پورش کیین GTS - ټربو ته په لاره کې یو تمځای
زه د دې بحث څخه ستړی شوی یم چې ایا پورش باید کیین جوړ کړي. موږ ممکن په دې هم بحث وکړو چې ایا چرګ باید هګۍ واچوي. او یقینا. هر ماډل چې کولی شي ګټه ترلاسه کړي ښه ده، ځکه چې د دې څخه مننه شرکت د پراختیا لپاره پیسې لري، پدې معنی چې د کیین بریالیتوب څخه مننه، موږ کولی شو د پورش 911 ټول غوره او غوره نسلونو څخه خوند واخلو. د ثبوت پای - او زه د پورش 911 مینه وال لیږم چې د پورش کیین چلولو ازموینه وکړي.
سربیره پردې ، د اوسني نسل کیین له پیل څخه دوه کاله وروسته ، د غوره ټربو ماډل ته په لاره کې ، کوم چې د تخنیکي او عکس العملونو لپاره ، په ساده ډول باید خورا ګران وي ، یو نوی تمځای څرګند شو - پورشه کاین GTS. При цене 447 75 злотых он на 150 дороже, чем Cayenne S, но все же более чем на дешевле, чем Cayenne Turbo. Таким образом, ценовое позиционирование очевидно: GTS должна быть «S», а не «почти Turbo-версия».
ولې اضافي 75؟
راځئ چې توپیرونه وګورو او البته، لومړی د هود لاندې وګورو. Cayenne GTS د 8 hp V420 انجن سره مجهز دی. په 6500 rpm کې، او 515 Nm torque په 3500 rpm کې شتون لري. دا ځواک دوه ټنه SUV ته اجازه ورکوي چې په 100 ثانیو کې 5,7 کیلومتره فی ساعت سرعت وکړي او د 261 کیلومتره فی ساعت لوړ سرعت ته ورسیږي.
د "S" څخه توپیرونه منځنۍ دي: یو اضافي 20 hp. او د ورته ټیکومیټر لوستلو سره 15 Nm، سلونو ته 0,2 ثانیې ګړندی او 3 کیلومتره / ساعت لوړ سرعت.
د Cayenne GTS بله ځانګړنه، کوم چې حتی لوړ ټربو نلري، د اختیاري سپورت کرونو کڅوړه کې د 8 سرعت ټیپټرونیک S اتوماتیک لیږد دی. پدې کې یو سپورتي تعلیق اضافه شوی.
موږ نور ګورو - او په کاغذ کې ارزښتونه نه، مګر پخپله موټر. لکه څنګه چې ما پورته یادونه وکړه، GTS ډیری اضافې ترلاسه کړې چې د ټرامیک جنون لپاره خپل غوره چمتووالی ثابتوي. لکه څنګه چې د سټایلیک بدلونونو لپاره، دوی په ښکاره ډول لیدل کیږي. مخکینۍ پای ډیر عضلاتي ښکاري، او شاته بمپر په ویاړ سره د اخراج سیسټم څلور پایپونه او عناصر چې په نظري توګه د ځمکې پاکول کموي. حتی په دې کې سپیلر په زړه پوری ښکاري.
په اړخونو کې نوي مولډینګونه او سیلونه هم شتون لري ، د څرخ په شاوخوا کې د فرعي فنډ فلیرونه او روښانه تور تلفظونه.
په ټولیز ډول نظر دومره جارحانه او سپورتي دی چې دا د اعتدال حد ته نږدې کیږي. د کاین جی TS لاهم په ښي خوا کې دی ، مګر د دې پورش ماډل سره ، د ټونینګ شرکتونو خورا ستونزمن دنده درلوده ، او یوازې د یو څو اضافې سره ، دوی به ژر تر ژره د ښه ټینګ خوند له حد څخه تیر شي. پورشه کاین GTS دا یقینا یو محافظه کار موټر نه دی، مګر که څوک د سټاک بڼه نه خوښوي، دوی ډاډه دي چې دا به خوښ کړي.
GTS هم په پیلټ کې دوه نوي رنګونه ترلاسه کړل - کارمین ریډ او پیریډوټ فلزي. پداسې حال کې چې سور ډول خورا په زړه پوری دی ، د پستې شنه یو څه د لوی او ځواکمن SUV عکس خرابوي ، مګر خوند یې په پوښتنې کې ندي.
کیبن ته د ننوتلو سره، د پلاستيک او لوازمو لیونتوب له منځه ځي، دا ډیر آرام دی، مګر یو څو تلفظ موږ ته یادونه کوي چې موږ د GTS ماډل چلوو. البته، د پورش څوکیو راحت د انکار وړ نه دی - د تنظیم اته کچې تاسو ته اجازه درکوي غوره موقعیت غوره کړئ. په اوږدو کې چرم او الکانټارا اپولسټري - دا توکي په ډشبورډ کې موندل کیدی شي ، په بیله بیا په دروازو ، مرکز کنسول او سرلیک کې. دننه په څو نورو ځایونو کې د "GTS" کلمې سره بیجونه هم وو. د اضافي تجهیزاتو لیست کې د بدن رنګ کې د لوازمو غوره کولو اختیارونه هم شامل دي. نو موږ کولی شو د سیټ بیلټ یا آرمریسټ په متضاد رنګ کې غوره کړو، لکه پورته ذکر شوي پسته شنه. دا یقینا د خورا غیر معمولي او ګران پیرودونکو لپاره اختیارونه دي. پورشه کاین GTS دوی غواړي سپورتي اډیډاس جوړ کړي.
