د پورش کیریرا کپ ایټالیا: د 911 GT3 کپ د کاکپیټ کیسه - د سپورت موټرې
منځپانګې
د پورش کیریرا کپ ایټالیا: د 911 GT3 کپ د کاکپیټ کیسه - د سپورت موټرې
موږ په موټر نمبر 70 کې په والیلونګا کې د پورش کاریرا کپ کې برخه واخیسته ، د پورش 70 کلیزه لمانځو.
زه د جمعې په سهار شاوخوا نهه بجې راځم. هرڅه 'ویللونګا ریسکورس تل ګرم، حتی په سپتمبر کې. لمر د موټر په بدنونو کې منعکس کیږي، او د تازه کولو یوازینی نظر د پرون له تندر وروسته د لوند اسفالټ بوی دی. زما د پورش GT3 کپ اووم نمبر تر خیمې لاندې زما په تمهدا د اوبو ټینس دی... هغه په نیلي ، سپین او سره کې ښکلی دی ، او د هغه لیور د هغه اوومې کلیزې ته وقف شوی پورش.
وړیا تمرین په 14,30 پیل کیږي ، مګر ساعتونه د دقیقو په څیر پرمخ ځي. زه په سوټ ، سیټ ، بیلټونو ، ټول اړین سمونونو هڅه پیل کوم. زه ځان راحتوم. زه ټریک پیژنم ، ما دمخه هلته منډې وهلې ، ما د موټر هڅه وکړه (په امولا کې څو ځله) ، نو نن ورځ زه باید لوی حیرانتیا ونلرم. مګر حتی که زه یوازې یو میلمه یم ، زه حتما غواړم بریالی شم ، او زه پدې کې مرستې ته اړتیا لرم. فابریزیو ګولین، یو پیلوټ د استثنایی تجربې سره او خورا ښه کوچ یو خواخوږی شخص چې د دې وړتیا لري چې سکون ورسوي او ټول تمرکز په سم لوري رهبري کړي. هغه زما سره مخامخ شو او خوښ شو ، لکه څنګه چې دا د نړیوال جام فاینل و ، لکه څنګه چې هغه زما سره په موټر کې و. مګر مخکې لدې چې زه زما د ریسینګ اونۍ په اړه خبرې پیل کړم ، اجازه راکړئ تاسو یوې ځوانې انجلۍ ته معرفي کړم. نیکمرغه.
پاک
La د پورش GT3 کپ نمبر 70 په کټګورۍ پورې اړه لري د سپینو زرو جامله همدې امله ، هغه د لومړي ځای لپاره ادعا نه کوي. دلیل ساده دی: دا د پورش GT3 991 Mk1 څخه راځي ، نو دا د 6 لیټرو پرځای د 3.8 لیټر 4.0-سلنډر انجن سره مجهز دی چې په نوي موټرو کې موندل کیږي. په عمل کې: نږدې. په هر ګود کې 2-2,5 ثانیې د موټرو په پرتله چې د مطلق لپاره سیالي کوي. د اعتبار دلایلو لپاره ، د 911 GT3 کپ انجن لږ پیاوړی دی او د سړک نسخې په پرتله ټیټ ریو محدود کونکی دی. IN فلیټ شپږ ډیلا GT3 کپ نو دا تولیدوي 460 CV په 7.500،XNUMX وزن / دقیقه کې (د 475 hp په 8.500 rpm کې) ، مګر په پام کې نیولو سره چې وزن په سختۍ سره دی 1.200،XNUMX کیلوګرامه (د سړک نسخې څخه نږدې 230 کیلوګرامه کم) ، دا لاهم خورا ډیر سواری کوي ، خورا قوي. کپ د موټر چلولو خورا طبیعي موقعیت ساتي ، د "فورمول" له یوې نسخې څخه لرې. GT3R او RSR... دننه ، دا په روښانه ډول له هرڅه بې برخې دی ، د هغې تر شا د فوټبال میدان اندازه ښکاري ، او "لاندې" ورته د سړک موټر تعلیق سکیم پاتې دی (په مخ کې مکفرسن او په شا کې ملټي لینک) ، مګر د وړتیا سره. د کمبر ، پوزې ، قد او برید زاویې تنظیم کولو لپاره. د د 18 انچ ویلونه (20 "د سړک مناسب) مناسب ټایرونه 27/65 میشلین مخ او 31/71 شاته.
