پورش کیمن ایس: بیرته راستنیدنه - سپورت موټرې

کله چې یو نوی موټر ازمول کیږي ، دا غوره ده چې د پریکړې اعلان کولو دمخه پای ته انتظار وکړئ. مګر دا ځل زه نشم کولی له ځان سره مرسته وکړم: نوی کیمن S دا احساساتي ، په لفظي ډول حساس دی. د پرتګالي غونډیو پورته او ښکته او په بشپړ سرعت د پورټیماو ، لوزیانا لویې لارې کې. پورش دې ما وخوړله. دومره ډیر چې دا دوه ورځې کیږي او زه لاهم ستړی یم. د ریښتیني کیدو لپاره ، ما فکر نه کاوه چې زه د هغې په څیر د هغې سره مینه لرم. د دې لپاره نه چې زه دا په زړه پوري نه لرم ، مګر دا چې زوړ ماډل دا ثبوت و چې د موټر چلولو عالي مهارتونه تل د موټر خوښولو لپاره کافي ندي. په هرصورت ، دا ځل دا په لومړي نظر کې ریښتینې مینه ده.

زه دا نه وایم چې زوړ ماډل د دې سره ښه نه و ، مګر زما په اند موږ ټول موافق یو چې دا د بکسټر په څیر د پورش پیرودونکو زړونه ندي ګټلي ، یوازې 911 پریږدئ. دا د دې لامل شو چې کیمن یو شي د پیژندنې یو ډول بحران ، او دا حقیقت چې هغه تل د "911 غریبانو" یا "د ښځو موټر" په توګه ګل کیده یقینا مرسته نه ده کړې.

دا د کیمن ټاپوګانو لپاره د خلاصون ورځ ده ، یا لږترلږه دا د هغه څه له مخې قضاوت کیدی شي چې ما په پرتګال کې ورسره مخ کړی. موږ ټولو رسمي عکسونه لیدلي ، مګر تر هغه چې تاسو دا په ریښتیني ژوند کې ونه ګورئ او د هر ډیزاین عنصر تناسب ، عکسونو ، توضیحاتو او بشپړتیا ته پام وکړئ ، د دې په زړه پوري درک کول ګران دي. پداسې حال کې چې لومړي دوه نسلونه په یو ډول ښکلي او په نورو کې عجیب و ، دا د هرې زاویې څخه ښکلی دی چې تاسو ورته ګورئ. هغه پرته له دې چې د هغې زړه راښکونکي وکرې پریږدي ډیر عضلاتي او فزیکي ده. سره i حلقې له 20 څخه اختیاري د سپورت تخنیکبیا دا د نه منلو وړ دی.

دننه ، هغه لږ ځانګړی ندی ، د یو سره ډش بورډ دا سترګو او لمس ته د کیفیت او پریمیم موټر ډیزاین اضافه کوي ، مګر پرته له زور څخه. د تل په څیر ، د موټر چلولو مناسب موقعیت موندل اسانه دي ، او د مخ او شا لیدونه په زړه پوري دي ، په دواړو خواو کې د پورته ، ګرد بونټ او ګردي اړخونو سره چې د اړخ عکسونو کې منعکس کیږي. برخې په ځای کې دي ، د مثال په توګه پینل په کې ایلومینیم برش جلا کول i څوکۍ له شا څخه: دا د ریبار په څیر ښکاري او په دواړو پایونو کې د انجن غوړ او کولینټ لري. L 'الیرون د تطبیق وړ شا د باکسټر په پرتله په لوی زاویه کې ډیر او ډیر راپورته کوي ، د سطحې ساحه 40 سلنه ډیروي هوایی ډینامیکس.

د بدن په کار کې د المونیم پراخه کارونې د تورسیون سختۍ 40 سلنه زیاته کړې او وزن یې له 30 کیلو څخه تر 1.395 کیلو پورې کم کړی. ځواک انجن یو څه ډیر شوی (په 10 hp 2.7 نسخه کې تر 275 hp پورې او په 6 لیټر S 3,4 hp کې تر 325 hp پورې) ، مګر دواړه انجنونه د تحویلي پراخه وکر لري او پدې توګه ، دوی د زړو انجنونو په پرتله ډیر ځواک رامینځته کوي د انقلابونو ټوله لړۍ.

بدبختانه ، په پیل کې ، موږ نشو کولی د 2,7 لیټر بیس ماډل چلوو ، مګر دا د لوی شیانو ژمنه کوي: دا د 100 HP انجن سره لومړی کیمن دی. / لیټر ، دقیق اوسئ ، 100,1. البته ، د ځواک زیاتوالی د کمیدو سره لاس په لاس ځي (تر 15 سلنې پورې) مصرف او اخراج. کیمن ایس سره DCP د CO188 اخراج یوازې 2 g / km دی. په 280 کیلومتره / ساعت کې د سپورت موټر لپاره بد ندی.

