پورش 911 GT3 - سپورت موټرې - سپورت موټرې
یوازینی کاریرا چې د طبیعي خواخوږي انجن سره پاتې و. په لنډ ډول نوی پدې ډول تعریف کیدی شي پورش 911 GT3مګر دا به یو نیمګړتیا وي. حتی دې ته د 911s ترټولو سپورت او پاک ویل به په بشپړ ډول سم نه وي ، په دې شرط چې سیپټر د GT3 RS پورې اړه لري. په هرصورت ، GT3 پاتې دی د لاین خورا ریسینګ ، پالش او متمرکز نسخه ، هیڅ RRIL نشته او په ورځني کارونې کې د یو څه اضافه اسانتیا سره.
په عکس کې ، دا د 911 په څیر ښکاري د لوی وزر او خولې سره ، مګر د دې ژوندي عضلات او د دې کم جوړښت دا خورا ډیر فلیټ او بهرني کوي... هغه د فیراري سټیج شتون نلري ، مګر هغه ورته خورا نږدې دی. شاته وزر د کاربن فلیپونو سره اوس لوی دی او شاته اړول کیږي.، او په لوړ سرعت کې حتی ډیر ښکته ځواک چمتو کوي.
د پورش تخنیکران دا ادعا کوي نوی GT3 د پخواني نسل GT3 RS په څیر ورته ښکته ځواک لري.: په زړه پوری پایله ، په ځانګړي توګه د دې وزر اندازې ته په پام سره. L 'د سټیرینګ محور زما په څیر پاتې شو د فعال انجن ماونټینګ؛ مګر هغه څه چې پورشیسټان ډیر خوښوي دا د دې سره د امر کولو فرصت دید شپږ سرعت لارښود لیږد (هیڅ اضافي لګښت نشته). که دا ستاسو لپاره نه وي ، تل پراخه شتون لري اووه مرحله PDK زموږ د ازموینې موټر.
مګر ترټولو لوی بدلون د انجن په اړه اندیښنه لري: د 3,8 لیټر پرځای ، 475 hp. 4,0 لیټره 500 لیټره. کوم چې سټراټوسفیریک حالت ته ځي 9.000 rpm یو انجن چې د پخواني GT500 RS په پرتله اضافي 3 rpm ویاړي ، که څه هم بې ځایه کیدل او ځواک ورته دی.
نه فلټر
زه دا نه ردوم: پورش 911 GT3 یو له هغو موټرو څخه دی چې ما غوښتل خپل ټول ژوند ترلاسه کړم. ما په ټولو ساسونو او نسخو کې هر عصري 911 هڅه کړې، مګر GT3 یو له هغه موټرو څخه دی چې تاسو یې باید موټر چلوئ ترڅو د حوالې نقطه یو څه د Mégane RS یا Mazda Mx-5 په څیر ولرئ. نظر وړاندیز شوی د کاربن شیل سره پروفایل شوی څوکۍ (خوږ غاښ د نږدې 4.000،XNUMX یورو په غوښتنه) تاسو ته اجازه درکوي د نورو 911s په پرتله خورا ډیر کاربن فایبر او الکینټارا تعریف کړئ. دلته د سرخ حلقې سره سټیرینګ ویل هم شتون لري چې د لیدونکي په توګه کار کوي او یو سپیډومیټر د ډیری شمیرو سره چې زه فکر کوم دا یوه ټوکه ده. مګر اصلي شیبه چې تاسو پوهیږئ تاسو په ځانګړي 911 کې یاست کله چې تاسو خپل شاتنۍ عکس کې ګورئ او د تور رول پنجرې یو نظر وګورئ چیرې چې شاته څوکۍ باید وې. ښایسته.