د نظري او تخنیکي بدلونونو مجموعه 75 لګښت لري؟ حتی د دومره ګران موټر سره، دا د "S" نسخه لګښت 20٪ اضافي دی. دا ممکن د پام وړ قیمت نه وي، ځکه چې دا د دې تر شا یو پاچا ټربو لري، مګر داسې ښکاري چې پورش واقعیا دا محاسبه کړې - نو د قیمتي کاین ایس څخه په هر حالت کې، موږ به وګورو چې دا څنګه په یوه شیبه کې تیریږي. ...
په هرصورت، دا یوازې د عکس په اړه ندي.
داسې مه پرېږده چې پورتنۍ خبرې ښیې چې پورش د خپلو موټرو نسخې ارزوي یوازې د دوی سره د ټولنیز درجې راتلونکي کچې په نښه کولو لپاره ، زه باید ووایم چې پورش GTS څنګه په سړک کې چلند کوي. "پورش کیین د موټر چلولو تجربه" - دا څنګه پورش د هود لاندې د V8 انجنونو سره د بشپړ کاین لاین پریزنټشن ته ویل کیږي. د پریزنټشن نوی ستوری GTS و، موټر چلول چې موږ لیدلی شو چې لوړ قیمت، ډیر ځواک او په ورته ډول په سړک کې لوړ دریځ هم د ډیرو احساساتو سره مل دی.
پریزنټشن په ټولو اړخونو کې ګړندی شو. لومړی، تنظیم کونکي پلان درلود چې یوازې یو ساعت موټر چلوي، او دویم، په دې موټرو کې د سست موټر چلولو پوښتنه نشته. لیپزګ ته نږدې د پورش فابریکه کې د اسفالټ ټریکونه، نرم اسفالټ، ټایرونه د څو منډو په اوږدو کې ګرم شوي او د لوړ اوکټین ګازو سوځولو غږ - حتی په بې کاره کې، GTS د غوره موټرو تجربه ژمنه کوي.
Cayenne S - حواله
د لویې لارې سره نږدې لین کې 10 موټرې شتون لري. زه د ژیړ بریک کیلیپرونو سره موټر ته سپرینټ ماسټر کړم (دا رنګ د GTS لپاره ساتل شوی) او کیین ایس ته لاړم - زه یو معیار ته اړتیا لرم! باور کول ګران دي ، مګر د 400 هارس پاور "C-موټرونه" داسې بریښي چې هیر شوي وي ، ځکه چې د GTS ماډلونه او د سور کالیپرونو سره موټرې - کیین ټربو خورا لوی غوښتنه کې دي. زه د "S" څخه یو ته ننوتم او سپاره شوم.
لوی دوه ټنه SUV په اسانۍ سره حرکت کوي. انجن په خاموشۍ سره پرمخ ځي، یوازې په ناخوښۍ سره وده کوي چې موږ لا تر اوسه فرش ته ګاز نه لیږدوو. هرڅه ډیر آرام او عالي ښکاري تر هغه چې زه ټریک ته ورشم - بیا زه د ګاز پیډل په کلکه فشاروم ، او د هود لاندې د 8 سلنډر راکشس په ویښیدو پیل کوي. ګیربکس یو سمدستي ښکته حرکت ترسره کوي، انجن د لوړې کچې ته حرکت کوي او ما په ښه توګه سیټ ته غورځول پیل کوي، یو تیریدونکي غږیز ټریک رامینځته کوي. دا یقینا د ټربو نسخه نه ده، چې سرعت یې د 911 سره نږدې مساوي دی، مګر کیین ایس احتمال نلري چې په عامه سړک کې د بریښنا څخه تیر شي. د GTS سواری به څنګه وي که د "S" نسخه لا دمخه دومره ساتیري وي؟ زه په بې صبرۍ سره حلقې حسابوم.
په هرصورت، د SUV موټر چلول نه یوازې د اوږدې مستقیم کرښو په اړه دي، بلکې منحني هم دي، چیرې چې دوی د بدن د نورو سټایلونو په پرتله خورا ټکي له لاسه ورکوي. په لومړي سر کې په احتیاط سره، بیا ډیر په زړورتیا سره د هغه سرعت په لټه کې شئ چې ورسره کیین ایس به د باری څخه خلاصیدل پیل کړي. د ریښتیني کیدو لپاره ، دا هڅې خورا اوږدې نه وې ، ځکه چې د ځواکمن انجن څخه مننه ، کیین په چټکۍ سره له هغه سرعت څخه ډیر شو چې د PASM مداخلې ته اړتیا وه ، ما او انجن ته یې امر وکړ. د جاذبې لوړ مرکز هم د کونجونو په لړۍ کې څرګند شو ، کوم چې ډیر تمرکز ته اړتیا لري او ډیر ناشته نه کوي ، نو د کونجونو په تال کې د بدن تکیه د حیرانتیا خبره نه وه.
