ټیسټ ډرایو جاګور ایکس ایف
نوی جاګوار XF سیډان داسې بریښي چې د بانډ ولین په لاس کې و: بدن یې په نیمه ټوټه شوی و - په بې رحمانه ډول ، د تنې په پوښ کې د پیشو مجسمې سره ...
نوی XF داسې احساس کاوه لکه څنګه چې دا د بنډ د کلي په لاس کې دی: جسد یې په نیمه بې رحمه توګه لیدل شوی و ، په څنګ کې د پیشو پر پوټکی د پیشو انځور. او ټول د دې لپاره چې یوځل بیا وښیې چې د دویم نسل جاګور سیډان ، که څه هم له پخوانۍ ماډل څخه نږدې نږدې د جلا کیدو وړ دی ، دننه دننه بشپړ نوی دی. او د هغې دننه ، په ښودنه کې ، د المونیم څخه جوړ شوي دي.
په 2007 کې د لومړي جاګوار XF رارسیدل تشې ته د خطرناکه کود په څیر و ، مګر دا د جاګوار لپاره د خلاصون یو کود و. په عصري ، غیر زاړه فیشن ژبه کې ، د انګلیسي برانډ اعلان وکړ چې دا د بدلون لپاره چمتو دی. ایان کالم ، چې په یو وخت کې یې د بل افسانوي برانډ (اسټن مارټین) ب modernه عصري کړې ، وتوانید چې یو نوی ، زړور جاګوار سټایل رامینځته کړي.
دا د تخنیکي څخه ډیر د ډیزاین انقلاب و. د ځانګړتیاوو سره د سر څراغونه، نوي انجنونه - دا ټول به وروسته ښکاره شي. دوی په اصل کې غوښتل چې ایکس ایف ایلومینیم جوړ کړي، مګر بیا د دې لپاره نه وخت و او نه پیسې. په 2007 کې، شرکت د بقا په لاره کې و: ټیټ پلور، د اعتبار ستونزې. برسېره پردې، فورډ - د برتانوي برانډ اوږدمهاله مالک - پریکړه وکړه چې د دې استملاک څخه ځان خلاص کړي. داسې بریښي چې دا به بدتر نه وي، مګر له هغې شیبې څخه د جاګور بیا راژوندي کول پیل شول. او کلونه وروسته، د عضلاتو د جوړولو، د المونیم ټیکنالوژیو پمپ کولو، د ډیزاین ډیزاین او سمبالولو وروسته، جاګور بیرته د XF ماډل ته راستون شو - هغه څه چې اته کاله دمخه ممکن نه و، او د یوې عجیبې پایلې خلاصولو لپاره.
نوی ایکس ایف د اوږدې بونټ او پرمختللي سخت ب featuresه کوي. د مخ پراخوالى هم لنډ شو. د مخکینۍ ویلونو شاته ګلونه په تیرو وختونو کې دي. په کرنه کې د کروم پلانټ لاهم لاټینونه په دوه برخو ویشلي ، مګر د دوی ر patternا ب patternه بدله شوې: د هارسشونو پرځای ، یو دوه لړی سره یو تیاره لاین شتون لري. دریمه کړکۍ اوس د دروازې پرځای د C ستون کې موقعیت لري. دا یو څه نښې دي: کوچنی ماډل ، چې د XE په نوم یادیږي ، په لاټینونو کې یو موټی لري ، او کړکۍ دوه لري.
د نوي XF ابعاد په څو ملی میتر کې بدل شوي. په ورته وخت کې ، د ویل بیس د 51 ملي میتر پورې وده کړې - تر 2960 ملي میتر پورې. د بریښنا جوړښت ، تعلیق د نوي المونیم پلیټ فارم پراختیا پایله ده چې دمخه د XE ماډل کې ازمول شوې. هغې اجازه ورکړه چې د خپل مخکیني په پرتله نږدې دوه سینټره وزن له لاسه ورکړي. د BMW 5-لړۍ ، کوم چې انجنیرانو د نوي XF رامینځته کولو پرمهال ولیدل ، نږدې سل کیلو ګرامه دروند دی.