Il تسلسل ګیربکس ریسینګ ، د فولادو لوی ریمونه (سیسټم 11 کڅوړې تنظیم وړ ABS هم لري) د کڅوړې شاوخوا ګرځي. راځئ چې انجنونه پیل کړو.
د پورش موټروپورټ
وچ ، بې اساسه ، ګواښونکی: غږ له یوې فلیټ شپږ څخه په ټیټ revs کې - یو تماشا کله چې د تخته خلاصیږي حرکت کول... حتی که دا زرګونه کونجونه له پامه وغورځول شي ، د 3,8 لیټره ریس موټر اوږدول غوسه راوړي. IN دوهم غږ داخلي ته ننوتی دا له دی نشر... د ریسینګ ګیربکس غږونه او د توپیر کلاټر خورا لوړ دي دوی نږدې د انجن غږ له مینځه وړي د هرې پورته کیدو سره ، ګیربکس داسې ښکاري چې له یوه ګیر څخه بل ته حرکت کوي.
زه خپل ساعت ته نږدې کیږم وړیا ازموینې (دلته یوازې یوه ناسته ده) او زه هڅه کوم په تدریجي ډول د ډیر او ډیر فشار سره سرعت زیات کړم ، د حلقې په واسطه حلقه. هلته د پورش GT3 کپ ډیر ورته د سړک نسخه: لوی او دروند آس غږ کوي د کونجونو څخه بهر حرکت خورا لوی دی... تاسو کولی شئ سرعت کونکي حتی په لومړي او دوهم ګیرونو کې له اندیښنې پرته سخت ووهئ ، لږترلږه تر هغه چې ټایر تازه وي. په ګړندیو کونجونو کې ، کپ د سړک موټر په پرتله حتی ډیر خوندیتوب چمتو کوي: شاته وزر دومره لوی دی چې تاسو کولی شئ مخکې لدې په پنځم ګیر کې تخته وباسئ. مشهور "خنډ" ویلونګا او د خورا لږ بار بار لیږد ترلاسه کړئ ، پداسې حال کې چې لوی ډډ ځمکې ته چپ پاتې دی.
په متضاد ډول ، دا څرخ د 200 hp موټر سره ډیر ویریدونکی دی. د لږ ښکته کیدو سره. د ریس موټر پوزه په ځمکه خورا قوي ده ، مګر لاهم سپک دی ، نو د موټر چلولو تګلاره نه بدلیږي. باید هڅه وکړئ "ژور" ورو کړئ مستقیم وار ته ، د مخ بارولو هڅه کول. یوځل چې تاسو رسی ته ورسیږئ ، تاسو باید ډیر چل ولرئ ، یو وار وګرځئ او ژر تر ژره موټر د سټیرینګ ویل مستقیم کولو او ښیې پیډل فشارولو سره خلاص کړئ. دا ټول خورا ګړندي پیښیږي او د کپ چلولو اصلي ننګونه پکې ده حدونه نور هم لوړ کړئ... مخکې سرعت ورکړئ ، د ډیر سرعت سره شا وګرځئ ، ناوخته بریک کړئ ، ډیر ناوخته. L 'ABS په 11 پوستونو کې د تنظیم وړ، چیرې چې یوولسم ترټولو نږدې "بند" دی: تاسو باید د بریک پیډل دومره سخت فشار ورکړئ ، مګر په اسانۍ سره چې تاسو د سرعت لویې برخې وړاندې کوئ ټکان ورکوونکی دی. دا کولی شي مړ شي ، مګر GT3 مستحکم او متوازن پاتې کیږي حتی په سختو غونډیو کې.
د وړیا تمرین یو ساعت تیر شو: زه دننه یم د سپینو زرو ماشینونو لومړۍ لسمه برخه، د لومړي 3,5 موټرو څخه 4.0 ثانیې شاته. زه مطمئن کیدلی شم.
کار او طریقه
La د معلوماتو راټولول دا د پیلوټ لپاره مهم دی. د معلوماتو یوځای کول ، احساسات ، پوهیدل چې څه ته اړتیا ده ، زده کړه: دا ټول په موټروپورټ کې د ګاز پیډل ته د تګ کولو وړتیا په پرتله خورا مهم دي. فابریزیو ګولین او برونو (د لوی حرف سره ټریکر) زه لرم ب formatه او ریموټ کنټرول د اونۍ په پای کې. ټیلی میټری ماته وایی چې زه لاهم د فرنټ ویل موټر چلولو په لور تکیه کوم ، مګر که نه نو موږ دلته یو. کله چې تاسو د لومړۍ نیمې څخه لسمه برخه یاست ، دا د توضیح خبره ده ، مګر د حل کولو توضیحات خورا مهم دي ، او ډیری وختونه خورا ستونزمن.