د لومړي څو مترو تګ وروسته ، تاسو دا درک کړئ د جاذبې تختې د سپکوالي په قربانګاه قربان شوي ، او د شګو ، ډبرو یا آسونو هر غله د بدن لاندې ټکول پای ته رسوي او د کیبن دننه ګونج کیږي. تاسو اړتیا نلرئ د دې پیژندلو لپاره ګړندي اوسئ ماشین ټیټ ، ځوړند دی ، لکه څنګه چې دا د لوی رنچ سره په کلکه تړل شوی وي. د ټریک لومړی کیلومتره خورا عصبي دي ، مګر زه دوی ته اړتیا لرم چې لومړی تاثیرات ترلاسه کړم. په ټیټ revs کې د انجن شور خورا متمدن دی او حتی د خلاصیدو سره (کوم چې د تڼۍ سره چالان شوی) سره نږدې ټیټ دی. هغه نه ژړل کیږي، نه ټوخی کوي، هغه یو څه وده کوي، مګر د GTS په پرتله لږ څه. ریښتیا وویل شي، GT3 یو ریښتینی موټر دی. په آرامه سرعت کې شائسته او شائسته ، واقعیا د ورځني کارونې لپاره مناسباو حتی نور د بالټ څوکیو پرته ، کوم چې په نهایت کې د ستونزو لامل کیدی شي. مګر دا خورا ښه لري او دا زما لپاره ډیر لګښت لري.
دا هم معلومه ده چې په سټیرینګ ویل کې هیڅ "رنګ" شتون نلري، کوم چې تاسو ته اجازه درکوي د موټر چلولو مختلف طریقې غوره کړئ. بریښنایی کنټرول ، د تعلیق سختی او د لیږد سرعت د مرکز تونل د بټونو په فشارولو سره بدل کیدی شي ، تاسو لاندې اختیارونه لرئ: ESP بند (کوم چې د کرشن کنټرول ملاتړ کوي) ، ټول غیر فعال شوي (ځانګړي پاملرنې ته اړتیا لري) ، د سپورت حالت کې PDK ګیربکس او تعلیق حتی سخت دی. زه د "آرام" حالت نشتوالی خوښوم، GT3 - زما په نظر - باید تل کلک او ځواب ویونکی وي (که نه نو تاسو به یې ولې واخلئ؟). حقیقت دا دی چې ما به د بریښنایی کنټرول په ترتیب کولو کې ډیر آزادی غوره کړی وای، او بیا به زه تشریح کړم چې ولې.
په لاره کې
زه لویه لاره پریږدم او د دې لپاره ځم په پیډمونټ کې د اورتا جهيل ، چیرته دی په زړه پوري ، د ترافیک نه پاک سړکونه ، اوږد او کافي متنوع ترڅو د هر چوکاټ لپاره د ستونزو لامل شي.
Le د میشلین پیلوټ سپورت کپ 2 کله چې دوی ګرمیږي ، دوی د ګلو په څیر ښکاري ، مګر کله چې یخ وي دوی ډیر هڅونکي ندي او، د غیر تخنیکي اصطلاح کارولو لپاره، "صابن"; همدارنګه د 35″ اوږو سره (30″ په شا کې) او د 20″ رم سره، دوی په بشپړ ډول پرمختګ نه کوي کله چې دوی کرشن له لاسه ورکوي.
په آرامۍ سرعت کې ، GT3 دمخه یو ځانګړی خوند اخیستی دی: ډیری اړخونه له اړخونو څخه راځي ، او د سټیرینګ ویل ، توپیر کلاټر او د لیږد غږونه کله چې لومړی ګیر ښکیل وي (حتی د PDK سره) خورا د ریسینګ په څیر وي.
زه د انجن ځانګړتیاو له څیړنې څخه ډډه نه کوم.
فلیټ شپږ ، 4,0 لیټر V-4.000 تر XNUMX،XNUMX rpm پورې خالي دی او بشپړ مګر خورا شخصي غږ نه کوي.مګر که تاسو د خپل وخت نیولو لپاره صبر ولرئ ، نړۍ به خلاصه شي. د 6.000،XNUMX rpm وروسته ، داسې احساس کیږي لکه چا فیوز روښانه کړی وي ، او د 8.000،9.000 او XNUMX،XNUMX rpm ترمینځ ، غږ دومره لوړ کیږي چې حتی ستاسو غوږ ته وایلین هم ښه نشي ترسره کولی. دا انجن زوړ ښوونځی دی: دا چیغې کوي ، چیغې کوي. دا انجن نه ختمیدونکی دی. دا سخت دریځ نلري چې تاسو ته به ستاسو په غاړه کې درد درکړي (د 911 ټربو یقینا په مستقیم کرښه کې ټکان ورکوونکی دی) ، مګر دا ناممکن دی چې د محدودونکي فشارولو وروسته په خندا خندا کې مه خاندئ. دلته ډیری حلقې شتون لري چې تاسو به یې په ذهني ډول تنظیم کړئ ، او تاسو اړتیا لرئ په نورمال ډول کود کولو لپاره له 6.000 څخه پورته پاتې شئ. د دې انګیرنې سره ، موږ خورا زړه ته ورسیږو.
