زیانمن شوي والو لفټرونه - ولې د دوی موثریت خورا مهم دی؟

خراب شوي فشارونکي - د خرابۍ نښې

والو لفټرونه د انجن یو له اجزاوو څخه دي چې د هوا د تیلو د مخلوط په احتراق کې کلیدي رول لوبوي. دوی والوز فعالوي، د تیلو او هوا سلنډر ته د ننوتلو اجازه ورکوي، او د پروسې څخه پاتې شوي د اخراج ګازونو وروسته خارجیږي.

د والو لفټرونو د دندې دوره باید د پسټون د وظیفې دورې سره سمون ولري. له همدې امله دوی د کیمشافټ کیمرونو په واسطه پرمخ وړل کیږي. دا سیسټم په فابریکه کې په بشپړه توګه همغږي شوی، مګر دا د انجن د عملیاتو په جریان کې ګډوډ کیدی شي. ستونزه دا ده چې تش په نامه والو پاکول، دا د کیمشافټ کیم او ټاپیټ سطح ترمنځ ورته فاصله ده. تشه باید د فلزي فزیکي ملکیتونو له امله وساتل شي، کوم چې په لوړه تودوخه کې پراخیږي، حجم زیاتوي.

غلط والو پاکول دوه پایلې لري:

• کله چې دا خورا ټیټ وي، دا کولی شي د والوز بندیدو لامل نشي، پدې معنی چې انجن به کمپریشن له لاسه ورکړي (د واحد غیر مساوي عملیات، د بریښنا نشتوالی، او نور). په والوز کې ګړندي پوښ هم شتون لري ، کوم چې د عملیاتي دورې په جریان کې د والو سیټونو سره اړیکه له لاسه ورکوي.
• کله چې دا خورا لوی وي ، دا کولی شي د والو الوتکې ګړندي پوښاک لامل شي ، پداسې حال کې چې د ګاز توزیع سیسټم نورو برخو اغوستل (کیمونه ، لیورونه ، شافټ) ګړندي کیږي. که د والو پاکول خورا لوی وي، د انجن عملیات د فلزي ټک سره یوځای کیږي (دا کله چې د واحد تودوخې لوړیږي، کله چې د فلزي برخې حجم زیاتیږي له منځه ځي).

زیانمن شوي فشارونکي - د غفلت پایلې

د عصري موټرو ډیری انجنونه د هیدرولیک والو لفټرونو څخه کار اخلي چې په اتوماتيک ډول د والو پاکول تنظیموي. په تیوریکي توګه، د موټر چلوونکی پدې توګه د کنټرول اړتیا څخه ځان خلاصوي او په لاسي ډول د والو پاکول تنظیموي. په هرصورت، هیدرولیک ټایپټونه د انجن تیلو ته اړتیا لري چې د سم پیرامیټونو سره په اغیزمنه توګه کار وکړي. کله چې دا ډیر ګنده یا ناپاک شي، د ټیپټ سوري کولی شي تړل شي، د دې سبب ګرځي چې والو بند نشي. یو انجن چې په دې طریقه کار کوي یو ځانګړی غږ رامینځته کوي، او د والو څوکۍ کیدای شي د وخت په تیریدو سره وسوځیږي.

هغه وسایط چې د میخانیکي والو لفټرونو سره د انجن جوړونکي لخوا وړاندیز شوي د دوراني تصفیه تنظیم کولو ته اړتیا لري. تنظیم کول په میخانیکي توګه ساده دي، مګر سپارښتنه کیږي چې دا په ورکشاپ کې ترسره کړئ. د تشې اندازه کولو لپاره، یو تش په نامه احساس کونکي ګیج کارول کیږي، او د درست خلا اندازه د پیچونو تنظیم کولو او د واشرونو په کارولو سره ترلاسه کیږي.

عموما، په میخانیکي فشارونو کې د تشې تنظیم کولو وقفې له لسګونو څخه تر سل زره کیلومترو پورې وي. په هرصورت، د فابریکې سپارښتنې باید بیاکتنه وشي که چیرې پریکړه وشي چې په موټر کې د ګاز سیسټم نصب کړي. بیا د لوبې ډیر ځله چک او تنظیم کولو ته اړتیا ده. د LPG انجنونه د لوړې تودوخې سره مخ دي. سربیره پردې، پخپله د ګاز احتراق پروسه د ګازو د احتراق په پرتله اوږده ده. دا پدې مانا ده چې په والوز او والو څوکیو کې ډیر او اوږد حرارتي بار. د ګازو نصب کولو سره د موټرو لپاره د تشې تنظیم کولو وقفې شاوخوا 30-40 زره کیلومتره دي. کیلومتره

د میخانیکي والو لفټرونو سره په هر انجن کې د منظم تصفیه تنظیم نشتوالی به ژر یا وروسته د انجن د برخې برخې د پام وړ پوښلو لامل شي. په هرصورت، حتی په انجنونو کې چې په منظمه توګه ټون شوي وي، د والو لفټرونه ممکن د وخت په تیریدو سره بدل شي.

د والو لفټرونو بدلول - کله اړین دی؟

د بدیل طرزالعمل د انجن په ډیزاین پورې اړه لري، او د والو لفټر ډولونه هم توپیر لري. معمولا ، د والو پوښ لرې کولو وروسته ، دا اړینه ده چې کیمشافټ لرې شي ترڅو پشرډونه لرې شي او نوي سره ځای په ځای شي. په ځینو انجنونو کې، د ځای په ځای کولو وروسته، دا به اړین وي چې نوي فشارونکي تنظیم کړي، په نورو کې دوی باید د تیلو څخه ډک شي، په نورو کې، دا ډول اقدامات غیر عملي دي.

دا مهمه ده چې د ترمیم پرمهال ټول ګازیکونه نوي سره بدل کړئ او د نورو وخت عناصرو حالت وګورئ. که چیرې انجن د غلط والو پاکولو سره د یو څه وخت لپاره چلول شوی وي، د کیمشافټ لوبی کیدای شي اغوستل شي. دا پخپله د شافټ حالت ته هم د کتلو ارزښت لري.