ټول راټول کړئ ځواک، ټول تمرکز د درې حلقو وروسته: دا وړتوب... درې هڅې ، له هغې وروسته نوی ټایر دا ګټه له لاسه ورکوي ، او ښه وخت نور نه راځي. دا ډیره فزیکي هڅه نده (د وړیا روزنې یا سیالۍ سره نه پرتله کیږي) ، مګر رواني.
La رباب په ریسونو کې دی کیلي له هرڅه بهر. د وړتیا لپاره چمتووالي په لومړي مرحله کې ، تاسو اړتیا لرئ دا ښه تودوخه کړئ ، هڅه وکړئ چې مړي ته زیان ونه رسئ. ګړندی او بریک کړئ ترڅو ډیسک ریم ګرم کړي او ریم ټایر ګرم کړي. په سټیرینګ ویل کې په سپک ډول خدمت وکړئ کله چې تاسو د مخلوط ګرمولو لپاره موټر چلئ چې پولیمر د "رګ" لامل کیږي. دا مزه ده.
زه ځم. بوونینو لومړۍ حلقه ده ، دوهم هم. نوی ټایر په هر لیپ کې شاوخوا یوه ثانیه وخت کموي ، نو زه 1,37,06 او 1,37,03 ډزې کوم. زه یو تال لرم ، زه ګرم یم ، زه هڅه کوم چې حلقه حد ته ورسوم. نوی ټایر ماته اجازه راکوي چې حتی د ډیر ځواک سره ستړیا وموم ، نو زه د ځینې خطرونو سره یو څه بد چلول پای ته رسوم ، مګر سټاپ واچ ماته دلیل راکوي: 1,37,00،XNUMX. دوی دي په ټولګي کې لومړی ، د غوره وخت 2,5 څخه 4.0 ثانیې!
د سفر څراغونه بند
مګر یو قطب دا بریا نده (که څه هم زما لپاره یو څه هو). د ریسینګ هره اونۍ پورش کاریرا کپ دا د دوه ریسونو لپاره چمتو کوي، او د وړتیا څخه 4 ساعته وروسته - لومړی.
د ریښتیني کیدو لپاره ، زه هیڅکله د سیالۍ دمخه دومره ارام نه وم. هلته ماشین زه هغه خوښوم ، هغه زما ملګرې ده. ویللونګا البته ، دا زما غوره ټریک ندی ، مګر اوس زه د هغې سره یو څه نږدېوالی هم احساسوم. زه ارام یم. وختونه ښه دي ، زه په شکل کې یم ، او لمر زما په تندي ځلیږي.
راځئ چې ټایرونه ګرم کړو او موږ موافق یو د شبکې پیل... که چیرې یو څه شتون ولري چې زه پکې ښه نه یم ، دا پیل دی: زه د کلچ ناوړه خوشې کیدل لرم ، او په 3.8 ټولګي کې زه دوهم ځای ته رسیدلی یم مګر زما په مخ کې (وروستی موټر 4.0) حتی بد پیل کوي ، نو د بدلولو وروسته ، ما دا زما تر شا کېښود.
لومړی پنځه یا شپږ ځله موږ په دریو کې کوو: زه د هغه څه په پرتله ډیر تال لرم چې زما په مخ کې دي، مګر زه نشم موندلی چې دا یې ولیکم. او زما شاته یو لوی انجن لري (25 hp او 200 cc ډیر دی)، مګر کله چې بریک لګوي زه تل اداره کوم چې هغه بیرته ونیسم، حتی که د هغه بریدونه ما په غوسه کړي.