هغه سرعت چې GT3 په دې سړکونو کې وړتیا لري تقریبا طنزي دی ، او هغه اسانتیا چې حد ته رسیدلی ورته دی. دلته د مینځني کونجونو لړۍ شتون لري چې په دریم کې باید ونیول شي ، د ضعیف اسفالټ او ځینې خنډونو سره: GT3 دوی ته په بشپړ ډول ګوري ، بې هوشه کیږي ، لکه د MiG-31 په څیر د خړ خړ بادل له لارې ماتیدل. دا لیونتوب دی. انجن په څو دقیقو کې سرعت غوره کوي، او تاسو به په بشپړ ډول په هغه شاریل واین باندې تکیه وکړئ چې محدودیت ته راځي. مګر انجن یوازې یو له هغه عناصرو څخه دی چې GT3 ... GT3 جوړوي.
کله چې کونج کیږئ ، د کاریرا S په پرتله لوی توپیر په مخ پای کې دی. د سپک پوزې احساس چې "تیر" تل شتون لري ، حتی که دا ضعیف وي او پخپله په خورا لوړ سرعت کې څرګندیږي ، مګر په کوم سرعت چې لومړۍ برخه کونج ته ننوځي احتمال یې دوه چنده وي.... دا ریښتیا دي چې د شا محور سټیرینګ تاسو نږدې سختو کونجونو ته رسوي ، مګر دا هم ریښتیا دي چې دا په کیریرا ایس کې دومره ګړندی ندی. خورا اغیزناک. د وکر پرمهال رول یوازې شتون نلريمګر د شاک جذب کونکي خورا په زړه پوري کار کوي چې دا د کندې په شتون کې موټر د کریکټ په څیر ټوپ نه کوي ، مګر برعکس: تاسو کولی شئ په ډاډ سره په نا امنه سړکونو موټر چلوئ چې میشلین ماکسي به اجازه ورنکړي. دا لوی باور رامینځته کوي او زړورتیا هڅوي ، هغه څه چې د 500 HP موټر لپاره په پام کې نه نیول کیږي. د شا ویل ډرایو او نیم ریس ټایرونو سره.
زه تقریبا غواړم ووایم چې د پورش متخصصینو هڅه کړې 911 "نه 911" رامینځته کړي ، مګر کله چې زه په اسانۍ سره د "تړل شوي وکرې" څخه ووتم ، د کیریرا ټولې ځانګړتیاوې او زیانونه زما په سر راځي لکه د یخ اوبو سره بالون. د ښي پښو څو درجې او د 911 پوزې پورته پورته کیږي او د پراخیدو هڅه کوي ، پداسې حال کې چې شات مات کیږي او گرفت ومومي حتی چیرې چې دا نه وي.
پدې سره زه دا نه وایم چې مخکینۍ څرخونه یو بل سره لمس کوي ، مګر کله چې تاسو واقعیا فشار ورکړئ ، 911 تاسو ته یو سیګنال درکوي او تاسو ته په سمه توګه یادونه کوي چیرې چې د هغې ډله موقعیت لري. دا داسې و لکه څنګه چې هغه د فزیک قوانینو پروړاندې په هر کونج کې مبارزه پیل کړې ، بریا ته رسیدلی ، مګر د یو څو ماتو ترلاسه کولو پرته نه. دا د فیراري 488 یا لامبورګیني هورکان په څیر یو هوښیاره موټر ندی ، دا باید پوه شي او لاهم اړتیا لري په هغه لاره پرمخ لاړشئ چې تاسو یې غواړئ (حتی که تاسو تر دې دمه د موټر چلولو ډیر سټایلونه هضم کولی شئ) ، مګر د همدې دلیل لپاره. . دا قناعت کوي.او هرځله چې تاسو دا د یوې منډې وروسته بند کړئ ، تاسو پوهیږئ چې دا واقعیا ستاسو دخیل دی.