د نوي سیډان بدن 75. د المونیم څخه جوړ شوی دی. د پوړ برخه ، د بوټ پوښ او بیروني دروازې پینلونه فولاد دي. انجنیران تشریح کوي چې سټیل د وزن ویشلو سره لوبیدل ممکن کړي ، د جوړښت لګښت کموي ، او د ساتنې وړ هم کوي. د دوی په وینا ، د المونیم سایډ وال په یوه ټوټه کې ټاپ شوی د حادثې په حالت کې ترمیم کیدی شي - شرکت پدې برخه کې کافي تجربه راټوله کړې. الیکټرو کیمیکل قابلیت ، کوم چې د فولادو او المونیم برخو برخو کې رامینځته کیږي ، د ویره کولو وړ هم ندي. دا د ځانګړي انسولینټ پرت لخوا مخنیوی کیږي کوم چې د موټر په ټول ژوند کې مؤثره دی.
د XF او XE تر مینځ ورته والی - او په داخلي کې: ورته مرکز کنسول د اقلیم کنټرول تonsیو دوه تنگې پټې ، یو واحد غوټۍ او د انجن پیل ت buttonۍ د سپینو زرو سکه. د پمپ سټیرینګ څرخ ، د دوه ویزرونو سره ډشبورډ ، او د ملټي میډیا سیسټم چې د تonsیو پواسطه رامینځته شوي هم د deja vu احساسات راپاروي. حتی د XF د دستکشې برخې ت buttonۍ اوس د حساس حساس ندي ، مګر عادي دي. البته ، دا ډول یووالي له اقتصادي پلوه توجیه کیږي ، مګر تیر XF سالون ډیر ښه و. په نوي موټر کې د پینل پریښودونکي هوایی نلونه یوازې په څنډو کې ساتل شوي ، او په مرکز کې - خورا عادي ګریلونه.
سربیره پردې ، د XF سوداګرۍ سیډان په بشپړ ډول د سخت پلاستیک کثافاتو په درجه کې ندي ، کوم چې په XE کې خورا د بخښلو وړ دی. د مرکزي تونل استر او د غره پورته برخه د وینشیلډ لاندې تیریدل له دې څخه جوړ شوي. چیرې چې دا آرک د دروازې کلینډینګ سره مخ کیږي ، د موادو توپیر خورا د پام وړ دی. او اوس دا د ټولو جاګور سیډانونو داخلي کې یو مهم عنصر دی: دا د پاملرنې په مرکز کې دی او په سخاوت سره د طبیعي لرګیو سره سینګار شوی. او تاسو د نورو بشپړونکي توکو کیفیت سره غلطی نشئ موندلی ، په ځانګړي توګه د پورټ فولیو نسخه کې.
په هرصورت ، د جاګور لاین اپ لپاره د پراختیا رییس کریس مک کینن غوښتنه وکړه چې د ازموینې موټرې د مخکې تولید په توګه چلند وکړي او دا یې رد نکړه چې د لیږدونکي داخلي کیفیت به د ښه والي لپاره توپیر ولري. په تیر XF کې ، د لګښت برخه کې د شیر برخه داخلي ډیزاین ته لاړه ، مګر دا ځل شرکت نورو شیانو تمرکز وکړ. د مثال په توګه ، د پراخه 10,2 انچ ټچ اسکرین سره د نوي انکول ټچ پرو ملټي میډیا سیسټم پراختیا باندې. سیسټم د لینکس پلیټ فارم کې رامینځته شوی او د ب featuresو اغیزناک سیټ وړاندې کوي چې د انکټرول ټچ پرو رامینځته کونکی مهور شیواکرماني په صبر سره ټولو ته ښیې. مګر حتی د دې پرته ، د مینو په اړه پوهیدل خورا اسانه دي. د مثال په توګه ، د پردې شالید بدل کړئ ، او په نیویارک کې په ټول ډشبورډ کې ښودل ، کوم چې اوس مجازی شوی. اسڪرين پرته له ځنډ څخه د ګوتو لمس ته غبرګون ښیې ، او د سیسټم فعالیت په ښه کچه کې دی. مګر د ټیسټ موټرو ډیری د اصلي تیرونو سره ساده ډشبورډ لري ، او د انفوتینینټ سیسټم خورا اسانه دی - دا د QNX پلیټ فارم کې د زاړه ملټي میډیا عصري نسخه ده. مینو روښانه شو ، او د ټچ اسکرین عکس العمل کم شو. ډاډه ، سیسټم د ان کانټرول ټچ پرو په پرتله خورا ورو دی ، مګر د انفوتینینټ سیسټم نور د جاګور لینډ روور موټرو کې څرګند ضعیف ندي.
