرئ، تاسو کولی شئ - دا نن مهمه نده. جوچین اوبلر، زموږ سر ټیسټر چې په موټرو سپورت کې تجربه لري، به لومړی وي چې په دې موټر کې د کوچنیو بټونو سره د ځنګل له لارې د تګ کولو جرات وکړي. ریښتیا، هغه د Mo ("mas! Mas! Mas!") د ایبیرین ټکان تعقیب نه کوي، مګر په بې رحمۍ سره د غره د غرونو په لور ښکته کیږي. د Bravura پایپ غږونه په ځنګل کې کوم ځای ورک شوي، او یو څو دقیقې وروسته د ډیر فشار والو تبه لرونکی سیست بیرته راستنیدو اعلان کوي - او دا چې دواړه موټر او پیلوټ لا دمخه ګرم شوي دي - هر یو جلا جلا. "دلته شور ډیر ویرونکی دی - لکه څنګه چې ګړندی کیږي. په ورته وخت کې، دا یوازې په نورمال ډول د 3500-6500 rpm څخه وده کوي، "جوچین اعلان وکړ او ډیر متاثره شو، د 2002 په لور یې یو حساس ګام پورته کړ.
اوس زه یم. زه کلچ فشار ورکوم (د بې ضرر درې ډیسک کاربن اجزا)، دا په ډیر احتیاط سره خوشې کړئ او ایستل یې پیل کړئ، مګر لږترلږه اجازه نه ورکوم چې موټر بند شي. زه ټول کنټرولونه او سویچونه له پامه غورځوم چې د ډشبورډ په اوږدو کې ویشل شوي لکه د یوې چاودنې څخه. د درې متغیر بریښنا ټرین توپیرونو مختلف تشکیلات؟ شاید په راتلونکي ژوند کې.
جوچین سمه ده، البته. اوس، د ټیکومیټر ستنې سره د 3500 فلش کولو سره، 1,2-ټن ټیوټا داسې ښکاري چې چاودنه وکړي او خپل څرخونه په اسفالټ کې مات کړي. زه په لیوالتیا سره د شفټ لیور ته ځیر شوم، او یو کرار غږ دی چې دا په ګوته کوي چې راتلونکی ګیر بوخت دی. او زه باید مستقیم سر ته لاړ شم. د بریکونو په اړه څه؟ د کلچ په څیر پرته له کوم طنز څخه، دوی لاهم عملیاتي تودوخې ته ندي رسیدلي، نو دوی تقریبا هیڅ عمل سره حیرانوي. تاسو باید یو څو ځله هڅه وکړئ. په ورته وخت کې، د ګیربکس څخه بل والی ورکړئ، په چټکۍ سره بیا ګاز فشار ورکړئ - دوه ګونی ګیر به یو څه کار وکړي. شاته پای یو څه لړزیږي ، زما غوږونه ټوخی کوي او غږیږي ، لیږد او توپیر سندرې کوي ، انجن چیغې کوي - اوس زه اړتیا نلرم چې پام واړوم. د حوالې لپاره: موږ لاهم د سرعت زون کې یو چې د مقرراتو لخوا اجازه ورکړل شوې. دا دوزخ به څنګه په خورا ګړندۍ غږ شي که تاسو د وزرونو په څادرونو کې د جغلو ډرم واورئ؟
زه د ملکې لپاره بخښنه پیل کوم. په کونټیټ کې هیڅ بل موټر دې ته اړ نه دی چې دا ډول نرمښت، نرمښت او نرمي وښيي - حتی یو قهرجن فورډ هم نه دی. د سفر ټول پنځه برخه اخیستونکي د نورم څخه لرې پارک شوي - خوشبختانه زموږ لپاره ، که نه نو دلته موږ باید د موټر چلونکي مرستې سیسټمونو ، انفوټینمینټ سیسټمونو او د تیلو مصرف په اړه وغږیږو. پرځای یې، د موټر چلولو بې عیب تجربې باندې د غیر مساوي ټینګار په خوښۍ کې، موږ خپلې ګوتې پورته کړې. یوازې په داخلي توګه، البته، د اشارې د بندیز له امله.
متن: جینس ډراول
عکس: هانس - ډایټر ژیفرټ
