Porsche 911 vs Maserati GranTurismo MC Stradale - سپورت موټرې
هیڅکله په نقشه کې د نقشو په واسطه د سړک قضاوت مه کوئ. زه تاسو ته له تجربې څخه وایم: د اسفالټ دا پټه ، کوم چې ما فکر کاوه یوازې د دوه حیرانونکي کونجونو ترمینځ اړیکه وه ، په ازموینه کې غوره وګرځید. په حقیقت کې ، زما په ټول مسلک کې یو له غوره څخه. دا دومره تنګ و چې داسې بریښي چې په دواړو خواو کې د تیږو دیوالونه د عکسونو پروړاندې برش کوي. دقت لازمي و ، او په غرنیو سیمو کې جمبل باید پریښودل شي. مګر له بلې خوا ، لید خورا ښه و او تاسو ته اجازه درکوي په غیر معمولي سرعت سره الوتنه وکړئ. دا د موټر چلولو یو له تجربو څخه و چیرې چې تاسو باید خورا متمرکز اوسئ ، د سختو غړو او زره پاملرنې سره.
په هرصورت ، دا د دوه غیر معمولي ماشینونو نمایندګي کولو لپاره ډیری ټکي نه اخلي لکه Maserat GranTurismo MC Stradale и پورش GT3 RS 4.0 (دلته بشپړه ازموینه): تاسو دمخه دوی خورا ښه پیژنئ ، ځکه که دوی ستاسو د خوښې لیست کې نه وي ، موږ دوی ته نږدې یو. زما د برخې لپاره ، زه باید ومنم چې دا ډول ماشین په لفظي ډول ما لیونی کوي. زه پروا نلرم که زه یو څه اسانتیاوې پریږدم که چیرې زه په بدل کې د موټر چلولو لپاره په زړه پوری موټر ولرم.
لکه څنګه چې پدې حالت کې ، دوه سیالي کونکي د دوی اړوند ریسینګ موټرو څخه الهام شوي ، کوچني توضیحاتو ته ښکته شوي او د هغه ماډلونو په پرتله خورا ګران دي چې دوی یې پراساس دي. پورش زموږ د کال د موټر یو حتی ګړندی او ډیر زړه راښکونکی نسخه ده ، لکه څنګه چې راجر ګرین تیره میاشت وموندله. جان بارکر دې ته پنځه ستوري ورکړل کله چې هغه څو میاشتې دمخه په ایټالیا کې سواره کړه (EVO 082) او زما لپاره باید ووایم چې دا نظر مخکنی انجن e شاته ډرایو متمرکز ، لنډ او د GT3 RS سره ورته غږ سره. زه یې خوښوم: دا مسخره ښکاري. دا ممکن یو له غوره موټرو څخه وي چې ما کله هم چلولی.
هغه څه چې پدې کې هیڅ شک نشته دا دی چې مسیراتي د لید له مخې د پورش حسد کولو لپاره هیڅ نلري. دا په خپل تور رنګ کار کې خطرناک او مسلط کوي، او که سپورتي سټایل ستاسو شی نه وي، نو تاسو به دا د GT3 RS څخه ډیر خوښ کړئ د آیلرون او ځیرکتیا سره. حتی د هغو کسانو لپاره چې د ایروډینامیک لید او بونیټ فلیپونو سره مینه لري ، ویرونکي 4.0 ډیکالونه لوی هټ ندي. یوازینی ډیکل چې هیڅوک به یې په اړه شکایت ونه کړي په هوډ کې د فلزي لوګو پرځای ډیکل دی ځکه چې دا روښانه او خورا رجحان دی.