انجنیران وايي چې دوی هڅه کړې چې نوی XF ډیر راحته کړي ، په ځانګړي توګه وروسته له دې چې د کوچني موټر چلونکي سیډان ، XE په لیکه اپ کې څرګند شو. د نوي XF د ویلبیس زیاتوالي له امله ، د شا مسافرانو پښه د څو سانتي میترو په واسطه زیاته شوې او د ورته لاسته راوړنې په اړه د سوفی د ټیټ کشن له امله.
مګر بیا ولې د ټیسټ موټر چلول دومره سخت دي؟ لومړی ، ځکه چې دا د R- سپورت نسخه ده چې د مختلف تعلیق سره. او دوهم ، تاسو اړتیا لرئ ډیر ورو - غیر فعال شاک جذب کونکي د اضافي والو آرامۍ سره ، او ویل په خوښۍ سره د فشارونو څخه ټوپ کړئ. د معیاري شاک جذب کونکي باید نرم وي او ممکن د دوه لیتر ټربوډیزیل سره موټر ته غوره وي. دا ډول موټور (180 hp او 430 Nm) د سرعت پیډل فشارولو کې زړه نازړه غبرګون ښیې او د دې ټول چلند سره ښیې چې دا به یو ملی ګرام اضافي ونه خوري. دا د بایوډیزل سره د اروپایانو لپاره انتخاب دی. که څه هم ، که ریښتیا وي ، دا د سبزیجاتو جاګور او جاګور د فلیټ موټر په توګه لیدلو لپاره مساوي عجیب دي.
مګر دا ډول موټر څومره عالي چلول کیږي. څرخونه د سټیرینګ ویل په سپک ډول ځړولو سره رامینځته کیږي. هڅه طبیعي ، شفافه ده: د تیر نسل موټر څخه غوره - سربیره پردې ، پدې کې د هیدرولیک بوسټر شتون درلود ، او دلته دلته بریښنایی بوسټر شتون لري. که چیرې د داسې سیډان تر سیوري لاندې د ډیزل انجن شتون ولري ، نو دا خورا پیاوړی دی - 300 hp. دا به کافي وي دا هغه دی چې د جاګوار لینډ روور زوړ پیژندل شوی درې لیټره "شپږ" اوس وده کوي. د غږ عمل کول ممکن د رینج روور SUV لپاره ډیر مناسب وي ، مګر د دې سره XF واقعیا ګړندی تګ پیل کوي. سټیج سوپرچارج کول تاسو ته اجازه درکوي پرته له ځنډ څخه ګاز ته عکس العمل وښیې. او د "اتوماتیک" سره ، دا د بریښنا واحد یو عام ژبه غوره کوي. په ورته وخت کې ، دا ډول XF هیڅ دقیق نه پرمخ وړي - د درنې محاذ پای په عملي ډول اداره کول اغیزه نه کوي. سربیره پردې ، د تطبیق وړ شاک جذبونکي دلته نصب شوي ، کوم چې موټر ته خورا پراخه نسل ورکوي. د راحتي حالت کې ، XF نرم دی مګر نرم ندی ، او د سپورت حالت کې دا تنګ دی مګر د سختۍ له ماتولو پرته.
په هرصورت ، د نوي موټر د کرکټر په بشپړ ډول افشا کولو لپاره ، د V6 پطرول کمپرسور انجن ته اړتیا ده ، د اعظمي ځواک سره: نه 340 ، مګر 380 هارس پاور. او په غوره توګه د مستقیم لویې لارې پرځای د غرونو ناورین. بیا XF به خپل ټول ټرمپ کارتونه بهر کړي: شفاف سټیرینګ څرخ ، دروند بدن ، د وزن توزیع د مسایلو تر مینځ نږدې مساوي او په 100 ثانیو کې 5,3 کلومیتره / ساعت ته سرعت. مګر د دې لپاره چې په اغیزمنه توګه د بریښنا واحد بشپړ ظرفیت درک کړئ ، سیډان څلور ویل چلوونکي ته اړتیا لري: په شا - ویل ډرایو موټر کې ، ویلونه په اسانۍ سره سلیپ ته ځي ، او د ثبات سیسټم باید بار بار تغذیه ونیسي.