د PDK په اړه خبرې کول: د مسخره کولو په خطر کې او د راتلونکي د قطار ماشینونو په وړاندې د تسلیمیدو لپاره د زړه نازړه کیدو احساس په ورکولو سره ، ما غوښتل دواړه PDK او هڅه وکړم چټک لارښود او، زه باید اعتراف وکړم، لومړی ښه وګرځید. مایع کله چې تاسو په آرامۍ سره موټر چلوئ ، شدید کله چې تاسو د موټر غاړې ته کش کوئ: پدې کې شک نشته چې پورش دا ځل سم ترلاسه کړی. ستونزه دا ده چې زه لاهم یو ښه شفټر غوره کوم ، په ځانګړي توګه کله چې د اعصابو اوه سرعت 991 پرځای د ښکلي شپږ سرعت لارښود سره جوړه وي. چشمو ته یوه ګړندۍ کتنه تایید کړه چې دا ترټولو "EVO" Cayman S دی چې تاسو به یې ترلاسه کړئ: دا یو لاسي لیږد لري، دا سپورت کرونوبیا وروسته د متحرک لیږد ماونټسبیا وروسته بریکس PCCB (i چلول مخ مو موټی دی ، کیلیپرز سخت دي او د تماس ساحه لویه ده) د پورش تورک ویکتورینګ سیسټم (PTV) د محدود سلیپ توپیر سره ، د سپورت وتلو سیسټم او د 20 انچ سپورت ټیکنو ویلونو سره. دا هم لري د پورش مخابراتو مدیریت (PCM) او داخلي په بشپړ ډول په پوټکي کې. دا اختیارونه ډیریږي نرخ اساس 66.310 XNUMX یورو. دا ډیرې پیسې دي ، دا ریښتیا دي ، مګر له هغه وخته چې موږ د کیمن ایس کشف کولو په اړه یو ، دا د دې ارزښت لري.

موږ په فارو کې خپل باوري پورش سوداګر پریږدو او د مونیکیک شاوخوا غرونو ته د سړک سړک شبکې سره چې موږ د اکوټي 2011 په جریان کې خورا ښه پیژنو. پریږدو. دا په زړه پوري ویرونکي دي او پراخه مستقیم لاینونه د نه ختمیدونکي سړکونو سره یوځای کوي. منحنی او بدلیدونکي نرمې سطحې لکه د حوض میز او زوړ ټوټه شوی او نالیدلی اسفالټ. دوی ننګونکي ، څرګندې او په زړه پوري دي.

لومړی شی چې تاسو د نوي پورش کیمن په اړه ګورئ هغه دا دی چې د دې سپورتي فعالیت او ستوري ښکاري سره سره ، دا په زړه پوري عملي دی. ته لاسرسی ډډ دا یو هیچ بیک دی ، او د مخکینۍ هود لاندې د سامانونو یو بل بکس دی: د یو او بل څو کڅوړو ترمینځ. کیمن هم د نه منلو وړ راحته او د موټر چلولو لپاره اسانه دی ، د محدود حدونو او کمپیکٹ ابعادو سره. که تاسو له 60 مترو څخه ډیر لوړ یاست ، نو تاسو به خوښ شئ چې پوه شئ چې د نوي پلیټ فارم سره چې اوږدوالی یې د XNUMX ملي میتر څخه ډیر دی ،کاکپیټ.

لکه څنګه چې موږ غونډیو ته ځو ، د دې ماشین ځانګړتیاوې څرګندیدل پیل کیږي. سړکونه پراخه دي (په مخ کې 40 ملي میتر او په شا کې 12 ملي میتر ، په ترتیب سره) ، مګر د موټر عمومي پلنوالی ورته پاتې دی. د اوږده ویلبیس سره یوځای ، پراخه لار د کیمن خوندي او ډیر غمجن کوي ​​، د غوره پس منظر او اوږدمهاله ثبات او عالي سړک ساتنې سره. وزن 46/54 د ځیرکتیا لپاره. د باکسټر په څیر ، دا په کیمن کې دی چلول بریښنایی انرژي. د دواړو موټرو ترتیب د 991 په پرتله خورا طبیعي دی، مګر که زه خپل ځان توازن پریږدم، زه به ووایم چې کیمن د دریو څخه غوره دی. په وچو سړکونو کې، تاسو په سمه توګه پوهیږئ چې څومره گرفت پاتې دی، او حتی په لوند سړکونو کې، کیمن باور هڅوي.

