جاګوار XJ L 3.0D V6 پورټ فولیو
منځپانګې
جاګور، د مثال په توګه: یو وخت د کلاسیک برتانوي موټرو هنر سره مترادف و. لرګی، میخانیک، کروم. بیا فورډ راغی او جاګور یې د یو وخت مشهور برانډ بل سور سیوري بدل کړ (او جاګوار یوازې له یو څخه لرې و). انګلیسي کلاسیک ځان د ټایټ هندي ګالري په لاسونو کې وموندل. او که څه هم وروستی د نوي XJ پراختیا سره هیڅ تړاو نه درلود، داسې ښکاري چې د جاګور انجنیرانو او ډیزاینرانو یو څه اټکل کړی چې دا برانډ به د چا په لاس کې وي.
پوزه، ووایه. په عموم کې، دا لا تر اوسه د انګلیسي لرغوني ژبه ده، مګر د پام وړ اوږد ماسک او پتلی، ګړندی اوږد شوي لالټینونو ترکیب لږ کار کوي. ... HM. ... کوریایی؟ مګر د آس په اړه څه؟ دلته یوازې دوه اختیارونه شتون لري: یا تاسو دې ته ښکلا ووایاست ، یا تاسو نشئ کولی د انتقاد مخه ونیسئ. کلاسیک (مګر یقینا عصري) برتانوي ډیزاین؟ هیڅکله نه.
مګر د فورمې په اړه ټول شکونه د بهر څخه په یو نظر سره لرې کیږي. د L نښه اوږد ویل بیس ته اشاره کوي، او کله چې د ټیټ چت، د کړکیو لوړ لاندینۍ ریمز، د ویج شکل څرګند او د شا کړکۍ سره یوځای شي، یوازې یوه نښه شتون لري: ښکلی. په بشپړ ډول سپورتي، یوازې سمه ښکلې، یوازې سمه معتبر. ښه.
دننه، موضوع دوام لري. له یوې خوا چرم او لرګي او له بلې خوا ، حقیقت دا دی چې په ټول موټر کې یوازینی انلاګ ګیج د ډشبورډ په مینځ کې ساعت دی. وګوره؟ هو، یوازې یو ساعت، نور ټول سینسرونه یو خیال دی، یوازې یو انځور. کله چې XJ بند وي، تاسو کولی شئ یوازې په تیاره پینل کې سټیرینګ ویل وګورئ. د لوړ ریزولوشن LCD سکرین چې بند دی هغه څه ندي چې د موټر د غاړې کړکۍ ته د موټرو لاسونه او پوزې چپه کوي. دا یوازې ژوند ته راځي کله چې تاسو د انجن پیل کولو تڼۍ فشار کړئ. د یوې شیبې لپاره به تاسو د جاګور لوگو وګورئ، بیا به دا په نیلي او سپین کې د شاخصونو لخوا بدل شي.
د سرعت لپاره منځنی (له بده مرغه په بشپړ ډول خطي او له همدې امله د ښار سرعت لپاره کافي شفاف نه دی)، د تیلو مقدار، د انجن تودوخې او آډیو سیسټم، نیویګیشن او لیږد معلومات، ښي ټیکومیټر (کوم چې د ډیرو اړینو معلوماتو سره د څو ثانیو لخوا بدلیدلی شي). او که تاسو د ګیر لیور څنګ ته تڼۍ فشار کړئ، د ریسینګ چیکر بیرغ سره نښه شوی، تاسو د موټر متحرک حالت (شاک جذبونکي، سټیرینګ، انجن برقیات او د لیږد بریښنایی) بدل کړئ - او شاخصونه سور کیږي.
پداسې حال کې چې XJ د جاګوار د لاین رینج په سر کې دی، دا د هوا تعلیق نلري (یوازې ډیمپرونه په بریښنایی توګه مرسته کیږي). دا په زړه پورې ده چې هغه باید د هوایی تعلیق سیالانو سره د کلاسیکونو سره مبارزه وکړي - مګر هغه دا خورا ښه ترسره کوي. په نورمال حالت کې ، دا حتی په خراب سړکونو کې خورا راحته دی (او د څرخونو لاندې څخه د کمپن او شور وروسته) ، او په ورته وخت کې
په متحرک حالت کې په حیرانتیا سره سپورت هم دی. ورو کونجونه ورته مناسب نه دي، مګر دا ویره ده چې څنګه نږدې 5 متره اوږد سیډان د ډیزلي انجن او اتوماتیک لیږد سره مینځني سرعت او ګړندی کونجونه تیروي. د انډرسټیر د لږې نښې سره ، هیڅ اضطراب نشته ، د بدن حرکت.