د آل ویل ډرایو ایکس ایف په پوره ډاډ او دقت سره د سرکیټو ډی نواررا ټریک شاته ځي: په لنډ مستقیم لینونو کې ، سر په پورته ښودنه کې شمیره په ساعت کې kilometers kilometers reaches کیلومترو ته رسیږي. په احتیاط سره بې پروایی ، معتدل لوړ ، پرته له بیا ګیسینګ څخه. له سره جوړ شوی ، سپک او غلیظ لیږد مخکینیو څرخونو ته لومړیتوب ورکوي ، پداسې حال کې چې بریښنایی توکي د موټر په بدلولو کې د بریکونو په توګه عمل کوي. البته ، دلته "اتومات" د عکس العمل سرعت نه لري کله چې ښکته ځي ، او کله چې سرعت په ننوتلو سره تجاوز کوي ، یو لوی سیډان د ټولو ویلونو سره سلایډونه. مګر بریکونه حتی په لار کې درې لپونو وروسته هم نه پریږدي.
په بل ، سیلاب شوې سیمه کې ، ورته XF د یاشت په څیر تیریږي: دا ګړندي کوي ، ورو ورو د خپلو ویلونو سره سکیډیټ کوي ، په بې زړه توب ډول د شنک مخې ته بریک کوي. یو څو ځله هغه لاهم د خپل تیروتنې سره د تیر تیر تیروي. مګر په عموم کې ، د ځانګړي لیږد حالت (دا د واورې ونې لخوا په ګوته شوی او د دواړه شپل او لوڅو سطحونو لپاره مناسب دی) نږدې د فزیک لپاره د احمق کولو اداره کوي.
د ازموینې دمخه ، ما په ځانګړي ډول د پخواني نسل XF چلول. مخکینی سیډان په تیرو قطار کې په ځای کې د ټیټ کیفیت دی ، د سفر راحت ، اداره کول ، متحرکات او اختیارونه. او کم ظرفیت دومره وژونکی ندی. او د دې داخلي لاهم د آرایش او سټایل سره سحر کوي.
په ناڅاپي ډول ، د ورته XF مالک زما بیرته راستنیدونکی پرواز کې زما ګاونډی و. او هغه ویره لري چې د وسلو په دې سیالۍ کې به د جاګور لپاره ، د هر انفرادي پیرودونکي اړتیاوې غیر متعلق شي. په هرصورت ، اوس دا خورا اسانه دی چې د آلمان سیالانو څخه د دوی د لوی تولید مقدار سره د برتانوي موټر ځانګړي نسخه غوښتنه وکړئ.
جاګور د کوچنۍ کچې ځانګړي تولید کونکي کار کاوه ، مګر دا په ثابت حالت کې و. شرکت اوس غواړي بریالي وي ، ډیر موټرې رامینځته کړي ، او د نورو پریمیم برانڈونو سره سیالي وکړي. او د دې لپاره د هغې ملامت کول ګران دي. په اصولو کې ، دا هرڅه د نورو موټر شرکتونو په څیر ترسره کوي. لاین پراخه کوي ، د کوم لپاره چې دا حتی د کراسور ترلاسه کړی. د موټرو سپک او ډیر اقتصادي جوړوي. دا نه یوازې پلیټفارم او تخنیکي برخه سره متحد کوي ، بلکه د ماډلونو او د دوی داخلي ډیزاین هم. حتی د پریمیم سیډانونو اداره کولو باندې جدي تمرکز هم یو عصري رجحان دی.
په ورته وخت کې ، د نوي جاګور موټرې لاهم ځانګړي دي او برعکس د نورو. او نه دا چې دوی ډیر المونیم کاروي ، د واشیر سره د اتوماتیک موډلونو تر مینځ بدل کړئ او په میخانیکي ډول عالي چارج شوي موټرو سره مجهز شوي. دوی یوازې د احساساتو ، احساساتو په کچه کې توپیر لري. او هوښیار لیدونکي ، ګورمیټس ، ګیکس او یوازې هغه څوک چې غواړي ودریږي ، د انګلیسي نښې محصولاتو ته نشي تیریدلی.
په ورته وخت کې ، د برانډ روسی مینه وال دې ته اړ شوي چې د زاړه XF سره مطمین وي. د نوي سیډان لومړنی سفر د نوي وارد شوي موټرو د تصدیق او د ERA-GLONASS سیسټم معرفي کولو ستونزو له امله ځنډول شوی. جیګور لینډ راور پسرلي ته نږدې د XF ظهور وړاندوینه کوي.