بریښنایی یادښت: ما به یو داسې حالت غوره کړی وای چې ما ته اجازه درکړي چې په شا کې نور لوبې وکړم پداسې حال کې چې لاهم د "برقی پاراشوټ" ساتل. د ESP بند سره — او د کرشن کنټرول آن — موټر کولی شي حرکت وکړي او ولړزوي، مګر دا په فرش باندې تور کوما نه رنګوي، کوم چې د شا ویل ډرایو یو له لویو خوښیو څخه دی. په هرصورت، کله چې "هرڅه بند وي"، GT3 به تاسو ته خوله درکړي: نه دا چې دا خورا مخلص موټر نه دی، مګر دا چې شاته پای دومره قوي کرشن لري او انجن دومره چټک او ځواب ورکوونکی دی چې د اوورسټیر واقع کیدی شي. ډیر جدي. مګر ډیر ژر او په کافي لوړ سرعت کې. مګر تل یوه لار شتون لري ...
پر لار یا واټ
Wormwood، لوند ځایونه او 6 درجې سانتي ګراد: زه دننه یم سرکټ تزیو نوولاري ، او دا دقیقا د نیولو غوره ورځ نده پورش 911 GT3 پر لار یا واټ. نیمه ځیرک ټایرونه پدې تودوخې کې مثالي ندي ، او که څه هم اسفالټ له مینځه تللی ، ډیر باران کیږي ، نو زه ځان د تیاره سیمو مخې ته ګورم چې په لاره کې نا آرامه ځایونو کې د خراب کرشن سره.
ټریک هغومره پراخ دی څومره چې ورته اړتیا وي، دا یو مستقیم کرښه لري چې پنځمه برخه واخلي، دوه یې د موټر انډول معاینه کړي، او په دویمه برخه کې یو څو سخت مخونه، د ټیسټ ټیسټ لپاره مناسب دي.
د اسفالټ بدلیدونکي شرایطو ته په پام سره ، زه پریکړه کوم چې ټول کنټرولونه لرې کړم ترڅو احساس ترلاسه کړم چې GT3 څومره لوبیدو ته چمتو دی. په زړه پورې دی کوم گرفت چې GT3 کولی شي په ورته نامناسب تودوخې کې چمتو کړي ، مګر په مساوي ډول ناامنه کوي کله چې دا له لاسه ورکړي. د اوور سټیر کولو لپاره ، تاسو باید په لاس کې ګړندی او په پښو دروند اوسئ ، مګر له هرڅه دمخه ، تاسو باید محتاط اوسئ کله چې مستقیم بیرته راشئ ځکه چې د 305/30 میشلین کرشن بیرته ترلاسه کولو لاره دومره ناڅاپي ده چې تاسو خطر پرمخ وړئ. په واښو کې غورځیدل.
کله چې ټریک په بشپړ ډول (نږدې) په بشپړ ډول وچ وي ، زه هڅه کوم یو څو وچې او پاکې لپې وګرځوم ترڅو وګورم چې GT3 د دې شهرت لپاره څومره ژوند کوي. یو د دې پوهیدو لپاره کافي دی چې دا همداسې ده.
هغه لري د موټر چلولو مطلق دقت ، په ځانګړي توګه کله چې بریک کولاو له تاسو څخه مساوي دقیق لارښود تمه لري. سټیرینګ تاسو ته هرڅه وايي ، په زړه پوري وزن لري او له هرڅه پورته ، پرته له کوم اضطراب مستقیم دی.
