ټیسټ ډرایو کیا پروسیډ vs ټیوټا C-HR

Kia ProCeed د شوټینګ بریک یو فیشني تعریف بولي، او ټویوټا C-HR د لوړې څوکۍ موقعیت سره کوپ ګڼي، مګر دواړه د حیرانتیا ورته هدف لري. موږ د دې پوښتنې ځواب په لټه کې یو چې کوم اختیار د دې سره ښه مقابله کوي

که تاسو هڅه وکړئ دا دوه موټرې د مصرف کونکو شرایطو سره پرتله کړئ ، نو دا به ژر تر ژره روښانه شي چې دوی یو بل سره نا مساوي دي. له همدې امله ، د دوی مستقیم پرتله کول ، که نه پلمه ، یقینا هیڅ جدي عملي معنی نلري. مګر لږترلږه یو پیرامیټر شتون لري چې لاهم دا دوه غیر معیاري موټرونه سره متحد کوي: ورته نرخ. او همدارنګه د واه فاکتور شتون ، کوم چې په هرصورت ، هر یو جوړونکی په خپل ډول تشریح کوي.

راځئ چې صادق اوسئ: خلک لومړی د موټر پیرود په پام کې نیولو سره د دوی په بودیجه کې ټولو اختیارونو ته ګوري. او یوازې بیا دوی ځانګړي ماډلونو ته نږدې لیدل پیل کوي. سربیره پردې ، حتی د پریکړې کولو په وروستي مرحله کې ، د نوماند موټرونه په ځانګړتیاو کې تل یو بل ته نږدې ندي.

اوه یا اته کاله دمخه، یو عملي کورنۍ سړی کولی شي په اسانۍ سره د نیسان نوټ کمپیکٹ وین او اوپل اسټرا ایچ سیډان ترمنځ انتخاب کړي، کوم چې د کورنۍ مخابرات سره لاهم د کالینینګراد Avtotor کې تولید شوي. دا دواړه ماډلونه په هغه وخت کې په ورته بودیجه کې مناسب دي. دا خورا عادي خبره وه چې د ورته قیمت ترتیبونو پرتله کول او د بدن ډول ، هارس پاور یا ګیرونو شمیر په اړه فکر کولو پرته په موټرو کې د USB پورټونو شمیر شمیرل.

بحران د انتخاب معیار نه دی بدل کړی ، مګر پرمختګ یې لا نور هم لوړ کړی. نن ورځ ، حتی غیر کوچني ښکاري موټرونه کولی شي د کوچنۍ کورنۍ لپاره د ورځني موټر رول لپاره مناسب وي او د مناسب مناسب پیسو لپاره وپلورل شي.

ټیوټا په روسیه کې په دریو ټاکل شوي ټرام کچو کې وړاندیز کیږي. مګر داسې احساس شتون لري چې د 1,2 لیټرو "څلور" او میخانیکونو سره version 16،597 لپاره اساسي نسخه. په طبیعت کې شتون نلري. له همدې امله ، د پلورونکو څخه "ژوندي" موټرې د 21،692 ډالرو لپاره یوازې په دوهم ګرم تشکیل کې موندل کیدی شي. یا په دریمه غوره نسخه کې د، 27،102 ډالرو لپاره غوره ده.

سربیره پردې ، دا ماشینونه نه یوازې په تجهیزاتو کې ، بلکه د بریښنا کارخانو کې هم له یو بل څخه توپیر لري. نو ، په ګرم نسخه کې ، د دوه لیتر راټول شوي انجن د 150 هارس پاور بیرته ستنیدو سره د هود لاندې کار کوي. او د پورتنۍ پای کولول د 1,2 هارټ پاور سره د 115 لیتر ټربو انجن سره چمتو شوي. په ورته وخت کې ، دا ترتیب د آل ویل ډرایو سیسټم لري ، کوم چې په هوټ کې شتون نلري ، حتی د اضافي چارج لپاره.