دلته چلوونکی به د موټر په پرتله ډیر ګړندی پریږدي. که وغواړئ، تاسو کولی شئ ESP په جزوي ډول غیر فعال کړئ (د تڼۍ په لنډه فشارولو سره) یا په بشپړه توګه (دا د لږترلږه 20 ثانیو لپاره تڼۍ نیولو ته اړتیا لري). او تاسو به باور ونلرئ - حتی بیا هم XJ د توپیر لاک پرته د رییر ویل ډرایو موټر څخه بد ندی. د جاګور ایکس جے په اړه (حتی د اوږد ویل بیس سره) ، یو شی باید ومنل شي: دلته د "سپورتي وقار سیډان" لیبل بې معنی یا د بازار موندنې ویاړ نه دی. XJ دی (که تاسو غواړئ) یو خورا سپورتي سیډان دی.
د دې پوښتنې ډیری ځواب چې دا څنګه ممکنه ده د موټر وزن کې دی. اوږده XJ یوازې 1.813 کیلو ګرامه وزن لري، پداسې حال کې چې سیالي کونکي یې له سل څخه تر 200 کیلو ګرامه پورې وزن لري. دا هغه توپیر دی چې په سړک کې لیدل کیدی شي. په هرصورت، سیالي نوره نه ده، XJ L د ټولګي اوسط څخه یوازې د څو ملی مترو په واسطه انحراف کوي.
دوهم لامل انجن دی. 2-لیټر ډیزل د ښه 7 لیټر مخکیني ځای ناستی دی، او اضافي حجم، او البته نور ټول تخنیکي پرمختګونه د دې مخکیني په پرتله، یوازې د یخ کندې برخه ده. دوه سوه دوه کیلو واټ یا 275 هارس پاور په خپل ټولګي کې ترټولو لوړ دی (Audi کولی شي 250 او BMW یوازې XNUMX اداره کړي) او د ځواکمن ، انعطاف وړ ډیزلي انجن او لږ وزن لرونکي بدن ترکیب خورا ښه دی. په ګیربکس کې یوازې شپږ ګیرونه شتون لري، مګر راځئ چې ورسره مخ شو: دا نور دوی ته اړتیا نلري. په جاګوار کې ، دوی دلته د څو ګیر ریس نه مني ، کوم چې واقعیا معنی نلري. که دا د شپږو سره عالي کار کوي ، نو تاسو ولې د اوو ، اتو یا نهو ګیرونو اضافي وزن او پیچلتیا ته اړتیا لرئ؟ د بازار موندنې په څانګه کې، البته، هرڅوک ډیر خوښ دی، مګر په ریښتینې ژوند کې به تاسو توپیر ونه ګورئ.
د XJ انجن نه یوازې پیاوړی، بلکې نرم هم دی. په کیبن کې هیڅ وایبریشن شتون نلري، او د غږ ضد کول (او البته، د انجن نصبول) ډاډ ورکوي چې حتی ډیر شور هم کیبن ته نه ننوځي. هو، تاسو به انجن واورئ. په سختۍ سره. د دې لپاره کافي پوهیدل چې دا کار کوي، او نور هیڅ نه - پرته لدې چې تاسو حد ته فشار ورکړئ. هلته ، د سور مربع مخې ته یو ځای ، دا کولی شي ځان ته پام راجلب کړي - او دا ، البته ، که تاسو متحرک تنظیمات او د لاسي شفټ حالت وکاروئ (البته ، په سټیرینګ ویل کې د لیورونو کارول ، لکه څنګه چې دا کیدی شي. د شفټ لیور پرځای په XJ کې د روټري نوب په کارولو سره ترسره شوی). د مثال په توګه ، په XJ کې لارښود واقعیا لارښود معنی لري ، او ګیربکس پخپله نه بدلیږي.
ساؤنډ پروف کول هم عالي دي ، او یوازې په ساعت کې 160 کیلومتره تاسو کولی شئ د څرخونو او انجن لاندې د باد غږ پورته کړئ. مګر تر اعظمي سرعت پورې ، تاسو اړتیا نلرئ خپل غږ پورته کړئ کله چې له مسافر سره خبرې وکړئ ، او د غږ له لید څخه ، په ساعت کې 200 کیلومتره یا ډیر سرعت سره اوږد واټن به اسانه وي.
