د انجن تېل په کوم حرارت کې جوشیږي؟
د انجن تیلو فلش نقطه
راځئ چې دې مسلې ته په لومړي پراګراف کې د لیست شوي دریو مفکورو لپاره د لږترلږه تودوخې څخه په پام کې نیولو سره پیل وکړو او موږ به یې په پورته ترتیب سره پراخه کړو. څرنګه چې د موټرو تیلو په قضیه کې، دا امکان نلري چې په منطقي توګه پوه شي چې کوم محدودیتونه لومړی راځي.
کله چې د تودوخې درجه نږدې 210-240 درجو ته ورسیږي (د بیس کیفیت او اضافي کڅوړې پورې اړه لري)، د انجن تیلو فلش ټکی یادونه کیږي. برسېره پر دې، د "فلش" کلمه معنی ده چې د اور وروسته د احتراق پرته د اور لنډ مهاله بڼه.
د اور لګیدو تودوخه په خلاص کروسیبل کې د تودوخې میتود لخوا ټاکل کیږي. د دې کولو لپاره، غوړ د اندازه کولو فلزي کڅوړه کې اچول کیږي او د خلاصې لمبې کارولو پرته تودوخه کیږي (د بیلګې په توګه، په بریښنایی بخارۍ کې). کله چې تودوخه د متوقع فلش نقطې ته نږدې وي، د تېلو سره د صلیب له سطحې څخه د 1 درجې پورته هر لوړوالي لپاره د خلاصې شعلې سرچینه (معمولا د ګاز سوځونکي) معرفي کیږي. که چیرې د تیلو بخارونه روښانه نه شي، کراسبل د بلې 1 درجې لخوا ګرمیږي. او همداسې تر هغه چې لومړی فلش جوړ شي.
د احتراق تودوخه په ترمامیتر کې په داسې نښه کې یادونه شوې ، کله چې د تیلو بخارات یوازې یو ځل نه راپورته کیږي ، بلکه سوځیدنې ته دوام ورکوي. دا، کله چې تېل ګرم شي، د احتراق وړ بخارات په دومره شدت سره خوشې کیږي چې د صلیب په سطحه لمبه بهر نه ځي. په اوسط ډول، ورته پیښه د فلش نقطې ته رسیدو وروسته 10-20 درجې لیدل کیږي.
د انجن د تیلو د فعالیت ځانګړتیاوو تشریح کولو لپاره، یوازې د فلش نقطه معمولا یادونه کیږي. ځکه چې په ریښتیني شرایطو کې د احتراق تودوخه تقریبا هیڅکله نه رسیږي. لږترلږه په معنی کې کله چې دا د خلاصې ، لوی کچې شعلې ته راځي.
د انجن د تیلو د جوش نقطه
غوړ د 270-300 درجو په تودوخې کې جوش کیږي. په دودیز مفهوم کې جوش کیږي، دا د ګاز بلبلونو خوشې کولو سره. یوځل بیا ، دا پدیده د غوړ د ټول حجم په پیمانه خورا نادره ده. په سومپ کې، تیل به هیڅکله دې تودوخې ته ونه رسیږي، ځکه چې انجن به حتی د 200 درجو ته رسیدو دمخه ناکام شي.
معمولا د تیلو کوچنۍ جمع د انجن په ګرمو برخو کې جوشیږي او د داخلي احتراق انجن کې د څرګندې خرابۍ په صورت کې. د مثال په توګه، د سلنډر سر کې د ګازو د توزیع میکانیزم د خرابوالي په صورت کې د اخراج والو ته نږدې په غار کې.
دا پدیده د غوړ په کاري ملکیتونو خورا منفي اغیزه لري. په موازي ډول، کثافات، کاجل یا غوړ زیرمې جوړیږي. کوم چې، په پایله کې، موټرې ککړوي او کولی شي د تیلو مینځلو یا غوړ کولو چینلونو بندیدو لامل شي.
په مالیکولر کچه، فعال بدلونونه په تیلو کې مخکې له مخکې واقع کیږي کله چې د فلش نقطې ته ورسیږي. لومړی، د رڼا برخې د تیلو څخه تبخیر کیږي. دا نه یوازې د اساس عناصر دي، بلکې د ډکونکي برخې هم دي. کوم چې پخپله د لبریکین ملکیت بدلوي. او نه تل د ښه لپاره. دوهم، د اکسیډریشن پروسه خورا ګړندۍ کیږي. او د انجن په تیلو کې اکسایډونه بې ګټې او حتی زیان رسونکي بالسټ دي. دریم، د انجن په سلنډرونو کې د غوړ سوځولو پروسه ګړندۍ کیږي، ځکه چې تیل ډیر مایع شوي او په ډیر مقدار کې احتراق چیمبرونو ته ننوځي.
دا ټول په نهایت کې د موټرو سرچینې اغیزه کوي. له همدې امله، د دې لپاره چې تیل په جوش کې نه راوړي او د انجن ترمیم نه کړي، نو اړینه ده چې د تودوخې درجه په دقت سره وڅیړئ. د یخولو سیسټم د ناکامۍ یا د تیلو د ډیر تودوخې څرګند نښو په صورت کې (د والو پوښ لاندې او په سومپ کې د کثافاتو ډیریدل ، د کثافاتو لپاره ګړندي غوړ مصرف ، د انجن عملیاتو پرمهال د سوځیدلي تیلو محصولاتو بوی) ، دا مشوره ورکول کیږي چې تشخیص او د ستونزې لامل له منځه یوسي.