د ریس په مینځ کې (کوم چې 25 دقیقې جمع دی) ، زه دا پریکړه کوم دا وخت دی چې ډیر پریکړه کونکی برید وکړو... زه هڅه کوم یو څو متره موټر چلوم ، او زه بریالی شوم ، مګر د دې لپاره ما په شا ویلونو ډیر بار اچولی ، کوم چې په نه بدلیدونکي ډول کرشن له لاسه ورکول پیل کوي. د اوورسټیر او کونج اصلاحاتو دوه ځله وروسته دی چمیني زه تروټل ډیر ژر او ډیر ګړندی غورځوم (وروسته ټیلیمیټري به ما 70 متره دمخه 9 h هټونو سره په نښه کړي). پایله؟ د احمق په څیر شا وګرځوئ... موټر حرکت پیل کوي ، زه خپل موقعیت له لاسه ورکوم ، زه اداره کوم چې دا بیرته چالان کړم او لرې لاړ شم. لعنت. په هرصورت ، زه اداره کوم چې زما په مخ کې یو له مینځه یوسم او له مخې یې پورته کړم ، او زه د سلور کپ کې د دریو موټرو ترمینځ دوهم ځای لرم. دا زما خوښ شو؟ ډیر ، مګر په خوله کې ډیرې تندې شتون لري. زه یو ټایر ته عادت شوی یم چې د ریس پای پورې دوام کوي ، مګر د 460 hp سره. زه باید زما د ښي پښې سره ډیر محتاط او نرم وم.
د یکشنبې په ورځ ، زه په غوسه راپاڅیدم ، مګر ډیر اندیښمن نه یم. ریس په غرمه او زما روزونکی فابریزیو ماته یادونه کوي چې نن ورځ به شیان خورا اسانه وي. دا هغه صحنه ده چې ما دمخه لیدلي او هغه هڅې چې ما دمخه کړي دي. دا ځل زه ښه پیل کوم ، مګر دوهم پیل کوم (د لومړي ریس د راتګ په ترتیب سره پیل کړئ). زه د لومړي په تعقیب پیل کوم (تل د 3,8 لیټر ټولګي ، البته) ، مګر زه هڅه کوم په ډیرې اسانۍ سره موټر چلوم... حلقې ځي ، مګر زما او لومړي ترمینځ فاصله ورته پاتې ده. هرځله چې زه د زورولو هڅه کوم ، موټر ما ته خبرداری ورکوي چې نور ټایرونه شتون نلري ، او زه فکر کوم د هغه لپاره هماغه زما په مخ کې دی. زه ربړ ښه اداره کوم ، مګر زه نشم کولی د دې په څیر ودریږم نن ما یو ځل بیا کرښه تیره کړه.
دا یوه ریس دی
"د ریسینګ ښکلا دا ده چې هرڅه پیښ کیدی شي." هو ، زه تل دا وایم ، او دا ریښتیا دي. خو ښکلا هم د هرچا په پرتله ګړندی حرکت کوي. مګر شاید د موټر ګټلو ادعا چې مخکې مو نه وه لیدلې یو څه خوشبینه ده حتی که د قطب موقعیت او ترټولو ګړندۍ لیپ وروسته (دواړه په یوه ریس کې او دوهمه ریس کې) زه یو څه هیله من وم. مګر نن په سړه سر سره زه پدې پوهیږم دا د استثنایی ریسینګ اونۍ وه. په زړه پوری ، شدیده تجربه. دا د هر ریس اونۍ پای دی مګر دلته 911 GT3 کپ نمبر 70 یو ځانګړی چمک له لاسه ورکوي ، له تاریخ ، دودونو ډک ، مګر له دې ټولو پورته د خالص خوښۍ شی. یو دروند انجن، یو چټک لیږد، نه ختمیدونکی کرشن، بریک کول چې ستاسو د سترګو د ګولۍ کیپلیرونه ټوخی کوي خالص خوښي ده. IN پورش کاریرا کپبیا دی یوه اتلولي چې تاسو به د ریښتیني موټروپورټ خوند احساس کړي. د دې دریو ورځو په جریان کې ما له هلکانو سره ولیدل د سکالرشپ برنامهځوان او د سرعت لپاره وږی. هرڅه جدي ، هدف لرونکي دي ، لکه ریښتیني مسلکي. هوډمن هلکان د قوي پښو سره. زه ډیر بختور وم چې د وحشي تجربې لرونکو خلکو (برونو او فابریزیو) سره مل وم چې له ما سره یې مرسته وکړه چې له موټر څخه ډیره ګټه پورته کړم ، مګر له ځانه هم. ځکه چې، په هرصورت، موټرې عالي دي، مګر د خلکو پرته، دوی هیڅ ځای ته نه ځي.