موږ په EVO کې ډیری ځله ویلز او یارکشیر څخه لیدنه کړې او دا سړکونه ښه پیژنو ، نو زه پریکړه کوم چې عادي لارې پریږدم او د نوي څه په لټه کې ځم. ساعتونه مخکې لدې چې موږ د انګلستان په خورا ښکلي سړکونو کې په جدي ډول ساتیري پیل کړو ، موږ M6 د برمینګم شاوخوا چلوو. د ریس ټریک ظهور سربیره ، پورش او مسیرتي هم په کې عالي دي موټروے... د نه شتون په پام کې نیولو سره د غږ ضد تختېتاسو اړتیا لرئ حجم پورته کړئ ترڅو واورئ چې راډیو څه وایی ، مګر د راحتۍ کمښت شتون نلري. د دې دوه موټرو سره ، یوازینۍ اصلي ننګونه دا ده چې دوی لرې وساتئ: حتی په موټروې کې ، دوی تل هڅه کوي لومړی موجود کونج ته ورشئ او دښمن ونیسئ. که تاسو تخته خلاصه کړئ ، دوی سمدستي دا خوند اخلي او داسې ښکاري چې تاسو څخه غوښتنه کوئ چې تر 300 کیلومتره / ساعت پورې سرعت ته دوام ورکړئ ، خوند واخلئ او د G ځواک ډیر کړئ. موږ په زړه پوري مرکز څخه تیریږو. BAE سیسټمونه a ساملسبري او موږ مخ په وړاندې ځو Clitheroe مخکې لدې چې شمال ته لاړشئ او ځنګل تیر کړئ بولند... ډیر ژر وروسته موږ ښار ته ورسیدو آبادول. Maserati درې ترتیبات لري - موټر, ورزش e ریسینګ - کوم چې د ګیر بدلونونه سخت کوي او تل د بای پاس ایسګسټ والوز دمخه او ډیر ځله خلاصوي. که تاسو د دوهم ځای په غږ سره د ریس موډ کې د ښار شاوخوا ګرځئ ، هرڅوک د دې لپاره وګرځي چې ګوزاره ایټالوی د ترافیک له لارې خپله لاره جوړوي. او حتی که دوی تاسو ونه ویني، مسافرین پوهیږي چې تاسو د سرعت حد ته رسیدلي یاست - او د سرعت حد څخه ډیر شوی - د بې باوره پوټکي څخه مننه. وی 8 4.7 da 450 CV.
که څه هم له سیټل څخه سړک د کوچني سړک په توګه ټاکل شوی ، دا د لویې لارې په څیر پراخه او نرم دی او د عجیب نوم سره یو کوچني کلي ته ځي. هورټون-ان-ریبلزډیل... پدې مرحله کې ، دا خورا منطقي ښکاري چې سټراډیل د سپورت حالت کې واچوئ ، ځکه چې تاسو دا له دوی څخه بدلوئ 60 ملی سیکنډ هرکله چې زه تیغونه لمس کړم د ریس موټر ټکان کوي ، چلند زما د غاښونو ترمینځ چاقو سره د موټر چلولو لپاره مناسب دی ، مګر په ارامه سړک کې یو څه لرې ځای لکه هغه څوک چې زه همدا اوس موټر چلوم.
تعلیقونه یوازې یو ترتیب لري ، او د ښه گرفت او اعتماد سربیره ، ماسراتي سخت رول کوي ځکه چې پوزه یې په وکر کې تیریږي ، هدف یې د رسی پورتنۍ برخه ده. کوم چې د موټر چلولو راحتۍ لپاره عالي دی ، په ځانګړي توګه کله چې ورسره جوړه وي په زړه پوری تعلیق کوم چې په زړه پوري ډول ترټولو خراب سوري جذبوي. که تاسو د دریم ګیر څخه ګړندي کونج ته ننوځئ ، تاسو کولی شئ موټر یو څه دننه ته واورئ. په لومړي سر کې تاسو فکر کوئ چې تاسو د گرفت حد ته رسیدلي یاست ، مګر کله چې چوکاټ آرام شي ، تاسو دا احساس کوئ د PZero ریسینګ زه حتی د کلچ حد ته هم نه یم رسیدلی. د ښار له مرکز څخه تیریدو وروسته ، سړک تنګ شوی ، او حتی که تاسو داسې احساس کوئ چې د MC سټراډیل لوی موټر دی ، داسې بریښي چې په ګړندي سمتي بدلونونو او سرعت کې نوره سوله ومومي. مګر مهمه نده چې زه څومره هڅه وکړم ، زه تل د شا لید عکس کې د سپین لوګي بادل وینم. دا یوازې هغه وخت ورک کیږي کله چې زه یو اغیزمن ته نږدې ودریږم Ribblehead Viaduct... دا د RS 4.0 هڅه کولو وخت دی.