په هر ډول، بنچمارک روښانه دی: کیین ایس یو موټر دی چې د ځواکمن انجن سره دی چې ډیر شور نه کوي (مګر په ځانګړې توګه غوښتل شوي وي) او یو تعلیق چې د انجن سره په ټول سرعت محدودیتونو کې ساتي. سړک.
نو زه د GTS څخه څه تمه کولی شم؟ شاید یوازې سخت او ټیټ تعلیق او ټیټ ټایر پروفایلونه وي نو د کراوچنګ موټر کولی شي خپل وزن او تورک حتی په لوړ سرعت کې هم ښه اداره کړي. راځئ وګورو…
پورش کیین GTS - تیز شوی "S-ka"
په "منظم" Cayenne S کې د یو څو سواریو وروسته، زه لاړ شم کیین GTS. زه په ځانګړي ډول حیران نه یم ، مګر د GTS بیجونه په څو ځایونو کې لیدل کیږي او په الکانټارا کې د سټیرینګ ویل شیټ ما ته اجازه نه راکوي چې مغشوش شم - زه سم موټر ته ننوتم. په هرصورت، د انجن پیل کولو وروسته، زه لومړی مهم توپیر ګورم. هیڅ نرمه، خاموشه غږونه - څلور د اخراج پایپونه دلته په خطرناکه توګه اور لګوي، د پیل لپاره انتظار کوي.
زه بیرته ټریک ته ځم او ... لکه څنګه چې ما تمه درلوده - موټر د پام وړ ګړندی نه دی ، مګر هغه لاره چې دا د سټیرینګ ویل حرکتونو او غږونو ته عکس العمل ښیې کله چې د تخته خلاصیږي د "احساس" سیالۍ په پرتله یوه کچه لوړه کوي. د "S". زه بیرته راستانه شوی یم او دا یوازې دلته دی چې زه داسې احساس کوم چې GTS یو څه ګړندی دی - یا شاید دا موضوعي وي ځکه چې انجن خورا لوړ دی ، مګر دومره ښه او تیریدونکی دی چې تاسو نه غواړئ خپله پښه لرې کړئ. د ګاز پیډل
مګر وار دومره ګړندی دی چې په یوه شیبه کې به زه د ډیری خوندیتوب سیسټمونو ازموینه وکړم ، نو زه په بریکونو سلم کوم. دا یوه تېروتنه ده - د GTS بریکونو سره باید په درناوي چلند وشي او یوازې باید لمس شي، او بیړني بریک باید د شیشې ماتولو او لارښوونې لوستلو دمخه وي. د GTS غوره بریک فعالیت په مخ کې د شپږ پسټون کیلیپرونو او په شا کې د څلور پسټون څخه راځي، په بیله بیا ترټولو لوی بریک ډیسکونه چې کولی شي د 20 انچ RS سپایډر ډیزاین ډیسکونه فټ کړي.
دا نږدې وه او زه به د باری څخه دمخه ودریدم، نو زه یو ځل بیا ګړندی کړم او د چکن څخه په دومره اسانۍ سره لاړم چې داسې ښکاري چې ما ډیر سخت بریک کړی. په هرصورت، سپیډومیټر ښیې چې دا قضیه نده - دا د GTS ټیټ او تقویه شوي تعلیق، ټیټ پروفایل ټایرونو او د ملکیت PASM سیسټم له امله دی چې د موټر ثبات تضمینوي.
په لار کې یو څو نور څرخونه وښودله چې د سیټ وینټیلیشن باید په GTS کې معیاري وي - یو موټر چې د چلولو لپاره دومره ښکیل او ساتیري وي چې د چلونکي څخه د تودوخې ضایع کول د انجن او بریکونو په څیر مهم کیږي. .
Cayenne GTS - لنډیز
Хорошо, что GTS отличается от версии «S» не только ценой или имиджем, но прежде всего технически. На дороге GTS отличается, и эти различия гораздо больше, чем доли секунды или несколько ньютон-метров, разделяющие эти автомобили на бумаге. Конечно, он создавался для того, чтобы вытянуть еще больше денег из карманов покупателей, что это просто очередной товар, который надо продавать массово, но радует, что при этом была создана версия, имеющая маржинальные (по сравнению с “S “) Разница в характеристиках двигателя дает водителю гораздо больше удовольствия от вождения и стоит каждой копейки доплаты в размере 75.000 злотых, которую Porsche хочет получить за GTS.
Я бы даже рискнул сказать, что разница в 150.000 злотых между GTS и Turbo немного великовата, потому что, хотя версия Turbo дает водителю более брутальную мощь и престиж, в соревновании «эмоций» теперь очень много. более дешевый конкурент — Porsche Cayenne GTS.