د C-HR برعکس ، د کوریا ډزې کول یوازې د مخکینۍ څرخ کې شتون لري. په هرصورت ، د ماډل دوه ټاکل شوي تشکیلاتو بریښنا نباتات هم توپیر لري. د T 20،946 ډالرو لپاره د GT لاین ځوان نسخه. د 1,4 هارس پاور سره د 140-لیټر وروستي ټربو انجن سره تجهیز شوی. او د چارج شوي GT تغیر لګښت $ 26،067 دی. د 1,6 لیټر عالي چارج شوي انجن سره د 206 ځواکونو ظرفیت سره مجهز دی.

دا روښانه ده چې که تاسو 2 ملیون روبل ولرئ ، انتخاب کول خورا اسانه دي. که تاسو سرعت او موټر چلولو سره مینه لرئ ، کیا واخلئ. ښه ، که چیرې متحرکات او ځواک بنسټیز نه وي ، او څلور ویل ډرایو به اضافه نه وي ، نو د ټیوټا سوداګر ته مستقیم سړک شتون لري. مګر د منځمهاله نسخو په حالت کې ، هرڅه دومره ساده ندي ، او دلته تاسو دمخه وسایل او راحت ته نږدې لیدلی شئ.

د داخلي اسانتیا لپاره ، کیا یو خورا په زړه پورې انتخاب ښکاري. دلته او تنې ډیر غښتلی دی ، او په شا کې یو څه ډیر ځای. مګر چت دومره ټیټ دی چې کله تاسو په دوهم قطار کې ځمکه وکړئ ، د هغې په مقابل کې خپل سر وټکول د ناشپاتو ګولۍ په څیر اسانه دی. او پخپله په صوفه کې ، تیاره چت له پورته څخه دومره قوي "پريس" کوي چې په پښو کې د پراخوالې احساس یو څه پخپله پخپله تحلیل کیږي.

په ټیوټا کې ، هرڅه ډیر عملي دي. C-HR داسې بریښي چې نه یوازې د سره صلیب دی ، بلکه د کوپ - سره صلیب دی. په هرصورت ، د ځمکې لاندې کولو سره ستونزې شتون نلري. د پورتنۍ پوښ سر هم ټیټ ځړول شوی ، مګر دومره ندی. پښې ګنډل شوي ، مګر د ډیر عمودی فټ له امله ، دا په عملي ډول په هیڅ ډول راحت باندې تاثیر نه کوي. ښه ، د ماشوم څوکۍ به په سختۍ سره د لومړي او دوهم موټر دواړو کې فټ شي.

د موټر چلولو عادتونه؟ موږ دمخه د چیسس اصلاح او د C-HR پاک اداره کول یادونه کړې. مګر بیا هم دوی د مشروط ټولګیوالو په شرایطو کې جاپاني ګ consideredي. مګر حتی اوس ، حتی د سکوټ سټیشن واګون د پس منظر په مقابل کې چې ترټولو ډیر کلپ شوي تعلیقونه لري ، ټیوټا نه یوازې له لاسه نه ورکوي ، مګر لاهم داسې ښکاري چې د قمار موټر وي.

د ګرم هیچ په څیر پروسیډ سواری باید. د پورتنۍ پای GT د ګړندي او راټول شوي موټر په څیر احساس کوي. که څه هم چې د GT لومړنۍ کرښه مایوسه نه کوي. هغه په ​​لومړي ځل "سل" په 9,4 ثانیو کې ډایل کوي. دا ګړندی کیدی شي ، مګر دلته دومره کرشن شتون نلري ، او دا د خورا ښکته څخه شتون نلري. په ورته وخت کې ، په پروسیډ کې "روبوټ" نږدې مثالي کار کوي. بکس تقريبا د ځنډ او ناکامیو پرته تیریږي ، او چیرې چې تاسو ګړندي کولو ته اړتیا لرئ ، دا په اسانۍ سره یو څو مرحلې ښکته غورځوي ، په فوري توګه د ګاز پیډل تعقیب.