داسې بریښي چې دوه موټرې سیالي کوي په داخلي برخه کې له سیال څخه د وتلو لپاره غوره سره سینګار شوي. Alcantara لکه د ریښتیني سپورت موټر په قضیه کې ، مګر د ځلیدونکي-غږیدونکي پورش سټیرینګ ویل په سپارټانز او د کاکپیټ فعال زغم باندې مشخص اغیز لري. د ګیرباکس چلولو مینځلو ماشین کې د هیر شوي وسیلې بکس په څیر ټکان کوي. د کلچ چلولو لپاره ، تاسو اړتیا لرئ تاوتریخوالي ته مخه کړئ ، او ګړندی کولو لپاره ، یوازې د سرعت پیډل لمس کړئ. د کی left او ښي پښو لاندې د ځواک اندازه کولو لپاره د دوه مختلف لارو ترکیب کولی شي د پیل پیل ستونزمن کړي. د ریښتیني ریسینګ موټر په څیر.
په هرصورت ، هرڅومره ژر چې تاسو کار ته ورشئ ، GT3 RS د سیټ او سټیرینګ ویل له لارې خپل ټول ښکلي پیغامونه لیږدول پیل کوي. سټیرینګ قوي دی مګر د آلمان ټایرونو لخوا تضمین شوي گرفت لپاره مناسب دی. د وسلو لپاره اړین ځواک په دوامداره توګه ډیریږي او کمیږي پدې پورې اړه لري چې دوی یو بل ته څومره نږدې دي. د پیلوټانو سپورت کپ دوی په اسفالټ کې موندل کیدی شي. دا تاسو ته اجازه درکوي د دې عالي طبیعي تمه شوي انجن ځواب او د بریک سختۍ ښه ارزونه او کنټرول کړئ. او ځکه چې چیسیس ځواب ویونکی او مستقیم دی ، او داسې نه بریښي چې د موټر چلوونکو کړنو او پایله شوي ډیر بار ترمینځ یو څه لږ ځنډ وي ، دا د موټر لازمي برخې په څیر احساس کوي.
په لومړي سر کې د GT3 RS 3.8 او 4.0 ترمینځ توپیر ویل سخت دي. حتما فلیټ شپږ 4.0 (کوم چې له 450 څخه لوړیږي 500 ساعته) دا په میډرینج کې ډیر کرشن لري او په لوړ پای کې یو څه ډیر قوي ، مګر تاسو په چیسس ډیر باور او یو څو دقیقو ته اړتیا لرئ ترڅو د پسرلي او ډمپر غبرګون سره عادت شئ. موږ په ګړندۍ چپ لاس کې څو ګوتې ترسره کوو - دا د پورش اداره کولو پوهیدو لپاره مناسب ازموینه ده. موږ سمدلاسه پوهیږو چې موټر د "شا انجن" په څیر چلند نه کوي، بلکه د ټول موټر په څیر غبرګون کوي. د 3.8 په پرتله حتی ډیر تیز in منحنی ننوتل او دقیقیت چې ورسره هغه غوره کوي او لاره تعقیبوي نږدې ټیلیپیتیک دی. تاسو دریم ځای ته ګړندی کیږئ ، بریکونه ووهئ ، له کونجونو څخه وغورځوئ ، څومره سکیډ وکړئ ، او بیا په تدریجي ډول د افسانوي کلچ په کارولو سره تخته خلاص کړئ او ګړندي 8.500،XNUMX rpm ته ورسیږئ. په ورته وخت کې ، پورش په تدریج سره حرکت کوي ، هیڅکله هم څنګ په څنګ حرکت نه کوي ، مګر د انچ په واسطه پرمختګ کوي ، د دې لوی ټایرونو سره اسفالټ سره تړلی دی.
