پریزنټشن: هسکورنا 2009

که تاسو په دې ښه پوهیږئ چې په خندا نړۍ کې څه پیښیږي ، تاسو لاهم هغه دوره په یاد ساتلی شئ کله چې 350 متر مکعب څلور سټروک انجنونه عالي واکمن و ، چې بیا 400 ته لوړ شو او وروستي مګر لږترلږه 450 مکعب سانتي مترو ته نه و. په هرصورت ، د پرمختګ څرخ بیرته راغلی ، او غیر معمولي کیوبونه په روښانه ډول مشهور دي. او نه د ګډوډۍ له امله ، مګر د عملي کیدو له امله.

نن ورځ، Husqvarna 450 خورا ډیر دی، شاید د اوسط Enduro سوار لپاره خورا ډیر وي، او TE 510 یوازې د کرنچونو لپاره دی چې د سهار د مثانې له خالي کولو وروسته 90 کیلوګرامه وزن لري. ولې TE 250 نه؟ ښه، هو، دا یو عالي بایسکل دی، په ټولګي کې ترټولو غوره، مګر دا د هغو سوارانو لپاره ډیزاین شوی چې د مقرراتو لخوا ټاکل شوي واحد حجم پورې تړلی وي. 310، په هرصورت، په منځ کې دی.

اساسا دا د TE 250 د ورته چوکاټ ، تعلیق ، ویلونو ، بریکونو ، او نورو سره دی ، مګر د 249cc انجن سره؟ د ویلبور له 76 mm څخه 83 mm ته لوړولو سره ، 297 سانتي مترو ته لوړ شوی؟ ... دا د سپک وزن او مدیریت وړ موټرسایکل ترکیب دی چې پخپله انجن کې د لږ اضافه ځواک سره. د شوق لرونکي لپاره چې په نږدې ځنګل کې یا په موټوکراس ټریک کې د کار په سخته ورځ پسې خولې کوي ، دا د کافي څخه ډیر دی.

نور څه دي ، د څلور سټروک ماډلونو معیاري کرښې ته زموږ د نوي راغلي چک کول په زړه پوري پایلې تولید کړې. موږ دا د TE 450 ته غوره کړی! د ثابتولو ځمکه د چلولو لویه لار وه چې د ځانګړي انډورو عناصرو سره بډایه وه. نو ، د خټو پوډلونه ، د کټارې او پټلۍ ترمینځ یوه تنګه لاره ، او بیا څو پورته کېدل او ښکته کېدل ، البته ، ټول په خورا ګړندۍ ، دوړې او ګردونکي ډبرو کې چې له ځمکې ډک دي.

ځینې ​​​​وختونه موږ ته داسې بریښي چې انجن د دریم ګیر پرته بل څه ته اړتیا نلري! لومړی یې واقعیا دومره لنډ دی چې موږ ورته د آزموینې او خورا سخت ختلو پرته بل څه ته اړتیا نلرو. دوهم د تړلو کونجونو او پیل لپاره مثالی دی، او دریم د هر څه لپاره. د ګړندي ځنګل سړکونو پرته ، موږ وکولی شو د ګیر بکس پای ته ورسیږو ، دا شپږم ګیر ته. انجن خورا انعطاف منونکی دی، په ښه توګه او په دوامداره توګه د ټيټ revs څخه راښکته کوي، او له هرڅه پورته، دا خوښوي چې محدودیت ته بیرته راګرځي، او دا د هغې لویه ګټه ده.

په ارګونومیک ډول موقعیت لرونکی ګیر لیور واقعیا د ګیر بدلون ته اړتیا نلري. هرڅه د ښي ښي لاس په مرسته ترسره کیدی شي ، کوم چې مشخص کوي د میکوني سکشن او انجیکشن واحد به څومره بریښنا د بریښنایی کنټرولر په کارولو سره اندازه کړي.

هسکورنا په قطار کې د دوهم کال لپاره د څلور سټروک ماډلونو کې د بریښنایی تیلو انجیکشن کاروي ، او که موږ تیر کال کومه تبصره درلوده ، نو موږ به اوس چوپ پاتې شو. هرڅه په اسانۍ او مناسب ډول کار کوي. یوځل بیا ، د موټر چلولو اسانتیا استثنایی ده. دا د موټر چلوونکي هیلو ته دقیق او ګړندي ځواب ورکوي او له هرڅه پورته ، په وار وار یوه ټاکلې کرښه تعقیبوي. بایسکل د بشپړ په توګه په دوامداره توګه پرمخ ځي ، او د اوسط انډورو سوار لپاره مناسب ترکیب دی. موږ خوښ وو!