ناست یو څه بد دی. اوږدوالی بیرته راګرځول د لوړ سواری لپاره خورا لږ دي، او د سیټ لوړوالی تنظیم کول خورا محدود دي - او یو ملی متره اوږد هینډل بار په ژوره کې بهر ته زیان نه رسوي. څوکۍ پخپله خورا راحته دي (مخکې یې تودوخه شوي ، یخ شوي او مساج شوي ، او شاته یې یوازې تودوخه او یخ شوي دي) ، د لوی شمیر تنظیماتو سره (په حقیقت کې ، یوازې د لمبر او اوږو سیټ بیکس جلا تنظیم شتون نلري) ، مګر د سټیرینګ ویل ارګونومیکونه سخت دي ، لیورونه ښه دي.
په هرصورت، تاسو په مرکز کنسول کې د لوی LCD رنګ ټچ سکرین کې د موټر ډیری دندې تنظیم کړئ، د بټونو سره چې یوازې خورا لومړني راډیو او اقلیم ترتیباتو ته وقف شوي. دا یو ښه حل دی، مګر دا د یو منفي اړخ سره راځي: د نیویګینګ پرمهال د نقشې زوم تنظیم کول په LCD سکرین کې یو ځورونکی ستړی کونکی کار دی ، او روټري نوب به غوره انتخاب وي. اتوماتیک هوایی کنډیشن (څلور زون ، د شا څوکیو جلا کنټرول سره ، کوم چې هم بند کیدی شي) خورا ښه دی.
او له همدې امله دا ښه ده چې ستاسو د شا په څیر احساس وکړئ.
د ټولو ډیجیټل کولو سره سره ، XJ د دې بریښنایی چلونکي مرستې سیسټمونو سره یو څه مایوسه و. په ازموینه کې د ورځې د چلولو څراغونه، د سیګنالونو او اتوماتیک لوړ بیمونه شتون نلري (دواړه په اضافي لګښت کې شتون لري)، او ورته د فعال کروز کنټرول باندې تطبیق کیږي. تاسو کولی شئ د دې لپاره اضافي پیسې هم ورکړئ، مګر دا د پیل کولو فعالیت نلري.
د ړانده ځای څارنې سیسټم لپاره اضافي چارج هم شتون لري او د اختیاري تجهیزاتو لیست کې د شپې کیمره ، د لین وتلو خبرتیا سیسټم ، د ټکر مخنیوي سیسټم ، او د بریښنا لخوا پرمخ وړل شوي اړخ غالۍ شامل ندي. ... مګر هغه د XJ سمارټ کیلي لري. تاسو اړتیا نلرئ چې دا له خپل جیب څخه وباسئ، مګر په ما باور وکړئ، دا نږدې 100 ګرامه وزن لري او تاسو اړتیا نلرئ چې دا په خپل جیب کې ولرئ. تصور وکړئ چې تاسو بل ګرځنده تلیفون لرئ (ډیر سپک نه دی). ...
ښه، لږترلږه پدې لاره کې جاګور یو کلاسک جاګور پاتې کیږي، نو دا د عادت کولو لپاره یو ښه موټر دی. ... نرخ د سیالۍ په حد کې دی ، شاید حتی یو څه لوړ وي ، او که تاسو وپوښتئ چې ایا دا ډول موقف د دې وړ دی (دا ستاسو د پیسو ارزښت لري) ، ځواب یوازې کیدی شي: شاید. که تاسو لوکس غواړئ، حتی د سپورت لیموزینونه، مګر د آلمان کلاسیک نه غواړئ، دا یو غوره انتخاب دی. په هرصورت، که تاسو د میټرو، تجهیزاتو او یورو په شرایطو کې موټر ارزونه وکړئ، دا ممکن ستاسو لپاره خورا ګران ښکاري. ...
مخامخ
توماس پوریکر
Jaguar XJ د عصري نړۍ انځور دی: دا روښانه نده چې هغه څه غواړي. بڼه یې د یورو د سکې د دوه اړخونو په څیر ده: په مخ کې یو عادي جاګوار، متحرک، زړه راښکونکی او شاته، لکه څنګه چې دوی باید ټول هندي او چینایي مغل فتح کړي. ستونزه دا هم ده چې شاته کتل خورا ستونزمن دي ، د داخلي شاته لید عکس کې ګورو ، موږ نږدې هیڅ نه ګورو ، که موږ وغواړو یو څه وګورو کله چې زموږ د سر په شا کیدو سره بیرته راګرځي ، موږ غلط وو.