تاسو کولی شئ خورا لوړ سرعت وساتئ ، پرته له ویرې کونجونو ته ځو. په ګړندیو کونجونو کې ، گرفت خورا پراخه دی ، په ځینې کونجونو کې کیمن نږدې داخلي څرخونه پورته کوي. مګر چیرې چې دا واقعیا ولاړ دی په ورو سټډونو کې دی ځکه چې دا خورا ثبات او گرفت لري چې تاسو پرې تکیه کولی شئ او تاسو حتی کولی شئ دا د PTV او میخانیکي محدود سلیپ توپیر په کارولو سره قطار کړئ. په ندرت سره تاسو کولی شئ د ورته ثابت حرکت او ورته طبیعي توازن سره موټر ومومئ چې دا کولی شي خپل مخ بدل کړي او د ګوتو په ځړولو سره په حیوان بدل شي.

انجن او د شپږ سرعت لارښود لیږد عالي دی او تل د فلیټ سکس 3.4 هارس پاور او تورک سره همغږي وي. هلته فریزون بدلونونه سپک او دقیق دي ، نو تاسو د هر ګیر بدلون سره د موټرو سره حتی تړلي احساس کوئ. زه ممکن د جوار په مقابل کې لاړ شم ، مګر زه غوره کوم چې د یوې ثانیې لسمه برخه د 0-100 لپاره قرباني کړم (د PDK نسخې لپاره 5,0 په مقابل کې 4,9 ثانیې) او د موټر چلولو لپاره دا خوښ یم. په نهایت کې ، او شاید د پورش لپاره د لومړي ځل لپاره ، انتخاب په بشپړ ډول شخصي دی او د دې حقیقت له مخې نه پرمخ وړل کیږي چې له دوه نسخو څخه یوه یې د بل په پرتله په روښانه ډول غوره ده. موږ امید لرو چې له نن څخه به دا تل همداسې وي.

زه شرط لرم ډیری هغه څوک چې د کیمن ایس لاسي نسخه غوره کوي دا به د پښې څخه تر پیر پورې د ساتیرۍ لپاره کوي ، مګر زه تضمین کوم چې تاسو به یې خوښ کړئ. اتومات ټوپکونه رژیم د لوبې پلس... د نیسان سیسټم په څیر چې په 370Z کې موندل شوی ، دا عالي دی ، دا د انجن rpm په بشپړ ډول د سړک rpm سره همغږي کوي هرځله چې تاسو ګیر بدل کړئ په رایو کې د تیز کمښت سره. دا فعالیت غیر فعال کیدی شي که د ثبات سیسټم په بشپړ ډول غیر فعال وي. ایم د سپورت پلس حالت کې ، دا ثابته کوي چې پورش ریښتیني چلوونکو ته د بل کوم برانډ په پرتله ښه درناوی کوي.

د اختیاري سپورت وتلو سیسټم سره ، کیمین لري یو غږ واقعیا په زړه پوری ، د لیوني په څیر زنګ وهل او د اور وژنې ډزې کول. که زه باید تاسو باندې انتقاد وکړم ، نو کله چې تاسو په بشپړ سرعت موټر نه چلوئ ، ستړیا خورا ډیر راپورته کیږي ، مګر که تاسو یو خاموش حالت غوره کړئ ، ستونزه به حل شي. حتی د PASM لرګي دا د تنظیم وړ دي ، مګر د ریښتیني کیدو لپاره ، دوی حتی په خورا سخت سپورټ پلس حالت کې دومره دقت او مدیریت وړ دي چې تاسو شکایت نشئ کولی. د 20 انچ ویلونو ، ټیټ کرب ټایرونو او دلته په پرتګال کې د ډیری سړکونو حالت سره ، د مرسډیز بینز څخه نوی حیوان په زړه پوری دی او د برتانیا شاته سړکونو د ډډ اسفالټ لپاره ښه دی.

کله چې موږ په پای کې هوټل ته راستون شو، زه د کیمن ټاپوګانو کیفیت او د موټر چلول څومره په زړه پورې او په زړه پورې دی. وروستی موټر چې ما په دې لاره ځړولی و - په زړه پورې - د 997 کیریرا GTS ، کوم چې د عصري وختونو غوره 911 وګرځید. زه په بستر کې کښیناستم هڅه کوم چې پریکړه وکړم چې کوم رنګ غوره کړم که چیرې ما کله هم د پیرودلو لپاره لاره ومومي. انتخاب سخت دی او زه یوه نارامه شپه لرم.