کوریا د پام وړ د جاپانيانو په پرتله خورا سخت ده. ځنډول په ناڅاپي ډول کوچني بې نظمۍ کار کوي. تقریبا هیڅ شی سیرینګ ویل ته نه لیږدول کیږي - سټیرینګ ویل د یوې سختې هڅې سره ، لکه د منورې په څیر ، په لاسونو کې پروت دی. مګر پنځم ټکی ډیری ځله د سړک لارې مایکرو پروفایل احساسوي.

البته ، دا تنظیمات د دوی ښکاره ګټې لري. د مثال په توګه ، د اسفالټ په لویو څپو کې ، موټر نږدې د اوږد عرض البلد سویچ نه متاثره کیږي ، او په آرکسونو کې دا د لیټل رولونو په کلکه مقاومت کوي. مګر د کیا عمومي چیسسي توازن لاهم د ټیوټا سره ټیټ دی. د C-HR چلول لږ ساتیري نده ، مګر خورا ډیر راحت دی.

په هرصورت ، لکه څنګه چې موږ په پیل کې وویل ، د دې ماشینونو اصلي دنده حیرانتیا ده. او هغه څوک چې د فرانکفورت پروسیډ مفکورې په یاد لري دوی به وګوري چې د تولید موټر په بشپړ ډول مختلف تناسب لري: یو کوچنی وقار فاصله (د مخکینۍ محور او د وینشیلډ تر مینځ فاصله) ، یو اوږد مخ او لنډ رییر overhangs ، یو کم شوی ویلبیس ، لوړ بونټ .

البته ، دا ټولې پریکړې د ډیزاین ب featuresو او د سخت غیر فعال امنیت اړتیاو له امله رامینځته کیږي. مګر دا دوی وو چې د پروکیډ سیلوټ یې بدل کړ. هو ، دا لاهم ډیر ښه حلونه لري ، او د دوی څخه مننه ، دا په خړ جریان کې ولاړ دی. مګر دا بې باوري او بې ثباتي ، کوم چې د مفکورې په پلمه وې ، نور د تولید په موټر کې نشته.

لکه څنګه چې د C-HR لپاره ، دا په تناسب کې خورا ښه دی ، مګر په بهر کې د نه منلو وړ توضیحاتو سره ډیر شوی. که څه هم د بندیز سیالۍ کې "څوک به په جریان کې ډیری نظرونه راټول کړي" ProCeed مشر شو. په لویه کچه د قیمتي پورش پانامارا سپورت ټوریزم سره ورته والی او عموما خورا بډایه لید له امله.

مګر که چیرې واقعیا د پورتنیو ګاونډیو لیدونو لیدو لیوالتیا وي ، نو دا د MINI ډیلر لخوا ودرولو ارزښت لري. هلته به تاسو خامخا یو مساوي په زړه پوري کراس اوور ومومئ ، او شاید په بازار کې ترټولو په زړه پوري سټیشن واګون. او د ورته پیسو لپاره چې دوی د Kia ProCeed یا Toyota C-HR غوښتنه کوي.

ټیوټا C-HR
ډول	کراسور	د هډې ټانګه
شکلونه (اوږدوالی ، عرض ، عرض) ، ملي میتر	4360/1795/1565	4605/1800/1437
ویل ویل ، ملي میتر	2640	2650
د تنې حجم ، l	297	590
کرب وزن ، کیلوګرامه	1420	1325
د انجن ډول	پطرول R4	پطرول R4 ، ټربو
د کار حجم ، کیوبک متره سانتي متر	1987	1359
اعظمي ځواک ، l سره. (په rpm کې)	148/6000	140/6000
اعظمي ارام. شېبه ، Nm (په rpm کې)	189/3800	242 / 1500--3200
د موټر چلولو ډول ، لیږدول	CVT ، مخ	RKP7 ، مخ
سرعت له 0 څخه تر 100 کیلو متره / ساعت پورې	10,9	9,4
اعظمي سرعت ، کلومیتره ساعت	195	205
د سونګ مصرف (مخلوط چکر) ، l په 100 کلومیتره کې	6,9	6,1
قیمت له ، $.	21 692	20 946

مدیران د میټروپولیس شاپنگ سینټر ادارې څخه مننه کوي چې د ډزو تنظیم کولو کې د دوی مرستې لپاره.