I د فولادو څرخ - که غواړې، زه یم کاربوسیرامیک اختیاري - دوی غیر معمولي احساس او د جوړولو وړتیا وړاندې کوي، او هغه طریقه چې GT3 په داسې کوچني ځای کې د سرعت لویې برخې اداره کوي حیرانتیا ده. حتی کله چې تاسو په پیډل کې د قدم وهلو هڅه کوئ، د ABS مداخله فرعي او اغیزمنه ده. یوه شیبه هم شتون نلري کله چې تاسو د شا لیک کیدو لامل کیږئ یا داسې احساس کوئ لکه مخکینۍ 245/35 ټایرونه غواړي تاسو له لارې وتړي.
که دا د مینځني انجن شوي موټر په څیر په سړک کې نږدې متوازن ښکاري ، GT3 د بندونو ترمینځ ماسک غورځوي. لکه څنګه چې تاسو سرعت لوړ کوئ ، موزیل پراخیدل پیل کوي ، ډیر نه ، مګر کافي چې تاسو ته خبر درکړي چې څه پیښیږي. ډرامه د سمت د بدلون په حال کې ده، لکه په چټک "S" کې کله چې وزن احساس شي او توازن یوه نازکه موضوع شي. انجن د تیغ په څیر ګړندی عکس العمل ښیې او تاسو باید د موټر توازن ساتلو لپاره د تختې نښه او ثابت وساتئ. په هرصورت، کله چې سټیرینګ مستقیم کیږي، تاسو کولی شئ تخته ته فشار ورکړئ او په نه ختمیدونکي کرشن باندې تکیه وکړئ چې یوازې د شا انجن موټر چمتو کولی شي.
په لاره کې د پورش GT3 تل د دې پیسو لپاره سیالۍ لپاره خورا ډیر پیاوړي موټر وړاندیز کړي ، او اوس زه پوهیږم ولې. دا وحشي ځواک نلري ، مګر دا تاسو ته اجازه درکوي دومره ناوخته بریک وکړئ او دومره ژر ګړندی کړئ چې د ځنډ وختونه نږدې ځان تاوان رسونکي وي.
نتيجه
نوی پورش 911 GT3 دا د تیر GT3 RS په څیر ګړندی دی ، مګر ډیر محدود او له ځمکې لاندې لید اغوندي. دا یو شانته دي کمپیکٹ او کافي مناسب چې هره ورځ یې له ډیرې قربانۍ پرته وکاروئ: بې نظمۍ هغه نه ډاروي ، د دوی کندې ښه هضم کوي او بیاکتنه یې عالي ده. د تیلو مصرف په اړه خبرې کول نږدې بیکاره دي ، مګر که تاسو ورو موټر چلئ ، تاسو کولی شئ له 10 کیلومتره / لیتره څخه ډیر موټر چل کړئ.
حد ته د دې چلول یو شدید او خورا ګټور تجربه ده. تاسو باید دې سره د موټر چلولو سټایل تنظیم کړئ: په ښي اړخ کې په سمه توګه بریک کړئ ، خپله پوزه تر هغه وخته پورې وساتئ تر څو چې سړک خلاص نشي او تاسو ته فرصت درکړي چې له یو وروسته ګیرونه ډزې وکړئ. او داسې ښکاري چې انجن هیڅکله نه ودریږي. دا دومره روښانه چیغې کوي چې دا دمخه په څرګند ډول 2.000،XNUMX rpm بدلولی شي ، مګر دا د ټیکومیټر وروستۍ څو درجې دي چې دا انجن خورا ځانګړی کوي.
تخنیکي توضیحات
وختونه
| وزن | 1505 کلو |
| اوږدوالی | 456 cm |
| سورې | 185 cm |
| لوړوالی | 127 cm |
| تنې | 125 لیټر |
ټیکنیکا
| انجن | د شپږ سلنډرونو سره مخالفت ، په طبیعي ډول هیله |
| تعصب | 3996 cm |
| ځواک | 500 CV په 8250،XNUMX وزن / دقیقه کې |
| یو جوړه | 460 Nm او 6.000 ګیګیټ / دقیقه |
| نشر | د 7 سرعت PDK ډبل کلچ (اختیاري 6 سرعت لارښود لیږد) |
کارګران
| 0-100 کلومیتره في ساعت کې | د 3,4 ثانوي |
| ویلوسیټ ماسیما | 318 کلومیتره في ساعت کې |
| مصرف | 12,7 l / 100 کیلو میتره |