په ورته کونج کې د مسیراتي څخه ډیری ترلاسه کولو لپاره ، دا اړینه ده چې د امکان تر حده چیسیس بار کړئ. بریک کول، کونج کول، او بیا د تخته بیا پرانستل د ابتدايي رول د بریالي کولو لپاره ډیر تیریدونکي دي. په دې حالت کې، دا خورا ګټور دی چې د کیڼ سره بریک کړئ، نو دا چې تال مات نشي. د داسې لوی موټر لپاره، ګرانټوریسمو ساتیري، په زړه پورې ګړندی او په زړه پوری دی. په هرصورت ، د دې نوم ته د ژوند کولو لپاره ، کوم چې د سړک ریښتین ریسر وړاندیز کوي ، MC سټراډیل باید سخت ، سپک او ډیر کنټرول ولري. مګر د وضعیت څخه د وتلو لپاره، دا کافي ده چې د شاک جذب کونکي یو څه پیاوړي کړئ ترڅو په سړک کې د کثافاتو او ډنډونو ښه کنټرول شي.
په هرصورت، دا توضیحات دي. سټراډیل لاهم یو په زړه پوری موټر دی ، مګر د دې په زړه پورې غږیز ټریک او ډیری وختونه سخت ګیر بدلون سره سره ، دا د ریس ټریک په پرتله د یو څه خوندور GT - Aston V12 Vantage یا Jaguar XKR-S سټایل په څیر احساس کوي. په دې توګه، دا باید کنټرول اسانه وي او په اوږد واټن کې غوره وي. مګر حقیقت دا دی چې دا د احساس او ښکیلتیا له مخې د پورش څخه وروسته پاتې دی. په حیرانتیا سره، د مسیراتي ټریک برخې (هم اختیاري) لکه د رول پنجرې لپاره به د 911 لپاره ډیر مناسب وي چې هیڅ رول پنجج نلري او د درې ټکي هارنس سره (که څه هم تاسو کولی شئ دا د ریښتیني ټریکر لپاره د ټولو اختیارونو سره امر کړئ). مګر زه باید په RS 4.0 هم نیوکه وکړم: په سړک کې دا د هغې د 3.8 خور په پرتله لږ موثر دی ، او ډیر سخت او ډیر کیریرا کپ په څیر ، لکه څنګه چې د روب ویسټ لخوا تایید شوی ، د کیریرا کپ پخوانی چلونکی چې زموږ سره یې مرسته کړې. ازموینه - مګر اوس زغم دومره سخت دی (وګورئ چې د شا ټایرونه څنګه د ویل آرچونه ډکوي) چې په ځینو سړکونو کې موټر د ډوبیدو او فشار سره مخ کیږي چې 3.8 یې هیڅکله نه درلود.
مګر په سمه لار کې - لکه څنګه چې موږ د دې ازموینې لپاره موندلی - 4.0 دومره حیرانونکی دی چې زړه راښکونکی دی. مخکینۍ پای خورا دقیق او سمدستي عکس العمل ښیې ، او حتی کله چې سړک خطرناکه اوږد ښکاري ، تاسو هیڅکله ویره مه کوئ چې دې ته نږدې دیوالونو په وړاندې سکریچ کړئ ، برعکس ، تاسو کولی شئ ګړندي کولو ته دوام ورکړئ ، راتلونکي ګیر ته لاړ شئ او ولرئ. تفریح لکه لیونی. ځینې وختونه 4.0 داسې بریښي چې د فزیک قوانینو څخه سرغړونه کوي ځکه چې که تاسو په لوړ سرعت سره وکر ښکته کوئ او بیا په نیمه لار کې تاسو پوهیږئ چې تاسو د کرښې محدودولو لپاره ډیر گرفت ته اړتیا لرئ ، د 4.0 سره تاسو یوازې غوښتنه کوئ. په ریښتیا، ما هیڅکله باور نه درلود چې دا ممکنه وه چې دومره تنګ او باد سړک په دومره سرعت سره تیر کړو. څه موټر.