له همدې امله دا د توربوډیزل انجن سره قناعت کوي، کوم چې د انجنیرانو (فورډ) لپاره واقعیا یوه لویه لاسته راوړنه ده. زه غواړم راحته چیسس هم په ګوته کړم ، کوم چې دا ثبوت دی چې تاسو د ښې پایلې لپاره د هوا تعلیق ته اړتیا نلرئ.
وینکو کارنک
که یوازې سترګې غوره کړي، زه به د مخکیني نسل - د شا له امله قسم وم. مګر پرمختګ روښانه دی او دا د عام جاګ پیرودونکي لپاره جاګ دی. نو "انګلیس"، که څه هم په ورته ساه کې هم هندي ... د دې اکسیا ټاټا په وده کې خپلې ګوتې په مینځ کې نه ساتلې، او ځکه چې دا تل د پرمختګ په دود کې د ودې لپاره ښه دی، په ځانګړې توګه که دا برتانوي وي. ، زه په کلکه هیله لرم چې جاګوار به په راتلونکي کې دا مثال تعقیب کړي. څوک پوهیږي، مګر شاید دا د جاګور لپاره غوره وي چې نور فورډونه ونه لري.
د موټر لوازمو ازمول
فلزي رنګ - 1.800 یورو.
ګرم ملټي فنکشن درې-سپوک سټیرینګ ویل 2.100
آرائشی استر 700
Dušan Lukič، عکس: Aleš Pavletič او Sasa Kapetanović
پورټ فولیو جاګوار XJ LWB 3.0D V6
ماسټر ډاټا
| خرڅلاو: | د آټو DOO غونډه |
|---|---|
| د بنسټیز ماډل قیمت: | 106.700 € |
| د ازموینې ماډل لګښت: | 111.300 € |
| بریښنا: | 202 کیلو واټ (275 KM) |
| سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت): | 8,0 s |
| اعظمي سرعت: | 250 کلومیتره في ساعت کې |
| د ECE مصرف ، مخلوط دوره: | 10,2،100l / XNUMXkm |
| تضمین: | 3 کلن عمومي تضمین، 6 کلن وارنش تضمین، 12 کلن د زنګ ضد تضمین. |
| غوړ هر یو بدلوي | 26.000 کیلومتره |
| سیستماتیک بیاکتنه | 26.000 کیلومتره |
لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)
تخنیکي معلومات
| انجن: | 6-سلنډر - 4-سټروک - V60° - ټربوډیزل - په اوږدوالي سره په مخ کې ایښودل شوی - بور او سټروک 84 × 90 ملي میتر - بې ځایه کیدل 2.993 سانتي متره؟ - کمپریشن 16,1:1 - اعظمي بریښنا 202 kW (275 hp) په 4.000 rpm کې - په اعظمي بریښنا کې د اوسط پسټون سرعت 12,0 m/s - ځانګړی ځواک 67,5 kW/l (91,8 hp / l) - اعظمي torque 600 Nm په 2.000 hp کې. دقیقه - په سر کې 2 کیمشافټونه (سلنډر) - په هر سلنډر کې 4 والوز - د عام ریل تیلو انجیکشن - دوه د ګازو ټربو چارجر - د هوا کولر چارج کړئ. |
|---|---|
| د انرژۍ لیږد: | انجن شاته څرخونه چلوي - اتوماتیک لیږد 6 سرعت - د ګیر تناسب I. 4,17؛ II. 2,34; III. 1,52; IV. 1,14; v. 0,87; VI. 0,69 - توپیر 2,73 - ټایرونه مخکی 245/45 R 19، شاته 275/40 R 19، د رول کولو حد 2,12 m. |
| وړتیا: | لوړ سرعت 250 km/h - 0-100 km/h سرعت په 6,4 s (SWB نسخه) کې - د سونګ مصرف (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 l / 100 km، CO2 اخراج 189 g / km. |
| ترانسپورت او تعلیق: | سیډان - 4 دروازې، 5 څوکۍ - د ځان ملاتړی بدن - مخکینۍ واحد تعلیق، د پاڼی چشمې، درې-سپوک کراس ریلونه، سټیبلائزر - شاته ملټي لینک اکسل، د کویل سپرینګونه، د دوربین شاک جذبونکي، سټیبلائزر - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ) , شاته ډیسکونه (جبري کولنګ) , ABS ، په شا څرخونو کې میخانیکي پارکینګ بریک (د څوکیو ترمینځ بدلول) - ریک او پیین سټیرینګ ویل ، د بریښنا سټیرینګ ، د سختو ټکو تر مینځ 2,6 بدلیږي. |
| ماشه: | وزن: بې باره 1.813 kg - د جواز وړ ناخالص وزن 2.365 kg - د بریک سره د جواز وړ ټریلر وزن: n/a، بریک نشته: n/a - د جواز وړ چت بار: n/a. |