بل سهار موږ د اسفالټ کاروزیل په لور روان یو چې د آټوډروومو انټرنیشنل ډو الګاروی په نوم یادیږي. پورش تاسو ته اجازه نه درکوي په آزاده توګه په لاره کې وګرځئ ، او موږ پدې هم پوهیدلی شو. هغه موږ ټول ژورنالیستان د دریو یا څلورو موټرو په ډلو وویشل ، کوم چې به د یو ډول خوندیتوب موټر شاته تګ راتګ وکړي چې سرعت به یې ټاکي. معمولا دا مایوسه وي ، مګر کله چې والټر رول په دې موټر کې وي ، تاسو ډاډه یاست چې ښه وخت ولرئ. څلور موټر موږ د ویلودوم په څیر تعقیبوي ، او موږ د والټر پورش سره وصل کیږو. روحل د خپلې پښې په پورته کولو سره د سرعت ارزولو کې خورا ښه دی تر هغه چې د موټرو لومړی ورته راشي. په ښکاره ډول ، هرڅومره چې تاسو هغه ځوروئ ، هومره به هغه سرعت غوره کړي. څرنګه چې هغه 991 چلوي (په ښکاره ډول ، د ریلی اتلولي حتی کلونه وروسته د خپلو سیالانو څخه یو څه ګټه نشي پریښودلی) ، هغه خورا ګړندی پرمخ ځي.

دا ساتیري ده او ځینې وختونه یو څه ډارونکی وي ، ځکه چې پورټیماو د ړندو موټرو او وریځو ډک دی ، او سطحه په ډیری ځایونو کې لنده ده. کیمن خورا ښه متوازن دی ، پدې کې یوازې تار شتون لري زیرکي په ګړندیو کونجونو کې ، پداسې حال کې چې ورو یا متوسط ​​کونجونو کې ، دا بې طرفه پاتې کیږي ، پرته لدې چې تاسو په قصدي ډول یې د ناوخته بریک کولو یا د ننوتلو دمخه د ګاز پیډل اضافه کولو سره مات کړئ.

لکه څنګه چې په سړک کې ، حتی په لاره کې ، کیمن په بشپړ ډول شفاف او د ننوتلو سیګنالونو ته اطاعت کونکی دی. دا تاسو ته اجازه درکوي چې ښه وخت ولرئ ترڅو خپله غاړه وغورځوئ ، حتی که په ځینې قضیو کې دا د ریکارډ وخت قرباني کولو ارزښت ولري ترڅو په کونجونو کې د اوور سټیر څخه خوند واخلئ یا د پاک موټر چلولو په ګټه. دا لیدل اسانه دي چې هغې څنګه اداره کړې په 7 دقیقو 55 دقیقو کې د نورډشلیف شاوخوا ته ورسیږي. مهمه نده چې تاسو دا څنګه پرمخ وړئ ، کیمن ایس تل په کور کې سم احساس کوي. که تاسو خپل موټر اکثرا په سړک کې کاروئ مګر د وخت په تیریدو سره د ورځې ښې پروا مه کوئ ، د بل موټر موندل ګران دي چې ورته موثره او ساتیري وي.

نور څه دي - که څه هم زه نه غواړم دا ومنم - کیمن ایس په پای کې د صنعت میډیا لخوا خورا محبوب بیان شوي پوښتنې ځوابوي: "ایا تاسو لاهم 911 غواړئ؟" زما یوه برخه باور ته دوام ورکوي چې دا اوس هیڅ معنی نلري لکه څنګه چې دا وه. مګر داسې څوک شتون لري چې خالص اقتصادي پوښتنه ردوي او دوه پورشونه - کیمن او کیریرا - یوازې د دوی په وړتیا ارزوي.

په شخصي توګه ، که له ما څخه وپوښتل شي چې له کوم دوه څخه زه غوره کوم ، زه به نه پوهیږم کوم یو غوره کړم. یو وخت به ، ما به پرته له ځنډ څخه "911" ځواب ورکړی و ، مګر اوس دا پریکړه کول دومره اسانه ندي. په ځانګړي توګه کله چې ما دا دواړه ، او بل وګرځول ، مګر نشم کولی چې یو یا بل برداشت کړم. دا دمخه د کیمن ټاپوګانو لپاره بریا ده او د تولید کونکو لپاره بد خبر دی چې تمه لري د بازار یوه ټوټه غلا کړي. که بل مطلوب موټر په 2013 کې راشي ، دا به یو نه هیریدونکی کال وي. د کیمن ټاپوګان په نهایت کې وده کړې.