د ټول څلور سټروک لاین په څیر، TE 310 یو تازه شوی چوکاټ وړاندې کوي چې د تیر کال په پرتله سخت او یو کیلو سپک دی. په کورنۍ کې مهم نوښتونه عبارت دي له: د ډیزي زنځیر لرونکي بریک ډیسکونه چې په لومړي نظر کې د بریک کولو په وخت کې قوي دي ، له سره ډیزاین شوی تعلیق ، سوینګ آرم ، د لیږد ښه والی او د تیلو گردش ، او یو نوی المونیم ډیمپر چې پرته له کوم بدلون څخه د Euro3 معیار سره سمون لري. په هرصورت، TE 250 او 310 اوس د فولادو اخراج والوز لري ځکه چې دوی د ټایټانیوم په پرتله ډیر دوام لري. مګر دا بدلونونه او ډیر تیریدونکي ګرافیک د Varese څخه د سپینو او سور یوازینی نوښت نه دی.

نوی ماډل د WR 125 teen دوه سټروک دوه سټروک دی. Husqvarna د Enduro two-stroke ټیکنالوژۍ باور لري (او ډیر پیرودونکي) ، نو دوی د بیارغونې پرمهال توضیحاتو ته ډیره پاملرنه کړې. حتی ډیر مشهور یونټ دی، کوم چې د کراس ماډل CR 125 سره ورته دی مګر بل ډول WR ته نوی دی: یو چوکاټ چې د څلور سټروک خویندو وروسته ماډل شوی، د وتلو سیسټم، د تیلو ټانک، ایر بکس، 15mm مخکینۍ پیډل، د ټیټ سیټ لوړوالی د فرش او پلاستيکي برخو څخه. نو، که تاسو غواړئ چې ستاسو "ماشوم" صحتمند وي، هغه د کمپیوټر یا تلویزیون پر ځای په داسې اډرینالین بم کې واچوئ.

بله نوښت د دمخه ذکر شوی WR 300 دی ، کوم چې واقعیا د WR 250 سره ورته دی ، یوازې دا حجم 293 سانتي مترو ته لوړ شوی؟ او د نړۍ د اندورو اتلولیو څخه د ریسینګ موټر نقل دی چې د سیب ګیلوم لخوا پرمخ وړل شوی، یو فرانسوی چې په نړۍ کې په لومړي درې کې ځای لري.

هسکورنا په دوه ځوانو سوارانو ، پول بارټوز اوبلوکي او انتونین می باندې هم شرط ایښی دی ، څوک چې سږکال د انډورو نوی راغلی دی ، د موټوکراس (MX1) څخه راځي او د فرانسوي کراس-هیواد سکییرونو ځوان نسل پورې اړه لري. ښه ، په 2009 کې ، سږکال د بریالي فصل وروسته ، هغه به بې له شکه د غوره ځایونو لپاره سیالي وکړي. هسکورنا هم غواړي د پلور ارقامو سره بیرته هلته لاړ شي ، او لکه څنګه چې د BMW مالکینو ژمنه کړې ، دوی اراده لري چې دا د انډورو ، موټوکراس او مینی کراس موټرسایکلونو حتی پراخه لړۍ سره ترسره کړي.

هسکورنا TE 310

د ټیسټ موټر قیمت: 8.499 یورو

انجن: یو سلنډر ، څلور سټروک ، 297 سانتي متره؟ ، بریښنا (NP) ، د بریښنایی تیلو انجیکشن ، میکوني 6 ملي میتر.

چوکاټ ، تعلیق: د فولادو ټیوبلر (تخمدان تیوبونه) ​​، مخ په بشپړ ډول د تنظیم وړ USD مارزوچي دوربین فورک ، شاته واحد شاک.

بریکونه: مخکینی 1x ریل د 260 ملي میتر قطر سره ، شاته 1x 260 ملي میتر. b 1.495 mm.

د تیلو ټانکر: 7 ، 2 l.

د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 963 ملي میتر.

وچ وزن: 107 کلو.

د اړیکې شخص: www.zupin.de

پیټر کاویچ ، عکس: توورنا

• ماسټر ډاټا

  د ازموینې ماډل لګښت: € 8.499،XNUMX XNUMX

• تخنیکي معلومات

  انجن: یو سلنډر ، څلور سټروک ، 297,6 سانتي متره ، بریښنا (NP) ، د بریښنایی تیلو انجیکشن ، میکوني 38 ملي میتر.

  چوکاټ: د فولادو ټیوبلر (تخمدان تیوبونه) ​​، مخ په بشپړ ډول د تنظیم وړ USD مارزوچي دوربین فورک ، شاته واحد شاک.

  بریکونه: مخکینی 1x ریل د 260 ملي میتر قطر سره ، شاته 1x 260 ملي میتر. b 1.495 mm.