| بهرنۍ ابعاد: | د موټرو عرض 1.894 ملي میتر ، مخکینۍ لار 1.626 ملي میتر ، شا ټریک 1.604 ملي میتر ، د ځمکې پاکول 12,4 متر. |
| داخلي ابعاد: | مخکینۍ پلنوالی 1.530 mm، شاته 1.520 mm - د مخکینۍ څوکۍ اوږدوالی 540 mm، د شا څوکۍ 530 mm - د سټیرینګ ویل قطر 370 mm - د تیلو ټانک 82 l. |
| بکس: | د ټانک حجم د 5 سمسونایټ سوټکیسونو (AM 278,5 L) د AM معیاري سیټ سره اندازه شوی: 5 ځایونه: 1 سوټ کیس (36 L) ، 1 سوټ کیس (85,5 L) ، 1 سوټ کیس (68,5 L) ، 1 بیک پیک (20 L). l). |
زموږ اندازه کول
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = 35% / ټایرونه: Dunlop SP Sport Maxx GT مخکی: 245/45 / R 19 Y، شاته: 275/40 / R 19 Y / Odometer حالت: 3.244 کیلومتره | |
| سرعت 0-100 کیلومتره: | 8,0 |
|---|---|
| له ښار څخه 402 متره: | 16,0 کاله ( 144 کیلومتره / ساعت) |
| اعظمي سرعت: | 250km / h (V. او VI.) |
| لږترلږه مصرف: | 13,2،100l / XNUMXkm |
| اعظمي مصرف: | 7,6،100l / XNUMXkm |
| د ازموینې مصرف: | 10,2 l / 100km |
| په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 68,6m |
| په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 35,7m |
| د AM میز: | 39m |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 52DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 52DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 56DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 55DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 55DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 55DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 62DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 61DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 60DB |
| بې غږه غږ: | 38DB |
| د ازموینې تېروتنې: | نه پوهیدونکی |
په ټولیز ډول درجه بندي (361/420)
دا ډول XJ به د هغو کسانو په پوټکي لیکل کیږي څوک چې د موټرو په خورا معتبر ټولګي کې د پیرودلو ټولو کلاسیک شرایطو سربیره ، دا شرط هم تنظیموي چې په مخ کې باید ستوری ، پروپیلر یا حلقې شتون ونلري - دا هم ورسره ښه سیالي کوي.
بهرنی (13/15)
په ظاهري بڼه، کتونکي هم منځګړی نظرونه شریکوي، مګر دا رد نشي کیدی چې دا د وقار سره کار کوي.
داخله (116/140)
اوږد ویل بیس معنی د شا خونې کافي دی ، او چلونکی هم د څوکۍ مساج څخه خوند اخلي.
انجن ، لیږد (60
/ 40)ډیزلي انجن د دې انجن ډول په سر کې ناست دی او ډرایوټرین د "یوازې" شپږ ګیرونو سره سره خورا ښه دی.
د موټر چلولو فعالیت (66
/ 95)په حیرانتیا سره ګړندی او سپورتي کله چې کونج کینګ ، مګر په لویه لاره کې راحته.
فعالیت (33/35)
پنځه متره سیډان د "یوازې" درې لیټره ډیزل انجن سره باید دومره نرم او ګرځنده نه وي. دا.
امنیت (33/45)
ځینې بریښنایی خوندیتوب لوازم ورک دي ، لکه فعال کروز کنټرول ، د باری سیګنالونه ، اتوماتیک لوړ بیم ...
اقتصاد
د تیلو مصرف اغیزمن دی، البته د قیمت یادونه نه کوي. مګر موږ د بل څه تمه نه درلوده.
موږ ستاینه او ملامت یو
انجن
چیسس
غږ پاکول
شاته ناست
لیږدول
ځینې وختونه د نیویګیشن دودیز کول ستونزمن دي (زوم)
هیڅ توپیر لرونکی تالا نشته
د مخکیني څوکیو خورا لنډ اوږدمهاله آفسیټ
ضعیف لید بیرته
